個人認為，共享單車現在太多了，一堆壞單車沒人處理。一個城市我人認為不能超過3個品牌，大多隻會造成資源的浪費。

現在可以說在各大城市的人流大的地方，無論在人行道還是空地上，肯定堆滿所有單車，另外一個角度看中吧，真的佔用了行人的道路，很多情況下行人只能行至機動車道。

只要有牌子新入某個地方，肯定會有大量的車投入，加上原來的車本來1－2個牌子在的時候還好，但多的時候就是圍城了。現在就是覺得使用的時候好，但不用的時候就覺得真的太多太多了。

如果把春節當作一個節點，春節之前，是共享單車的全民免費時代，春節之後，是共享單車的商業收費時代。

在持續燒錢一段時間之後，高投入和低迴報的惡果開始在共享單車身上顯現。比如摩拜和OFO就有可能已經遭遇了資金鍊危機，據傳都嚴重到動用使用者押金的地步。

這點在過年期間我和身邊的朋友都深有體會。比如OFO關閉了1元月卡購買通道，摩拜單車在北京地區的騎行月卡折扣也隨後停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。

共享單車的上半場，是轟轟烈烈的燒錢大戰，拼的就是誰更能燒錢，更能搶佔使用者市場。但共享單車畢竟不是聚寶盆，投資人的錢總有燒完的一天。

騎車拿紅包、超低價包月，免費騎車的時代已經結束了。

共享單車企業要想經營下去，還是要回到正常的商業軌道。一直以來被市場猜不透的“如何賺錢”這一問題終於被擺上了臺前，這才是真正考驗共享單車核心競爭力以及使用者黏性的時候。

如今，共享單車市場上雙龍會的格局早已確定。早在2017年9月份，摩拜和OFO就已經佔據了共享單車95%的市場份額，但在如此的雙寡頭背景下，依然沒有一家是盈利的。

摩拜上一次官方宣佈獲得融資是2017年7月份的E輪，距今已半年有餘，期間因為與OFO合併受挫，摩拜融資一度停滯，還雙雙被曝出資金緊張、挪用使用者押金的傳聞。今年年初，有傳聞摩拜已完成來自美團10億美元量級的新一輪融資，不過被官方否認。

就在前兩天，此前被曝光賬面資金已經屈指可數的OFO等來了“阿里爸爸”的救命錢，OFO已透過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。工商資訊顯示，OFO在2月份有兩筆質押交易，全部來自阿里巴巴旗下關聯公司。

與市場的磨合與調整中，兩家公司已日趨接近，盈利是二者面臨的最大問題。

而對於我來說，關心的也只能是服務水平能不能提高和價格親不親民這樣的問題了。

如果兩家都不選擇合併，你覺得誰能哭到最後呢？

一個新的風口的誕生，勢必引起一群豬爭先恐後的往上撲，都試圖借風起飛。團購如此、共享單車也是如此。

雷軍說：站在風口上豬都能飛起來。很顯然此話是太絕對了。風口上不是所有的豬都能飛起來的。

共享單車的發展趨勢普通團購網的發展趨勢。共享單車開始之初，眾多單車公司蜂擁而上，出現了摩拜、哈羅、小藍、小黃等等亂七八糟有幾十家共享單車公司。之後眾多公司紛紛出現資金問題，導致破產。如今能夠良性執行的就摩拜，哈羅和小黃等幾家。

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目前共享單車目前的形式猶如三國鼎力，未來誰將一家獨大。又是一個值得思考的問題。

共享單車近年很火爆。想起一九八幾年小學時，騎個二八單車練車，九一年騎著二六鳳凰和同學意氣風發上高中。停在學校車棚裡偶爾汽門芯還被人拔掉哦，滿滿的回憶，哈哈真的懷念。現在小區裡也經常看到小孩騎著共享單車在院子裡轉來轉去，馬路上充斥著騎單車上班的年青人，生活節奏快，工作壓力大，幸有共享單車陪你同行，但謹記交通安全哦。共享單車的詬病不多講了，或許關鍵在於企業的管理吧。

其實現在有了共享單車大家出行還是挺方便的，既環保又方便。真的是為我們的生活帶來挺多便捷。但是可能就是共享單車的普遍發展，每個地方就都會停著共享單車，然後有些地方甚至是大堆的停放腳踏車，可能嚴重的影響了騎車的行駛。

在節目中，張桐說他平時也會出去散散步，因為他有時候在天津的時候，小的時候最大的這個娛樂活動就是去逛街，所以就會養成一種散步的習慣。他覺得散步就是能夠讓他靜下來，就他們演員有的時候可能比較燥，有的時候腦子裡頭一個勁往前趕，往前趕，慢慢喜歡這種安靜的，特別喜歡讓他靜下來，就看看，演人嘛，他就看看周圍的人是什麼樣的，空氣是什麼樣的，然後這個世界萬物是什麼樣的，這個他覺得特別對他有幫助。

就是在你慢慢散步的時，你慢慢走，尤其像這樣的環境又很舒服，才可以留意到這個，感受到周圍的一些變化。他覺得就是不必要趕的非常快，就慢慢的去享受周邊的生活。

所以其實共享單車在方便我們出行的時候，也是在方便我們享受更的生活，並且也維護了我們的美好生活。

你的問題，我來回答，對症下藥，只為你好。

隨著共享單車資本市場的繁華落幕，共享單車的春天已經結束，從最開始的百家爭鳴，到現在的三分鼎立，共享單車經歷了開始，發展，成熟和衰退四個階段，這是所有事物，只要帶有資本性質的都會經歷的階段。

現在的共享單車，已經是一個正常的產業，不再受資本驅動，而是由市場決定，市場需求旺盛他就多，市場需求疲軟他就少。因此談不上特別好，或者特別壞，一句話，存在，即是合理，這就是共享單車的現狀。

摩拜前幾年才開始面世的時候確實是個創新的典範，雖然那時候我用的是深圳市政府弄的綠色出行有專門停車位的綠色單車，但相對而言共享單車確實方便很多，沒有政府的腳踏車那麼笨重，也不需要專門找專用位來停車。後面各類共享單車陸續上市，就會看到到處都是廢棄的單車，沒有人管，有些人直接把鎖翹了當做自己私有單車，有些單車壞了廢棄在一個偏僻的角落無人問津。不過共享單車確實給我們出行帶來了很多便利。時代在進步，共享單車出現的問題都會慢慢改善。

共享單車從2017年的迅速膨脹、發展，到2018年的大部分死掉，僅剩幾家巨頭，親眼見證了一個行業從蓬勃發展到平穩乃至落幕。

共享單車的需求著實存在，但不健康發展，資本的助力著實加速了他的普及，但由於市場份額有限，必須要犧牲一批，才能進入良性競爭。

最近幾天的訊息，共享單車開始漲價了！打頭炮的是小藍單車，它宣佈從3月21日起，在北京市實行新的計費規則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長後為0.5元/15分鐘。這意味著如果使用者騎行半小時最多支付1.5元，1小時以內最多支付2.5元。

由此可見，大部分單車公司盈利效果欠佳，未來如何，需要市場的驗證。

如今的共享單車說實話確實沒有剛開始推出來的時候那麼好了，共享單車的出發點是好的，不過後續的維護工作目前做的確實不比之前了。

以前市場上比較火的是ofo和摩拜，不過相比摩拜，ofo的產品效果確實不太好，從剛剛推行市場就開始到處找投資找錢要上市要發展，動機是對的但是忘記了企業的核心競爭力還是在於產品上面，ofo確實很難騎，現在ofo已經不常見了，摩拜到是還好，目前個人一般還是會選擇騎摩拜，個別地區會選擇騎哈羅，畢竟哈羅不用押金，直接用支付寶繫結就可以了。

不過個人認為其實共享經濟在未來還是會有一定的發展，除了共享單車外還有共享電動車，還有共享汽車，未來隨著共享經濟的發展共享單車想比還會繼續發展起來，只要投資主體關注好產品本身，讓核心產品好用，做好產品後期維護和管控就會更好。