本人法系車車主，對於提主的困惑深有體會。法系車是最早進入中國的合資車之一，早期更是推出了具有國民情懷的“富康”小型轎車，初步打下了良好的口碑。以至於後來法系車的近況，實屬自作孽不可活。

首先，外觀向來不討好華人的審美理念。大家可以看看前幾年法系車推出的車型，完全沒有華人喜愛的稜角分明，端莊大氣的造型。內飾相較於其他合資車，各有千秋，同級對比，也有比之更醜的。

還有就是在一些A級車型裡，沒有技術更新，尤其是發動機，致於現在還是沿用了多年前的所謂的歐洲不死鳥發動機，雖然已推出了新的1.6T和1.2T等發動機，也登上過沃德十佳發動機名錄。更不想吐槽說什麼萬年扭力梁了。技術陳舊，以至於油耗在市區的話總體偏高，更加深了華人對法系車的固有的不好的印象。

說到這裡，也不得不對法系車的營銷策略，定價及對應的配置，只能表示呵呵。原因同上，比如萬年扭力梁，雖然也有後獨立懸掛的，但是一看價格，可能讓你都不願多看它一眼了，因為你同樣的預算已經買了更好的日系德系甚至中中國產的車了。大家都調侃過，頂配什麼都有，因為除了頂配，就只有低配，但是價格也是一樣，要麼很高難以接受，要麼你就直接買丐版吧，因為適中的價格買不到適中的配置，這也間接把消費者逼走。

法系車現在也開始注重中國的市場了，也推出了很多符合華人口味需求的改款車型，但是前有的固有印象肯定難以即刻揮之抹去，加上中中國產車的崛起，其他品系車企的進步發展，也進一步擠壓了法系車的市場空間。

做人要厚道！無數的嫉妒恨的無良法黑，真是陰魂不散無處不在。

這些不安好心的法黑，為了自己的一己之利，毫無底線的指手畫腳，說三道四，甚至造謠生事！你們良心何在？

中國是PSA的大股東，不僅會永遠存在，必定會越來越旺！

PSA在世界上一直大賣特賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項獎。

開車關乎自己和他人的安全，在安全性和價效比上，標緻雪鐵龍勝過所有的車系。

希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂。

平安是福！防患未然永遠好過亡羊補牢，重慶被撞車的女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車，不但保了命，並且還安然無恙。否則……。真是命大福大。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中，被壓扁了，照樣開，是史上最牛車！

生命只有一次，所有別有用心的無良法黑，都是害人必害己！

自從標緻和長安合作的時候，就開始走下坡路，，中中國產Ds的時候，東風開始是強烈反對的，，不能一心一意和東風合資造成的結果，換成通俗的話講標緻一意孤行不顧東風感受，不接受東風任何建議，後來不接受不說甚至反感東風的要求，所以想換個合資夥伴，而後所有產品走弱，後悔莫及，不得不維持現狀現在找出路的話，無非是重新整合，把Ds拿給東風中中國產命名東汽蘇菲瑪索，並列於東風標緻，東汽雪鐵龍，東汽沃豪以及神龍富康品牌電動車以及越野車旅行車，區別於長安的長汽歐寶乘用車，長汽標緻商用車，長汽雪鐵龍商用車等等，，，其中東風方面雪鐵龍和ds共用一個4s店展廳同臺銷售，標緻和沃豪共用一個展廳同臺銷售，長安方面標緻雪鐵龍商用用車一個4s店展廳同臺，長汽歐寶一個展廳同臺銷售！共計4個4s店銷售系統！另外大可以賣掉長安標雪深圳工廠，長標長雪所有商用車由鄭州日產代工！長汽歐寶暫時有神龍代工！共計2家生產公司！由此東風與長安也可以深度合作！@NO667788 說到這裡法國標緻雪鐵龍如果想在中國活躍起來根本上最應該提供最新技術1.6t混動版，歐寶2.0t發動機,四驅系統，毫無保留的引進原汁原味的版本比如508無邊框版，508sw,c4酷派，c4仙人掌1008，208，c3，ds8.ds9,新款 Ds5,6/7雪鐵龍商用車,純電版車型，柴油版本車型，空氣混合動力汽車，氫動力汽車，價格可以階梯狀發展，搞兩個特價車開啟銷量！多與事業部門合作，積極電影廣告植入，老使用者帶新使用者優惠，再次購買優惠，東風其他成員企業使用者優惠，比如廣大的天龍等商用車使用者的乘用車需求！積極抓住一部分人的用車心理，車輛積極換代比如3008外觀可以做成現4008的縮小版價格11.88萬起售！以及開展神龍品牌引入三菱版4008化作神龍LV3...11,08萬起售做好自己，就不會退出中國市場

神龍從銷量上來看已近回到07年的水平了，武漢這邊關閉了一個工廠，在開發區禮拜一到禮拜五經常能坐到神龍員工跑滴滴的車

我是法系車主，現開的是天逸。我談談我對法系車的一些看法，外觀設計那就是蘿蔔青菜各有所愛，我看它舒服就好。底盤，開過的有發言權，不要道聽途說，網上人云亦云，我開車在盤山路跑過，非鋪裝路面跑過，高速路上跑過，非常好！尤其是連續過彎有信心，高速路上穩。缺點是坑窪路，過減速帶車懸掛後一下表現生硬。車內飾我的看法，做工設計用心，但低配，中高配檔次拉的有點大，不厚道！在中國你品牌溢價比德系車就差，好的東西在不同配置的車上就不能多一些嗎？比如你的phc懸掛不能天逸全系標配嗎？變速箱是愛信的6速變速箱，雖然不是特別先進但穩定可靠！發動機，動力家用夠！表現穩定，油耗不高。標緻雪鐵龍在中國應該有2.0T以上的發動機，這樣它的標緻508，5008.雪鐵龍c5.c6就可用上，法華人就別固執了！至於四驅，我不懂車，我認為可有可無。我們國家目前的路況不差，世界上高速公路里程最多的國家，農村都搞村村通了！一下雪就有人，機械在路上清雪，能用上四驅的次數寥寥無幾。

有多方面原因，主要原因在神龍自身。外因總是透過內因起作用。

神龍汽車這幾年沒有跟上市場和客戶的變化，恐怕是整個體系都存在問題。

法系車還不至於退出中國，兩個股東不會答應，神龍自己不會甘心，中國汽車產業的繁榮發展也需要一股法系清流，中國汽車市場永遠有一部分消費者獨寵法系。

法系車只有加速調整，做好價值溝通和價值提供，在中國這個全球最大汽車市場，在愈來愈重視個性化的年輕一代中，一定有自己的立足之地。

中國是PSA的大股東，標緻雪鐵龍只會越來越旺，心術不正的職業法黑，不會有好下場的。

13年和14年標緻雪鐵龍在國內的銷量都是七八十萬輛。

如果不是因為大把的為了自身利益，而長期無中生有的無孔不入的自媒體職業法黑的造謠詆譭，那麼，必定會一直銷量爆表。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一出4S店立馬貶值。

安全第一！

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，勝過其他所有的車系。

平安是福！標雪在國內越來越旺，將是華人的幸事！

我不賣車也不生產車，就喜歡說實話。

神龍汽車銷量年年下跌，到底是誰的過錯?法系車會退出中國嗎？

首先作為法系車的代表神龍汽車，也就是標緻和雪鐵龍的母公司，神龍汽車作為一個全球非常知名的品牌，全球2018年全球銷量高達390多萬臺，而與國內則是冰火兩重天，資料顯示2018年法系車在國內市場僅為25萬多臺，作為一個國外如此暢銷的車型為何到國內水土不服，在國內汽車銷量榜更是難睨法系車的影蹤，最近被寄予厚望的標緻全新508目前9月銷量也僅有467臺，雪鐵龍C5只有8臺，雪鐵龍的銷量支柱車型c-Elysee曾經銷量最高月銷超過2萬多臺，而9月銷量1131臺，可謂是一落千丈，造車國內消費者如此不待見的原因，離不開以下幾點:

一、產品定位過高

二、對於國內市場不夠重視。

三、產品設計過於個性

法系車在國內一直定位是一個合資車型裡的所謂高階品牌，價格在合資車型裡算上比較高的，這也是由於國外消費者對其的定位，畢竟在歐洲市場裡定位比大眾高，市場認可度也更高，這樣的定位顯然沒有錯，但是到了國內由於市場經濟以及環境不同，沒有及時調整好定位，法華人不知道生存下去更重要，以至於大量的市場份額被競爭對手餐食，以至於市場佔有率逐漸下滑，最後到邊緣甚至是冷門系產品，直到被消費者拋棄。

法華人一直以來都以傲慢自居，跟一個國家的歷史文化有很大原因，這裡就不過多闡述，過度的自信導致其錯過了最好時機，其實法系車進氣國內甚至比大眾還要早，在上世紀80年代在不少城市都可以看到法系車的蹤跡，曾經的老富康知名度毫不遜色大眾Jetta等車型，其不錯的產品實力也是獲得了消費者的認可，而隨著時間的推移，各大品牌都陸續進入國內，法系車技術遲遲不更新，依然使用老款車型的動力，直到後來推出的1.2T三缸機還算是比較新一點技術。

法系車的產品一般都是照搬國外的設計，由於每個國家的文化差異不一樣，法國一直是時尚的代名詞，旗下車型個性時尚的造型在國內消費者審美還沒有達到如此的高度，像早期的207、307、雪鐵龍C2等車型在今天來說國內消費者依然欣賞不過來，之前法華人一直不知道華人喜歡什麼樣的產品，不能滿足使用者需求，國內消費者喜歡的還是像大眾那樣平直規整的造型，正所謂無規矩不成方圓，華人喜歡比較規整的車型，大眾也是深諳華人的心理，直到最近標緻308的設計才比較符合華人的審美，不過此時已經為時已晚。

說實話法系車的造車技術以及做工並不差，特別是用料方面都非常的厚度，相比同級別車型也是有過之而無不及，操控效能出色，到目前為止國內消費者對其的做工用料都是讚譽有佳，雖然近兩年法系車意識到了，但合資車市場佈局已經非常清晰，像大眾、通用、豐田、本田等以經把市場牢牢掌握，外加中中國產車的崛起，法系車想重新回到主流市場無異於火中取栗，如果不足夠重視，甚至可能被淘汰出局。

法系車好嗎？好，為什麼一年銷量只有20多萬臺，說不好，為什麼很多人都說好，相信其中有太多的因素了，法系車會不會重新迴歸主流市場還要看市場的表現了。

近期的神龍在汽車圈子成了“鬧點”，各種訊息傳的沸沸揚揚，可惜不是因好事而受關注。這幾年，神龍還是受到了大家的關注的，2014年算是關注的頂峰，2015年就明顯下滑，我一直認為沒有跑贏大市的，都應該算下滑，2015年的銷量比2014年僅僅多1000輛，我們有理由懷疑這1000輛是數字造假。2016年更是直線下滑，這次不是沒有跑贏大市，是被大市徹底拋棄了，全年銷量依靠最後一個多月的瘋狂鋪貨，硬是給塞到了60萬，很艱辛很不容易。2017年繼續下滑，2018年繼續下滑，2019年還是繼續下滑，已經稀爛了不能再稀爛了，在東風內部是倒數，在全國更是倒數。

神龍的法方就一直缺少務實的精神，無論是產品力還是定價能力，都與中國社會現實脫節，脫節是文明用語，粗俗點就是不尊重中國消費者，你既然不尊重消費者，消費者為啥要買你的產品呢，搬起石頭砸自己的腳，這滋味爽吧，可憐了神龍的中方。

問題來了，神龍的中方就合格麼。要我看，肯定不合格，很多次神龍的中方管理層都會撂出狠話，說神龍的很多人，主要指坐機關的那種，拿高額工資不做事，後來我問在神龍工作的人，他告訴我，這些人不僅不做事，做事就做壞事，把企業當成了政府部門，天天說是非，問題來了，這都是什麼人，怎麼拿他們沒有辦法，這還真的拿他們沒有辦法，難道不知道，神龍號稱東風養老院麼！

當前的神龍，裁員，賣廠，員工去東本工作，員工肯定願意去，堅守在神龍的人數其實還是很多，這麼點銷量，再砍一半的人都行，問題是有些人打死不走啊，走也是去禍害東風系的其它公司。神龍成本高還有客觀原因，發動機工廠在襄陽，整車工廠在武漢，就這個無形中就增加了很多成本，歷史遺留問題，應該解決，不能為了一個地方的GDP，拖累一個企業，尤其是神龍這樣的三流企業。

神龍算是汽車界中的阿斗，佔盡了天時地利人和，發展的這麼差，真的是對不起父老鄉親。事實上，我絕對算是神龍的支持者，這源於我們家第一臺轎車就是c-Elysee，還有我是湖北人，我素來熱愛家鄉，尤其是我們的中學課本專門提到了神龍，那時覺得很自豪。神龍出的問題，官方說是作風出了問題，這作風問題很是寬泛，也很官腔，從管理企業來講，這個提法並不貼切，算忽悠的一種。神龍出的問題很簡單，就是“四不”，即車的價格不低、車的空間不足、車的配置不夠、車的營銷不行。這四個問題一環扣一環，最終導致了神龍的崩潰，比如雪鐵龍C3XR，車子效能上不錯，空間太小，配置一般，還有標緻的2008，空間也是小的可憐，跟雪鐵龍的C3XR一樣，價格可不便宜，這樣的SUV沒有趕上SUV的熱潮，也算是消費者有慧眼。主打的c-Elysee、301最大的問題以前是變速箱4速，這個問題已經解決，但這兩個車型的最低配的配置太差，價格並不便宜，往中配上走，價格更是毫無優勢，這個又得回到老生常談的問題，神龍對標的是大眾，不錯，在歐洲，PSA與大眾是對標的，互有勝負，PSA你莫非不知道“橘生淮南則為橘生於淮北則為枳”的道理，凡事都要因地制宜、因人而異。在中國，大眾就是神車，PSA就是二流甚至三流車企，這就是現實。享譽歐洲的標緻308S，這個在歐洲與Golf齊名的神車，在國內每月銷量數百輛，定價盲目向Golf看齊，懸掛是扭力梁，這都是硬傷，雖然扭力梁沒有問題，但在中國，十幾萬的車還扭力梁，這不是侮辱我們的智商麼，肯定不行。3008、4008、5008、天逸也是如此，這麼好的一個車，竟然還是扭力梁懸掛，唉，這就是不懂華人的心。C6一出，C5完全尷尬了，C5還有存在的必要麼？！還有新款的308顏值配置都比408高，當時我就醉了，混亂的定價、混亂的產品，最終就是混亂的銷量。神龍最為詬病的還有千年不變的發動機，這個算是誤解，神龍的1.2T、1.6T、1.8T發動機還是非常不錯的，不過到了C5、508、C6這個級別至今沒有2.0T這絕對算是硬傷，我買20多萬的車，沒有2.0T，你總拿一個1.8T來跟我說，夠用，我要的是夠用麼，我要的是夠力。

神龍如果真的想重回第一陣營，在現有的產品下，應該奉行大膽降價搶市場（如c-Elysee最低配進入6萬元以內，增加配置等）、該改懸掛的改懸掛（10萬元以上的全部改成獨立懸掛，徹底告別板車懸掛，中高階車應該上7速、8速，樹立科技形象，還有發動機至少也得出個2.0T吧。

神龍才二十多歲了，卻像足了一個老之將死的老人，沒有多少活力，偶爾迸發出的新生力量，也在不停的換帥中磨礪殆盡，任何產品都不可能十全十美，可是放任大部分人的意見建議於不顧，依然自我孤立獨行，著實危險，走著走著就掉進了斷崖。先前很多媒體說東風裕隆將成為近幾年第一個完蛋的品牌，神龍如果依舊如此，也將步裕隆後塵，隨裕隆而去。

《史記·廉頗藺相如列傳記載，廉頗被免職後，跑到魏國，趙王想再用他，派人去看他的身體情況，廉頗之仇郭開賄賂使者，使者看到廉頗，廉頗為之一飯鬥米，肉十斤，被甲上馬,以示尚可用。趙使回來報告王說：“廉頗將軍雖老，尚善飯，然與臣坐，頃之三遺矢矣”，趙王以為老，遂不用。神龍因循守舊、不懂變通、痼疾纏身，不醫治就真的不能吃飯了。千里之堤毀於蟻穴，這就是法系車逐漸在國內消費者面前失寵的根本原因，畢竟錢是消費者掏的，他們有權選擇自己喜歡的車，而之前神龍登上中學課本的輝煌，也是因為當時的老百姓沒得選擇，從這個角度看，興還是亡，似乎都與神龍沒什麼關係——這傢伙二十年來一直在混日子、隨波逐流。現在廠也關閉了一個，工人也少了很多，離徹底關門不遠了吧？中國那麼多車企，少個神龍並沒有什麼，只是它在湖北，在我中學時代的美好記憶中，是我家的第一輛轎車，希望它能好起來。

標誌在法國乃至歐洲，每年都有增長，反而到了中國卻連年下跌，這是為嘛？難道是華人只認便宜貨，不認識好東西，還是認為炒作

底子薄，又不深入研究中國市場，市場應變速度慢，市場逐步萎縮是大機率事件了，還有韓系車，美系車也有這個苗頭了。未來中國市場的強者是德系，日系和中中國產車，如果沒有電動車的話是這樣！