啥叫明知要出臺新國標，是根據國家標準（老國標）故意生產超標車，如果不追究廠家責任一切讓消費者買單那這個新國標就是廢紙一張，標準以前可以不遵守現在當然也可以，別出來標準最先執行的就是老百姓，吃柿子啊………………

電動車本來就屬機動車，不屬腳踏車。但有些地方不讓上牌，駕駛需要D牌，這就不對了。電動車應無條件上牌，費用20元，專設電動車駕照，電動車駕照只考交規，全國統考，費用40元。這樣就全部搞定。

這樣的標準跟本不是為百姓的，剛剛有電動腳踏車時無非就是加個電機和電池，騎著顛的肚子痛，發展動現在，有了減震器，還有儲物箱，雨衣，車鎖有地放，行駛里程可達到50多公里上下班中途不用充電，可按現在的標準，和剛出現時沒有多大進步，你想加點高科技上去，都是沒門，好，政策問題不說了，哪以前生產的產品不讓上路，還是不讓生產，百姓的車不是自己躥的。廠家掙了錢，交警再罰款，憑什麼，應當廠家召回，或者分年線報廢，不從上游抓，只抓百姓，誰服你。

作為企業生產一種產品，都在強調市埸和創新，而透過創新才有市埸，有了市埸才是企業的生存和發展之道。當前生產的電動車說是不符合國標，其實是超標，它比稱為國標的東西不是達不到標準，而是超過了標準。也就是說，在電動車國標上只是讓普通腳踏車增加了那麼一點功能，在技術上它還是個落後的東西。而現在許多電動車，它的生產標準是按機車的標準來看齊的，機車和腳踏車相比，技術性能自然更上檔次。現在多數電動車除了速度和續航外，其它如車身、外形、剎車等，都按機車看齊，這無疑是更提高了電動車的技術標準，從安全係數事實上提高不少。從現實看，所有和電動車相關的行車事故，並非車輛本身的技術性能所產生的，而是駕駛人的因素。但所謂國標恰恰相反是要降低這些效能，透過降低效能特別是行駛速度和實用性來實現所謂安全，這一點很是脫離實際，因而不會被大眾歡迎和市埸接受。兩者比較，電動車國標者是一個保持落後和不允許技術創新的東西，和大眾實際需要相悖，也不會有市場。故而說企業不按標生產電動車實質上是不願走守舊的老路。

在此次新國標的制定中有一點也是非常有意思的。針對電動車廠家的，標準從釋出到正式實施會設定半年到1年的過渡期，給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。

為什麼明知不符合標準還要生產呢？從市場角度來看，是市場需求導致企業生產變革，市場上使用者都喜歡買大功率的電動車，企業不跟著生產那就只能等著關門了。

其二利潤，簡易款電動車基本都在1000-2000之間，但是豪華版（超標）電動車價格都是3000以上甚至6000多。這其中的利潤空間無疑是超標車的更大。

其三國家態度，在新國標出臺之前，國家對超標電動車的管理一直是徘徊的，並沒有很強制的要求不能生產。這也讓企業心存僥倖心理。

新國標出臺之後很多企業也都開始轉型，目前已經有30家電動車企業獲得電摩生產資質。

做這個規定的我相信他一定沒騎過沒電了帶腳凳子的電動車！那是真沒有推著省勁那！你這等於幫車企設計定稿了。那個腳凳子我一直以為就是個雞肋！出了故障還會自己跟著電車轉，從這點反而增加了不必要的危險係數。標準的制定應該由多方面綜合制定，比如交管部門，生產商，消費者等等！

交警:請出示你的駕駛證、行車證。

電動車:掏出本本

交警:你違法了知道不？

電動車:我沒壓線、沒闖燈……

交警:你騎上了機動車道

電動車:我機動車不上機動車道上哪？

交警:……

25km/h還機動車，來，來，來……大家都去機動車道走走。反正我有牌有證，還是機動車。

如果我是規則制定者，我會這樣做。1.所有在校，在崗的必須認真學習 交規，道法。2.所有的在崗，在校的負責教會家長以及子女，道法交規。3.廠家嚴把質量關，車身剛性，燈光，剎車，速度指標……4.電動車免費實名掛牌5.合理規劃非機動車道，道路質量必須保證，燈光，路面必須達標……

不說了，我說了不算

在噴標準不合理前請噴子們駕駛電動車按你所期望的速度撞牆(碰撞實驗是行駛安全的必測的)，看你能否抗住該撞擊後再噴。初中的物理知識已告訴你，力和速度的變化成正比，能量和速度的平方成正比，當速度提高一倍時，如果車輛和別的物體碰撞，這時你受到的撞擊力將增加一倍，而受到的撞擊能量將增加3倍，因此你必須確認人的抗撞擊能力再噴。請記住，騎電動腳踏車是肉包鐵，開汽車是鐵包肉，別拿生命開玩笑。

是新出臺的所謂國際從一出現就已經失去了意義！早已不能適應當今的情況了！！而某些媒體還在拿著這已經被現實所淘汰的國標來大作文章！！與時俱進體現在那裡！！用不能適應新形勢的所謂國標，那是刻舟求劍，頑固不化！

現在的電摩平均時速每小時跑不到二十五公里，電動車上的時速表都不準確。我家到上班的地方十公里整，路況好車少人少，每次都是三十分鐘附近跑十公里，還是新電池才行，舊電池跑十公里要三十五分鐘以上。