簡而言之·桑塔納油耗不達標所以才會虧積分

近期大眾桑塔納的停產引起了爭議，有些老司機感覺比較遺憾，有些瞭解汽車知識相對多一些的司機則認為此類工業垃圾早該停產；然而不論它的品質究竟如何，每生產一臺汽車就要被“罰2000”總是難以理解，賣車賺的少一些還則罷了，有什麼理由處罰車企呢？似乎除了存在造假才會被處罰，不過油耗不合格同樣會被處罰。

雙積分：

企業平均燃料消耗量積分新能源汽車積分

節油減排是全球話題，汽車工業發達的歐美和中國都在努力減少碳排放，而減少的方式首先是降低車輛的油耗，長遠的方式為汽車電動化；於是就順其自然的出現了雙積分的規則，如果企業生產的車輛油耗超過標準則會“減積分”，也就是燃油消耗量積分變成負值。想要讓積分持平就要生產新能源汽車，透過獲取的積分補償燃油車積分的虧損；當然也有隻打造或以新能源汽車為主的品牌，比如比亞迪和蔚小理，這些車企就能夠獲得大量的積分，那麼這些積分就可以放在積分市場去交易。

積分的價格是市場自行調整的，峰值似乎突破了5k（一分），現在的價格也還在3k上下波動。

企業平均燃油消耗量積分是怎樣定義的呢？

計算方式很簡單，按照汽車的整備質量進行計，這是個“重量”的概念；車身輕盈的車用小排量發動機即可，耗油量就會更低，反之就會更重。

（CM為整車整備質量/單位為kg）

CM≤750，4.3L/100km750＜CM≤865，4.3L/100km865＜CM≤980，4.3L/100km980＜CM≤1090，4.5L/100km1090＜CM≤1205，4.7L/100km1205＜CM≤1320，4.9L/100km1320＜CM≤1430，5.1L/100km1430＜CM≤1540，5.3L/100km1540＜CM≤1660，5.5L/100km1660＜CM≤1770，5.7L/100km1770＜CM≤1880，5.9L/100km1880＜CM≤2000，6.2L/100km2000＜CM≤2110，6.4L/100km2110＜CM≤2280，6.6L/100km2280＜CM≤2510，7.0L/100km2510＜CM，7.3L/100km

這是整備質量和燃油消耗量目標值的匹配標準，不區分車型，只看整備質量。

達到該標準的車輛不會虧積分，反之就要按照比例來減積分；計算積分的方式略顯複雜，中中國產汽車與合資汽車的燃油消耗量為A，目標消耗消耗量縮寫為C，生產車輛的總量為X，企業平均燃油消耗積分（Z）的計算方式則為是（A1*X1＋A2*X2＋……）÷（X1＋X2＋……），說白了就是測試油耗乘以目標值再除以生產總量，這樣就能算出平均值了。

桑塔納是不達標的，這臺車的整備質量最低為1120、最高為1155kg，對應的是上述列表中的第五個標準，也就是4.7L/100km；而NEDC模式測試出的耗油量是5.6L/100km，一臺車就要被扣除0.4個左右的積分，隨著積分價格的波動，每生產一臺桑塔納確實有可能等於虧損2000元左右的積分。

然而這個資料其實還只是測試值，現在的油耗測試方式與實際應用還是有相當差距的，如果按照真實路況綜合溫度因素測試的話，真實油耗還要高出一些；而測試的方式總會越來越嚴格， 所以一些技術落後的車型選擇停產反而比繼續生產更划算。

最後一個因素是桑塔納不能那麼“豪橫”了，曾經的大眾汽車一度出現加價排隊購車的場景，然而近幾年隨著真實品質逐漸浮出水面，各種問題都顯露了出來；同時大眾汽車與一系列合資汽車又失去了公務用車市場，品牌影響力也大幅降低，所以這些車也要考價格戰才能穩定銷量。桑塔納已經是個入門級標準的水平，價格一再下探才能穩定銷量，車輛的利潤空間很小了，綜合積分“入不敷出”則必然會被停產。

一汽大眾和上汽大眾都是負積分的車企，未來會不會繼續淘汰一些車也說不好呢。

近期大眾桑塔納的停產引起了爭議，有些老司機感覺比較遺憾，有些瞭解汽車知識相對多一些的司機則認為此類工業垃圾早該停產；然而不論它的品質究竟如何，每生產一臺汽車就要被“罰2000”總是難以理解，賣車賺得少一些還則罷了，有什麼理由處罰車企呢？似乎除了存在造假才會被處罰，不過油耗不合格同樣會被處罰。

雙積分：

企業平均燃料消耗量積分新能源汽車積分

節油減排是全球話題，汽車工業發達的歐美和中國都在努力減少碳排放，而減少的方式首先是降低車輛的油耗，長遠的方式為汽車電動化；於是就順其自然地出現了雙積分的規則，如果企業生產的車輛油耗超過標準則會“減積分”，也就是燃油消耗量積分變成負值。想要讓積分持平就要生產新能源汽車，透過獲取的積分補償燃油車積分的虧損；當然也有隻打造或以新能源汽車為主的品牌，比如比亞迪和蔚小理，這些車企就能夠獲得大量的積分，那麼這些積分就可以放在積分市場去交易。

積分的價格是市場自行調整的，峰值似乎突破了5k（一分），現在的價格也還在3k上下波動。

企業平均燃油消耗量積分是怎樣定義的呢？

計算方式很簡單，按照汽車的整備質量進行計，這是個“重量”的概念；車身輕盈的車用小排量發動機即可，耗油量就會更低，反之就會更重。

（CM為整車整備質量/單位為kg）

CM≤750，4.3L/100km750＜CM≤865，4.3L/100km865＜CM≤980，4.3L/100km980＜CM≤1090，4.5L/100km1090＜CM≤1205，4.7L/100km1205＜CM≤1320，4.9L/100km1320＜CM≤1430，5.1L/100km1430＜CM≤1540，5.3L/100km1540＜CM≤1660，5.5L/100km1660＜CM≤1770，5.7L/100km1770＜CM≤1880，5.9L/100km1880＜CM≤2000，6.2L/100km2000＜CM≤2110，6.4L/100km2110＜CM≤2280，6.6L/100km2280＜CM≤2510，7.0L/100km2510＜CM，7.3L/100km

這是整備質量和燃油消耗量目標值的匹配標準，不區分車型，只看整備質量。

達到該標準的車輛不會虧積分，反之就要按照比例來減積分；計算積分的方式略顯複雜，中中國產汽車與合資汽車的燃油消耗量為A，目標消耗消耗量縮寫為C，生產車輛的總量為X，企業平均燃油消耗積分（Z）的計算方式則為是（A1*X1＋A2*X2＋……）÷（X1＋X2＋……），說白了就是測試油耗乘以目標值再除以生產總量，這樣就能算出平均值了。

桑塔納是不達標的，這臺車的整備質量最低為1120、最高為1155kg，對應的是上述列表中的第五個標準，也就是4.7L/100km；而NEDC模式測試出的耗油量是5.6L/100km，一臺車就要被扣除0.4個左右的積分，隨著積分價格的波動，每生產一臺桑塔納確實有可能等於虧損2000元左右的積分。

然而這個資料其實還只是測試值，現在的油耗測試方式與實際應用還是有相當差距的，如果按照真實路況綜合溫度因素測試的話，真實油耗還要高出一些；而測試的方式總會越來越嚴格， 所以一些技術落後的車型選擇停產反而比繼續生產更划算。

最後一個因素是桑塔納不能那麼“豪橫”了，曾經的大眾汽車一度出現加價排隊購車的場景，然而近幾年隨著真實品質逐漸浮出水面，各種問題都顯露了出來；同時大眾汽車與一系列合資汽車又失去了公務用車市場，品牌影響力也大幅降低，所以這些車也要考價格戰才能穩定銷量。桑塔納已經是個入門級標準的水平，價格一再下探才能穩定銷量，車輛的利潤空間很小了，綜合積分“入不敷出”則必然會被停產。

一汽大眾和上汽大眾都是負積分的車企，未來會不會繼續淘汰一些車也說不好呢。

如果告訴你，桑塔納賣的越多賠得越多，你信嗎？雖然上汽大眾官方闢謠了，桑塔納停產的訊息，但是這款車的停產只會是時間問題，今年不停產，明後年也遲早要停產。

因為桑塔納這款車，已經跟不上時代的腳步了，歷史車輪滾滾向前，桑塔納這款車已經沒有存在的必要了。

第一是因為技術老舊，桑塔納進入中國這38年，其實一直在技術迭代方面，遠遠落後於國外車型，1983年，它基於PassatB2平臺進入國內，到2012年，還在使用第二代Passat平臺，而國外的Passat已經進化到了第七代，而隨後在2013年推出的Santana NF，又是基於PQ25平臺，一款1996年推出的平臺，在技術方面，桑塔納一直使用的是較為落後的技術。如果不是桑塔納的光環，這款車實際上已經無力和對手競爭。

第二是因為雙積分政策的影響，根據去年工信部所公佈的平均燃油消耗量達標值為百公里5.18L，而桑塔納的工信部測試油耗是5.6升，等於產生了0.4個負積分，按照3000元/分的積分交易價格計算，上汽大眾今年光為抵償桑塔納車型所產生的負積分，就需要承擔的1.74億元額外支出，今年的積分價格肯定還會上漲，這也意味著，上汽大眾為桑塔納需要繳納更多的“罰款”。

第三是大眾的電氣化轉型，電氣化的浪潮已經是不可逆轉，自主品牌之中，比亞迪吉利長城長安奇瑞都推出了自己的混動系統，純電動車型的銷量節節攀升，而大眾汽車在新能源方面的佈局較慢，這兩年推出的ID系列，作為大眾汽車電動化轉型的戰略車型，不容有失，在這樣的情況下，大眾汽車的重心其實已經慢慢轉向電動汽車了。

因為這三個原因，桑塔納的停產是必然的，而它的老兄弟Jetta已經停產，桑塔納很快就會步它的後塵，無論是因為不想影響桑塔納現在的銷量，還是其他原因，上汽大眾否認了桑塔納停產的訊息，但是相信要不了多久，桑塔納就會正式停產。