沒有營運手續的車輛就是黑車。現在網約車法規要求三證齊全，平臺要有經營許可證、司機要有網約車從業資格證、車輛要有網約車運輸證。缺一不可！

黑車指無證運營車輛，私家車在某些結構註冊成功但無證也改變不了黑車的定義，因為定性黑車的不是滴滴，而是法律。

參考《道路運輸條例》6-63條規定：未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，可以責令停止經營並處罰。所謂條例是指機構基於法律條文對實際事物進行規範和要求的檔案，性質同樣屬於法律法規；而該條例中明確說明未取得營運許可是不可以參與道路運輸的，這類車如參與營運則屬於非法營運，也就是一般所謂的黑車。

而網約車經營機構允許這類車的註冊也沒有意義，因為這類經營性機構也要在該條例的允許範圍內從事營運活動，企業的內部規則絕不能違反法律規定。所以網約車機構承認黑車併為其派單，這種行為也是一種違規操作，性質已經屬於非法營運的共犯，不論處罰還是追求刑事責任這些機構都要承擔責任。

這就像兩個笨蛋商量著去搶劫，甲告訴乙方搶劫並不違法、乙方搶劫過程中被抓獲供出甲方，難道甲方不是教唆犯罪嗎？甲方不認為搶劫犯罪，法律理他嗎？

網約車：網路預約出租車

這種車輛的本質是計程車，網約只是一種接單方式並不能改變本質，而計程車是面對公眾的公共出行方式，承載的不僅是速度而且還有乘坐人員的安全。

如果不加以管制任所有車輛和人員都可以隨意從業，那麼這一行業一定是魚龍混雜，乘坐人員的安全是無法得到保證的；其次可以隨意從業則所有車輛都可以得到一份副業，個人名下的汽車已經突破2億臺，其中大部分為普通消費級代步車，這些車如果都湧上街頭成為計程車，交通擁堵也會出現嚴重問題。

網約車不需要很大的保有量，維持合理的供需關係才能促進行業的健康發展，同時嚴格限制從業車輛的等級才能與巡遊計程車劃分為等級，高等級等於高費用，滿足這兩點才能讓網約車成為能養家餬口的職業；其次精簡和限制從業人員，保證網約車能夠帶來更有安全感的使用體驗，這一行業也才能形成良好的形象。

所以正規網約車也是很反感黑車的，可以說黑車已經成過街老鼠了；想要把網約車當做一份職業來做，營運證和資格證必須考取，車輛也必須非專營，否則沒有載客車輛可以兼職的副業。

如未辦理相關手續參與網約車營運，按照同款條例的6-63：可以沒收違法所得，並處所得2~10倍之間的罰款；如沒收所得或違法所得不足兩萬元，處3萬元以上10萬元以下罰款；構成犯罪，可依法追究刑事責任。

堵不如疏，現在滴滴司機人數有可能比出租車司機還多，創造了多少個就業機會，有助於和諧社會。在這一點上，優大於弊。運營證，就是運營險。比私家車險多一點，可以在每一單距離遠近加一點，多拉多交，利國利民，光這些滴滴司機一年交多少燃油稅？每一個行業都有垃圾，按出事率說滴滴高嗎？請善待每一個行業。

是的，這就是黑車！

為什麼這樣說呢，所謂的黑車就是指，車輛或者司機沒有取得相關的營運資質就是非法營運的黑車！簡單的說就是所有收你錢而又沒有經營許可的車輛都是黑車，包括大多數的順風車！

在滴滴上註冊的私家車，雖然可以接單，但是並不代表就是正規運營車輛了！它只是提供了資訊，而參加運營的卻是你自己！

滴滴不是法律，它無權賦予車輛營運資格！

滴滴一開始是，打著共享的旗號，鑽了空子，經過瘋狂的補貼迅速搶佔市場。雖然使用者體驗比出租車好，但是並不代表不需要監管，網路並不是法外之地！

所以想要正規運營必須去辦理，道路運輸許可證、從業資格證，也就是所謂的雙證，這樣才能正規運營 ！

這絕對是黑車。

在法律上，要想運輸拉客，首先你必須是營運車輛，其次，你必須取得營運資格證，證你是合格的，才有權利去拉客。

我日常看到的那些大巴車，公交車就不說了，路面上跑的計程車，他們都是要經過嚴格考核的。計程車屬於營運車輛是沒問題的，營運車輛強制8年報廢。作為司機，他們一般要求擁有駕駛經驗三年或者三年以上，才有資格報考出租車資格證考試的。其實這些措施都是為了保證乘客安全，保證交通安全，儘量降低交通事故。

首先的告訴你，如果私家車沒有轉成營運車，就直接在某些平臺接單，被運管抓住後就直接定義為“黑車”

根據交通運輸相關法規，在沒有取得營運證就直接上路拉客的，屬於違法行為，也就是我們常說的“黑車”被運管抓住後會被處以一萬到三萬元的罰款，現在某些平臺的私家車有很多是沒有營運證的，是不是“黑車”就一目瞭然了。

不過現在平臺對司機管控很嚴，加上現在犯罪成本非常高，大多數的私家車主都比較守法，相對以前來講，現在這些所謂的“黑車”還是比較安全的，以上是個人觀點，不足之處請指正。

現在開滴滴一個月沒事開會。車要裝佶視。所謂的營運證無非就是交了錢合規。最大的好處就是不怕運棺查。萬一出了交通事故保險公司配。辦營運證8年車報廢成本高何況現在開滴滴也賺不了多少錢。所以百分之80的車是沒有營養證的。如果滴滴不給無證車派單滴滴也就倒閉不遠了百分之80靠無證私家車抽提成

"黑車"指的是沒有在交通運輸管理部門辦理任何相關手續沒有領取運營牌證而以有償服務實施非法運營的車輛。簡單點說其實就是沒有運營資格卻做著運營攬活的車輛。所以在滴滴上註冊的沒有運營資格證的私家車，很明顯也屬於黑車的範疇。

乘坐黑車存在哪些風險？

黑車由於不用辦理相關資格證，相較於合法運營車輛，其運營成本更低。因此可以利用低價來吸引乘客乘坐。而其獲利的途徑相對較為簡單，而其所承擔的風險係數相對也較小，所以才會吸引那麼多私家車主的加入。閒空的時候利用自己的空閒車輛賺點外快，賺點油費還能補貼點家用何樂而不為

但乘坐黑車相比於正規車輛來說承擔的風險要更大的。因為沒有辦理正規的運營資質，很難受到政府的監管，因此有比較大的安全隱患。一方面來自於司機，社會上已經出現了不少女生搭車遇害的案件，警察部門很難從路上行駛的幾十甚至幾百萬輛車中找出存在安全風險的黑車。這也是黑車市場存在的原因之一。

另外，正規運營車輛需要購買車輛運營險來保證乘客的安全，一但遇到突發事故，能夠保證乘客獲得有效的救治。其次正規運營車輛需要每年都進行線上檢查，以保證車輛的運營安全，而私家車前六年是無需上線檢查僅需每兩年提交資料就可以透過年檢稽核。因此也存在車輛出現故障而引發的安全風險。

這也是政府大力整治黑車市場的原因，最大限度的保障市民的出行安全。

說到這些，那黑車真的就一無是處嗎？在我看來其實也不然。

在一定程度上，黑車填補了合法運營車輛的空白。公交班車需要按照規定的路線行駛，計程車容易出現挑客宰客的事情發生。而在用車高峰時間的路段，正規運營車輛有時候又很難滿足乘客的用車需求。這個時候黑車的出現就使得非法營運車輛的供給與乘客的出行需求之間產生了對接。

另外一方面，很多黑車的私家車主是在社會上找不到合適工作崗位的弱勢群體。我以前就透過滴滴坐到過一輛沒有運營資格證的車輛。透過和司機師傅的聊天，我瞭解到他之所以選擇跑車，是因為家裡有一個重病在床的老婆，他都要在固定的時間回家照顧她，因此跑車滿足了他時間上的需求，而賺取的車費也能夠補貼家用。從那之後其實我也就不怎麼排斥黑車了。

那我們在乘坐黑車的時候怎麼保證自身的安全呢？

首先在上車之前就記好所乘坐車輛的車牌號，並將其發給家人，一但你無法按時抵達目的地，他們可以透過車牌號找到你的乘車軌跡從而找到你。其次，上車儘量坐後排，這樣能夠保證一定的安全距離。在與司機聊天的過程中儘量不要涉及敏感話題，避免激怒司機。如果是在深夜時段，儘量結伴同行乘坐合規運營車輛。

要說這是黑車，哪滴滴就是黑公司，必須把把公司關了領導判刑，就沒有所謂的黑車，車應該都有行駛證不是黑車，不知道說的對不對

滴滴也“變味”

所謂黑車就是特指沒有道路運輸經營許可證，道路運輸從業資格證，行政法規可以設定行政許可，“兩證”事實上限制了人們從事道路運輸的條件，滴滴等事實上網路交易平臺，即為消費者與滴滴司機之間提供交易機會，因而滴滴本身不需要兩證，有爭議的是司機是否需要“兩證”。

作者有不少朋友從事滴滴運輸，先加入的可以直接註冊接單，後加入的需要加入公司註冊接單。兩者之間的法律效果並不完全相同，前者滴滴可能需要承擔連帶賠償責任，而後者公司可能承擔連帶賠償責任，但公司可能需要向滴滴司機收取管理費。

科技推動了執法，滴滴、順風等新的運輸形式出現，使得客運“兩證”有所鬆動，但有些地方也“偶然”執法，查處黑車。作者認為，國家應當考慮客運的現實情況，放開小型汽車的運輸，由交通管理部門開發出統一的平臺，使之惠及全民，運輸業不能成為資本市場的“逐利”場所。

如題：國家不認可的是屬於黑車，滴滴只是提供一個需求與服務的平臺而已。滴滴出行平臺合法嗎？合法。你註冊滴滴作為服務司機合法嗎？合法。敲黑板了，，，你註冊滴滴平臺只不過是滴滴平臺承認你是達到他們要求的司機，而國家車輛營運管理中心不承認你的車輛屬於合法的，為什麼呢？你的車輛沒有達到管理中心的要求。換言之就是你沒有國家認可的營運證（這是需要給國家繳納營業稅的），所以你的車輛沒有真真正正的營運手續的而且還在營運的屬於耍流氓行為。

汽車養護花點小錢，行車安全伴你永遠。我是農夫三錢，喜歡我的朋友可以GZ我

滴滴提供的是平臺，並沒有法律許可許可權！也就是說，滴滴認可屬於企業行為！但是黑車認定是國家行為！國家對黑車司機的處罰各城市也不一樣，一般是第一次罰款1~3萬元！第二次被捉到會被拘留15天！但是對平臺的處罰一般不會超過10萬元！這種處罰對於平臺來說，無關痛癢！所以平臺給沒兩證司機派單，如果你沒有兩證從事這個行業，就要做好被罰款和拘留的準備就可以了！因為平臺一直都做好了給無證司機派單被處罰的準備呢！

現在是法制社會。國家已經立法。滴滴就是法外之地，違法者。給不合規的司機派單。擾亂市場運營秩序。在軟體裡做手腳。壓榨司機，欺騙消費者。