為了弄清楚這個問題我特意給我在美國開卡車的舅舅打了個電話，因為他以前在國內開過卡車，後來去了美國並在那邊當卡車司機繼續開卡車，透過與他的通話我知道了其中的一些緣由。

要弄清楚為什麼美國卡車車頭“長而矮”而我們國家的卡車車頭“短而高”這個問題我認為是非常有必要將這兩種卡車進行比較一番的。

為了便於比較我們就給它們暫時取兩個名字，車頭“長而矮”的卡車叫做“長頭車”，車頭“短而高”的卡車叫做“短頭車”。

透過對長頭車的觀察我發現它們具有這些比較典型的特徵:

第一、長頭車的車頭確實很長，很多長頭車的車頭甚至要比短頭車長兩米左右。

第二、長頭車的車頭一般不會太高，很多長頭車的高度只有短頭車的三分之二左右。

第三、長頭車的車頭雖然短，但是車身卻比短頭車長將近兩米多。

由於車頭長，所以長頭車駕駛室的空間很大。透過對長頭車內部結構觀察我們會發現，很多長頭車的駕駛室內部具有洗漱、睡覺、吃飯的地方。

從某種意義上來說長頭車的駕駛室就是一個小的房車，也正是由於這個原因，所以駕駛員在長頭車的車頭中是非常舒適的。

由於長頭車車頭低，所以長頭車的穩定性相對較好。由於駕駛員座位距離地面較近，所以駕駛員駕駛長頭車是會感覺比較舒服、比較平穩的。

另外長頭車的發動機在駕駛室的前面並且距離駕駛室的水平距離很遠，所以長頭車在行駛過程中受發動機的振動影響較小，受發動機產生的廢熱影響較小。

也正是由於這個原因，所以長頭車駕駛員駕駛長頭車時是非常舒服與舒心的。

由於長頭車駕駛室距離整車最前面的距離較遠，所以當發生交通事故時由於駕駛室前面部分的承壓、緩衝的作用，那麼駕駛員受傷的可能性就會比價小了。

也正是由於這個原因，所以在美國發生交通事故時長頭車駕駛員的傷亡比例最低。

另外，由於長頭車的整車重心較低，所以長頭車穩定性比價好。由於長頭車是前低後高的設計，所以在車輛行駛過程中受到的阻力要小很多。也正是由於前面這兩點原因，所以通常情況下長頭車會跑得更快、更穩、更節省燃油。

長頭車雖然有很多優點，但是它的缺點也不少。

首先，由於長頭車的車頭長所以需要更多的鋼材去建造，通常情況下長頭車需要比短頭車多一頓多的材料才能造好，也是由於這個原因所以長頭車它的售價要貴很多。

其次，由於車頭太長，所以長頭車的軸距要比一般的車長很多。由於軸距長這直接導致長頭車轉彎、掉頭非常困難，長頭車轉彎、掉頭需要更寬的路才能實現。

另外，由於長頭車的重心較低、特別是駕駛室的重心低，由於駕駛室距離車前較遠，所以長頭車駕駛員的視線盲區往往會非常大，這直接影響了行車的安全性。

還有，由於車頭較長，為了能夠運輸更多的貨物，這就導致了長頭車的車廂很長。由於車廂較長所以駕駛長頭車對於駕駛員的要求就更高了，駕駛員對於車輛的操控難度也就更大了。

也正是由於這個原因，所以在美國長頭車的駕駛員非常少，很多人不願意駕駛長頭車。

短頭車和長頭車相比，它們的優缺點似乎剛好相反。

首先，由於短頭車的車頭較短，這直接導致了短頭車駕駛室空間的狹小，由於駕駛室空間小，所以短頭車的駕駛室幾乎是放不了其它的一些裝置的，這對於駕駛員來說駕駛短頭車舒適感要差很多。

其次，短頭車駕駛室距離車前非常近，這在發生交通事故時駕駛員是非常容易受傷的，有時候由於碰撞，駕駛室會被直接碰憋了，駕駛員的生命會受到很大的威脅。

另外，由於短頭車的發動機在駕駛室的下方不遠處，所以短頭車的駕駛室會受到發動機振動及廢熱的影響，駕駛員駕駛短頭車時體驗往往不好。

第一、短頭車駕駛室較高，駕駛室距離車前更近，這就導致了駕駛員的視野要寬很多，駕駛員駕駛短頭車要容易很多。

第二、短頭車的軸距較短並且由於車身高，所以短頭車的車廂一般不會太長，這樣一來短頭車轉彎、掉頭所需要的距離就不會那麼長了。很多時候短頭車在道路不是很平直的路面也能夠轉彎、掉頭，這些都是長頭車所做不到的。

第三、短頭車由於較高，由於車頭平直，所以行駛時受到的阻力較大，這就影響它的速度、影響它的穩定性並增加它的燃油消耗了。

在美國，幾乎95%以上的卡車都是長頭卡車，在美國是很少能夠見到短頭卡車的。為什麼會這樣，我認為這主要與下面幾方面有關。

第一、美國的地形有利於操作長頭卡車。美國平原面積非常廣闊，美國的中央大平原佔據整個美國國土面積的一半以上，而美華人口主要集中在平原地區，所以美國貨物的運輸也就主要在平原地區了。

由於地形平坦開闊，由於美國地廣人稀，所以在美國駕駛長頭卡車很少需要轉彎、掉頭並且地形也容易轉彎、掉頭。

第二、美國的公路系統非常發達。在美國由於鐵路運輸不發達，所以很多貨物只能透過公路運輸去解決。

另外美國經濟比較發達，私家車比較多，所以對於公路的需求很大。由於這兩方面的原因，所以美國的公路系統非常發達，由於道路寬敞、地形平坦所以適宜長頭汽車行駛。

第三、美國卡車運輸貨物距離較長，對卡車的舒適性要求較高。

由於地廣人稀，所以很多時候美國需要長距離運輸貨物，由於卡車的速度很慢，所以美國的卡車司機經常需要在車上休息、睡覺，為了司機能夠休息好，所以就需要駕駛室的空間大並且能夠容納其它的一些裝置了。

其實原因也很簡單。

首先，我們國家是一個多山地的國家，由於山地多，所以很多地方的道路比較曲折，很多地方的道路坡度比較大，這樣一來長頭卡車使用起來也就很不好轉彎、調頭了。

另外，長頭卡車在我們國家行駛時非常容易出交通事故的，為了減少交通事故的發生所以我們國家很多地區對於長頭卡車都有一定的限制。

另外，我們國家鐵路運輸非常發達，所以很多時候不需要卡車進行長途運輸貨物，這樣一來對於駕駛室的舒適性也就沒有那麼特別的要求了，因為要使駕駛室變得舒適那麼其它方面必然會受到影響、限制。

長頭卡車與短頭卡車都具有各自的優缺點，不同的國家與地區適宜行駛、使用的卡車型別是不一樣的。

一般地廣人稀、交通便捷的國家使用長頭卡車的要多點，比如美國、加拿大、澳洲。

一般地勢起伏大，人口稠密的國家使用短頭卡車的要多一些，比如亞洲、歐洲很多國家使用短頭卡車的比較多。

大家認為還有其他原因嗎？

第一，規定不同。在美國的法令法規當中並沒有規定汽車車頭的長度，只是對車廂長度有所規定，所以更多的美國汽車生產廠家喜歡將卡車的車頭做的又長又大。一方面方便駕駛員的駕駛，提高空間使用度；另一方面油箱也更大，長鼻子更加舒適！而國內貨車的標準是針對貨車的長度，所以只要超過了規定的長度就不能上路，因此為了提高汽車的載貨能力，只好壓縮車頭了！

第二，地形不一樣。在美國開貨車是相對於輕鬆的一件事情，比較地廣人稀，大多數公路都很寬闊，開起來特別輕鬆，掉頭也很容易，所以根本不用考慮卡車的長度多長，都能夠掉的了頭。而在中國就不一樣了，路途比較崎嶇，並且比較狹窄，路上車也很多，這樣一來，卡車如果過長那麼掉頭轉彎就會面臨巨大的困難，當然不能設計成長鼻子的樣子了！

第三，安全方面，美國的卡車長，從一定程度會造成盲區很大！而對於平頭卡車來說，相對於大頭卡車視野更寬闊，盲區也更少，所以安全係數也是更高的！

就中國的整體國情來說，和美國還是有很大差別的，這才造就了我們在道路上見到的中國卡車基本上都是平頭卡車。這一方面是因為地形國情的考慮，一方面也是出於安全性的考慮，可別以為這是我們技術有限，合適才是最重要的。