飛機的油箱在機翼裡的原因是機體已經沒有空間可供安裝油箱了，如果把油箱安裝在了機體裡，那麼機體裡可利用的空間就被佔用了，而空蕩蕩的機翼空間就會被白白浪費掉。

因為不論是軍用飛機還是民用飛機，機體空間是十分寶貴的，如果把油箱安裝在在機體裡，有效載荷就會因為油箱的佔用而失去安裝/掛載空間。

比如說轟戰機，如果油箱安裝在機體裡，那彈倉可掛載的炸彈數量就會大大減少，以俄製圖-95轟炸機為例，它的最大載油量為84.4噸，最大載彈量為15噸。

84.4噸的燃油需要佔用100.43立方米的空間，如果把這些燃油全部塞進機體裡，那麼機體空間就會被佔用36%，剩下的74%的空間還要擠出22%來容納機載裝置。

這就意味著可用來安裝炸彈的空間就只剩下了52%，而如此之小的空間無論如何是容納不下15噸炸彈的，所以油箱是萬萬不能安裝在機體裡的。

下圖為中中國產轟炸機轟-6的彈倉，地勤人員正在檢查500公斤航空炸彈掛載情況，飛機的機體空間是十分寶貴的，油箱不能佔用這些有限的空間。

戰鬥機、運輸機、客機甚至是偵察機都不能將油箱安裝在機體裡，否則空間都會像轟炸機那樣被大量佔用，因此機翼空間成為油箱安裝的最佳位置和選擇。

那麼問題就來了：看似很薄的機翼是如何能容納大量燃油的呢？油箱會不會因此壓斷機翼呢？

在解答這個問題之前我們需要好好了解一下固定翼飛機的機翼，我們都知道飛機起飛的升力來自於機翼，即當機翼下方的升力大於機翼上方的阻力時，飛機就獲得了飛行所需的升力。

這表示飛機一旦升空離地，機體的所有重量都將全部由機翼承擔，所以飛機的機翼需要很高很高的強度，必須具備承受飛機最大起飛重量的能力。

如何才能讓機翼具備這樣的能力或者說強度呢？答案就是增強機翼設計，具體方法就是使用高強度輕質合金鋼製作一個龍骨框架，使機翼強度大大提高。

這樣的設計也被應用到起重機吊臂、行車大梁、汽車大梁等等，以俄製安-225超大型運輸機為例，它的機翼強度相當於一座200噸級鋼結構橋樑，可以承受800噸載荷！

下圖為正在裝配中的A380客機機翼，如果圖中工人的身高為1.7米，那麼機翼的厚度就超過了2米，如此巨大的空間當然最合適用來安裝油箱了。

那麼新問題就產生了：既然機翼強度如此之高，那為什麼看起來卻十分單薄呢？

事實上機翼為了增加強度，設計結構是非常非常厚實的，只是為了降低空氣阻力而設計成流線型，因此從視覺上看起來就感覺“薄”了。

比如說美製C-5戰略運輸機的機翼最大厚度tmax與弦長c之比達到了18%，最厚處約為1.43米，可承受近500噸的重量，最大載油量達到150噸。

可見飛機的機翼其實就是一座鋼結構橋樑，在裡面放上百十噸燃油毫無壓力，再加上龍骨空心結構設計，這些多餘出來的空間正好用來容納燃油，這是最科學的設計。

下圖為機翼處於摺疊狀態下的艦載戰鬥機，摺疊機翼是結構最複雜的固定翼機翼結構，儘管如此，這樣的機翼仍然需要安裝油箱。

也幸虧把飛機的油箱設在了機翼內部，要不然飛機能不能安全降落都是個問題，這聽起來有些扯，可事實上確實如此。別看機翼那麼“薄”，但裡面可裝著幾十噸重的航空煤油。

當年我第一次坐飛機，那是十年以前的事了，當時心裡還有點小激動，畢竟以前經常在電視或者網路上看飛機，真正的乘坐飛機還是第一次，心裡有很大的新鮮感。

感到新鮮的同時，心裡也有著一絲好奇，這麼大的飛機，它的油箱在哪裡呢？

後來經過一番瞭解，我才明白，飛機油箱安裝的位置，有些出人意料。

一般情況下，飛機大致可分為三個油箱，即中央油箱、左側油箱和右側油箱。

中央油箱的位置在飛機的腹部，說白了就是飛機的肚子上；左右兩個油箱分別放在飛機的左右兩個機翼上了。

看到這裡大家是不是會感到好奇，中央油箱的位置大家可以理解，可為什麼飛機的兩個機翼也要安置油箱呢？機翼那麼薄，能承受住裡面的燃油麼？

下面，咱們一同探討一下這兩個問題。

關於這個問題，咱們得先了解一下機翼的結構。

機翼的主要構件包含了翼肋、翼梁、桁條和蒙皮，都是由質量輕、韌度強的複合材料製成，讓機翼有著抵抗扭矩和變形的能力。

由於機翼內部有著成百根骨架支撐著，機翼內的燃油就算再多也不會對機翼造成影響。

而且，工程師在設計飛機的時候已經完全考慮到了這一點。他們會對機翼的重量、整架飛機的重量、機翼的承載能力進行精密的計算，並且進行上百次的實驗，從而保證機翼的可靠性。

機翼看起來“薄”，那是和整架飛機相比，讓人有一種視覺上的錯覺。事實上，機翼內部的高度是十分大的。一般的民航客機，機翼的內部的高度普遍超過1米，有的甚至能夠接近2米的高度。

飛機的油箱安裝在機翼裡，是有著成熟的設計考慮的，主要原因有以下幾點。

1、充分的利用空間，保證飛機載客量

飛機雖然看起來挺龐大，但它裡面裝的東西也不少。雷達、起落架、各種電線電纜、各種儀器裝置等等，光它們就已經佔用了一部分空間。

最主要的是，飛機上都是滿滿的座位，還有堆放行李的行李艙，這些地方佔用的空間都挺大的。

這些林林總總的東西加起來後，飛機上能安裝油箱的位置可就不多了。如果把油箱都安放在機身上，就要減少飛機載客的數量，這樣的話航空公司肯定不願意，畢竟飛一趟的成本挺高，要是再減少飛機的載客量，那航空公司不得虧死。

把油箱安裝在機翼上，這就比較妥當了，既不會佔用機身的空間，又能增加飛機的航程。

2、為了保證飛機飛行時的安全

相比於滾圓的機身，飛機的機翼被設計的又扁又長，這麼設計的原因是為了讓飛機能夠更好的上升。

飛機在上升的過程中，機翼會受到來自向上的升力，這種向上的升力會讓機翼產生較大的彎曲。當作用在機翼的升力超過機翼承受能力的時候，就會出現損傷機翼的情況。

為了保證飛機上乘客的安全，油箱就會被安放在機翼裡，這樣就可以給機翼提供一個向下的重力，可以抵消一部分上升的升力，減輕機翼結構的受力。

關於這一點，飛機停在地面的時候或許不那麼明顯，但飛機在萬米高空飛行或者爬升的時候就顯得格外的重要。

3、保持飛機的重心平衡

試想一下，如果油箱沒有安裝在機翼上，而是從機頭到機尾一字排開安裝在飛機的腹部，那會怎麼樣呢？

在飛機滿油的情況下或許看不出什麼問題，但是當飛機飛行一段時間後，隨著燃油的消耗，就會讓機頭或機尾內燃油分佈不均勻，導致整架飛機的重心發生偏移。要麼頭重腳輕，要麼腳輕頭重。

把油箱安裝在機翼上就不會出現這種情況了，機翼的位置本來就在飛機中間的部位，無論機翼內的燃油如何消耗，都不會讓飛機的重心發生偏移。

4、防止機身燃燒

相比於機身腹部的油箱，機翼內的油箱距離地面更高，這一點在平時或許看不出什麼，但是當飛機出現意外情況，需要緊急迫降的時候顯得尤為重要。

飛機在迫降的時候，可能會出現飛機腹部與地面產生劇烈的摩擦，從而導致機身起火或者爆炸。飛機腹部的油箱距離載客區那麼近，很容易波及到飛機上的乘客。

這時候，把油箱安置在機翼上的好處就體現出來了。

一是機翼距離地面的高度要高一些，不容易出現摩擦起火的情況；二是，就算機翼內的油箱失火，那麼機翼到機身還有一定的距離，這就給飛機上乘客逃生提供了時間。

其實這一點工程師們早已經考慮到了，並且很好的解決了這一問題。

機翼在製造的時候，從翼根到翼尖不是完全通透了，機翼的內部有著很多的隔板，這些隔板將機翼內的油箱分隔開來，形成一個個小的燃油儲藏室。

這些燃油儲藏室也並不是完全封閉的，相互之間留了一個可以供人鑽過去的洞口。這些洞口的存在，既可以讓燃油流到其它的艙室，又不會流的太快影響飛機的平衡，避免了飛機晃動的問題。

其實並不是所有飛機在降落前會釋放燃油的，而是飛機在遇到一些意外情況後不得不放油。

一般在兩種情況下飛機會釋放掉一部分的燃油。

首先，飛機剛起飛不久後，因為突發意外情況需要緊急降落。這個時候飛機上還有著大量的燃油沒有使用，如果攜帶著這些燃油一同降落的話，飛機整體的重量會超過飛機最大著陸量，飛機的著陸架在觸地的瞬間會被折斷，影響乘客的安全。

其次，飛機在即將到達目的地的時候，發現著陸架失靈，這時候飛機就要做好迫降的準備了。飛機迫降就會造成機身與地面進行摩擦，如果這時候飛機內還有大量燃油，就會造成失火。

那麼，被飛機放掉的油去了哪裡呢？

其實每個機場周圍都有著放油區，這些放油區遠離人群密集的地方。飛機會在指定的放油區進行放油，被放掉的油有一部分在空中就已經揮發掉了，沒有揮發的燃油也會落在指定的放油區內，不會對地面人員造成影響。

飛機的機翼看起來“薄”，其實那是和整架飛機在一起，要是把機翼單獨拆下來放在面前，機翼大得超乎想象。

飛機最為目前最快的交通工具，又是在萬米高空飛行，肯定要考慮到方方面面的問題。不但要保證最大的載客量，還要確保飛機在飛行時的安全，又要合理的利用飛機上的每一處空間。

綜合考慮之下，飛機的油箱安裝在機翼上確實是最好的選擇。