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1 # 索來
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2 # 寒露後更冷
高速公路屬於基礎設施建設，投資大見效慢。按照以前老國道走向修建的高速公路確實是盈利的，因為國道周圍的地區都是經濟比較發達的地區，車流量大。
中國窮困地區更多，大家都知道要想富先修路，所以就修建了很多條通向貧困地區的高速公路，這些地區貧困是因為沒有資源，即使修建了高速依然是窮地方，但是這樣的高速公路在中國佔了多一半，所以高速公路總體是虧損的。
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3 # 金山帕的薩視界
給你舉個例子說明一下，可能比較直觀。你家對面有條河，水大過不去，於是村裡考慮建個人行橋，可村裡沒錢建，大家認為你手裡有幾個錢，你出10萬，大家湊50萬建，建完後收費，收費權歸你，50萬集資款一年付大家利息5萬，3年後逐步還本。於是60萬把橋建了，人行起來真方便，️一年到頭只收3萬元，大家的利息都還不上，還得貼2萬元，這個還不包括你的僱工維護費等，這個時候你怎麼辦？你是繼續為人民服務呢？還是跑？跑了吧！自己的10萬元本錢沒了，繼續吧！還得每年貼，關鍵是什麼時候能保本還沒是個未知數。你貼錢付息還本，大家不信，大家說天天收費能虧錢？村裡說，以後會好的，過的人慢慢就多了，困難是暫時的。其實就這麼簡單
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4 # 格物致知666
據我所知，很多省份交通廳都成立了高速公路集團公司，負責高速公路的建設，維護，運營管理。國家近年來在基礎設施建設上尤其是高速公路建設上的投資是非常大的，但不是每一條高速公路的建設資金都是由中央政府投資建設的，地方政府配資或全額投資建設的高速公路也很多，這部分資金很大一方面要靠高速集團向銀行貸款。
高速公路雖然是壟斷企業，但隊伍過於龐大，人工工資、福利，各分公司的辦公場所及員工吃飯住宿，公路的正常維修保養、隧道電費支出，利息支出，銀行還款佔營業收入比重較大，而且並不是每條高速公路的車流量都很大，都是盈利的，有很多車流量較少的路本來就是虧損運營的。這就造成了各省高速集團整體盈利較少或虧損狀態了。
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5 # Xzl1123
這個問題要透過查會計帳薄和憑證後才能說清楚。具體是，粗查，先查收入，再查支出，看是否有盈利。細查，看所有收入是否都入賬了，有沒有截留隱匿收入？支出方面，核算各項支出是否合理，在此基礎上再查不合理的原因！
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6 # 楓林聽濤
當年國家一窮二白啥也沒有時，讓農民交糧支援工業發展。現在工業發展的不錯了，為什麼沒有讓農民收企業，國有企業的利息？
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7 # 王建平WW
其實全國高速收費站都可以簡約化，不要弄成現在這樣，全部收費員全部回家（都是勞務工），所有車了安裝掃碼（臉）自動收費就行！！！這樣，投資費用，人工費用，管理費用…會下降很大！同時最主要是解決了高速暢通！！！
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8 # 我是你看不到的煙花1
國家建設高速公路，高速鐵路，都應該是國家戰略策略，這不應該是政府斂財的工具，國家就應該賠錢。這就是作為一名華人應該感到的優越感！誰讓你們賺錢了？
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9 # 知足常樂107152701
如果換成個人承包經營，絕對營利，而且利潤很，國有經營費用太大，蛀蟲太多。比方說，我曾賣給高速一批苗木，每棵60，後來聽說他們下帳700元一棵
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10 # 白酒有黑幕
說起高速收費虧損，還真想發表點看法。
應該說，很多地方的高速是賺錢的，這主要是在經濟、車流量、人口密集地區，高速下站口堵車排隊屢見不鮮，這樣的公路肯定不會虧。
但是。某些規劃比較超前的，經過的大部分都是欠發達地區，或者是人口密度比較低的地方，人少，自然車就少，車少，收費肯定少，這樣的路賠本賺不吆喝也就不奇怪了。
還有就是在偏遠地區，本來就沒多少人。但是考慮到均衡或者戰備以及其他方面的考量，也修建了高速公路（比如新疆）。半天看不到一個超車或者被超的車，對面也幾乎看不到，行駛在這樣的路段感覺特別爽，因為掏點過路費覺得也不虧，感覺這就是給咱修的專線一樣！
偏遠地區，高速幾乎都是貼著國道或者重要的省道修建，地方為了養住高速也是煞費苦心，甚至不惜將國省道攔腰截斷以增加高速公路的收費，也算是無奈之舉。
以前說高速虧本我還真不信，但是觀察了一些收費站後也半信半疑了。
比如說鄭州出入的主要就路段，下站排隊很正常的事。但是省內很多小縣城或者鄉鎮以及一些路口的收費站可就慘了點。甚至一天收的錢連本帶利都不一定夠工人工資！（每個收費站按20個人，每人月薪最低按照5000塊錢計算。二十人日薪最少需要一到兩萬，按每輛車繳費50元，則每天最低要通行兩千至三千輛，但是很多收費站遠遠達不到平均沒五分鐘一輛車下站）
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這是同病，咱們國家的國企哪個不是壟斷企業？只要為民讓利幾毛甚至幾分。就立即算出幾百個億的虧損來。當今社會能做到這一步的，也只有中國的企業。只能說一句厚顏無恥。