現階段，無疑是特斯拉在電池電控管理技術方面優勢更加明顯。特斯拉雖然不直接生產電池，但是正由於電池電控管理技術的領先，使得特斯拉汽車航程更長，效能更穩定。

各有各特長和優勢，非要對比。我還是支援中中國產比亞迪，哪怕技術或許沒有特斯拉成熟，但我相信多點支援中中國產，下一代人就可以人人用中中國產

目前只有比亞迪的刀片電池才能透過針刺實驗的，有影片為證，這才是最強電池管理。其他在刀片電池面前談安全管理，都是渣渣。

必須是比亞迪。1、起步早。比亞迪是最早一批進入新能源行業的企業，經過這麼多年的發展，已經形成了具有自身優勢的科技積累。2、科技含量高。比亞迪新能源行業涉及許多領域：雲軌、純電動汽車、轎車、太陽能電池...而且比亞迪很多科技在國際上都是領先的。

3、自身的科技積累。電池是新能源汽車的關鍵，比亞迪最早涉及的是電池行業，而且因為比亞迪電池質量過硬，不僅佔據了國內大半的電池市場，而且在世界上也有不少的份額。比亞迪自身的口碑是比較好的，在電池領域也不遜色，它跟很多品牌的新能源汽車，比如長城、北汽等都有很多的接觸，我們心裡清楚，新能源汽車最重要的就是電池的效能，電動汽車之所以貴，主要就是電池價格高，而比亞迪選擇在電池領域進行拆分，然後上市，所以說比亞迪的定位是非常明智和有遠見的，而這樣的舉動，必然會對電池同行，譬如寧德時代造成一定的衝擊。

其次，對於寧德時代，我們都知道，它主要的產品就是電池，從設計、開發到生產，它都非常重視自己的電池業務，不管是在國內還是國外，它都有著不錯的市場口碑。但是比亞迪電池不同，它不僅有著自己的汽車品牌，不管是傳統汽車還是新能源汽車，都有矚目的成績，在電池這方面也在力爭上游，而不僅限於汽車電池，另外的光伏電池、二次充電電池等都在同步發展，所以比亞迪的市場份額會更寬廣。

電池是真正的王者。一安全，比亞迪領先，二能量密度，比亞迪也追上來了，磷酸鐵鋰刀片電池，目前確實不錯。以後科技不好說。比亞迪差在品牌打造能力和市場定位，學學吉利，加油！

單論電池管理甚至延伸到電動機管理，特斯拉都是無冕之王。電池管理主要是充電管理，放電管理，溫度管理，而這套管理系統正是特斯拉的主打，250千瓦的超級快充，3.幾秒的加速成績，這些都依賴於電池管理系統的支援。特斯拉在model3上已經開始用碳化矽MOSFET的功率原件了，這比其他車廠用的IGBT效率要高一些，特別是在小功率的工況下。

任何全球性的企業成功都不是偶然的，真正開放市場環境下消費者用錢投票，優劣一目瞭然。

比亞迪的電池技術特別是磷酸鐵鋰的刀片電池技術是全球領先的，磷酸鐵鋰電池的優勢就是就是單個電池較大，整個電池組的電池數量不多，對溫度敏感性低，安全性更好。這本身就對電池管理技術要求更低。所以主要配備磷酸鐵鋰電池的比亞迪對更先進的電池管理技術的需求沒有用了幾千節18650或者26700三元鋰電池的特斯拉那麼迫切，這就是不同的技術路線對不同技術的需求不同而已。

必須是特斯拉呀，人家可以把18650這種玩具變成個相對可靠的電池組，而且自燃也不太高。比亞迪電池管理技術比不上的

肯定是比亞迪，特斯拉就是吹得不得了，華人崇洋媚外，吹捧的，電池自己都沒有，比亞迪從電池原材料，電池生產，電芯生產，電控，動力系統全方位掌握黑心技術的。

一直都有人在說特斯拉的電池管理牛逼，仔細看下就是小電池能做成車用確實牛逼，單講這一點比亞迪確實不行，但是比亞迪有車用電池為啥要去搞小電池管理呢，我這有一個形象的比喻：特斯拉和比亞迪都是甜點大師，特斯拉擅長把屎做成巧克力味的，比亞迪不會做屎只會做巧克力，這方面技術來講特斯拉確實牛逼，但是現在我要問你，你是選吃巧克力味的屎還是選吃巧克力呢？

現在說啥都沒有用，特斯拉電池衰減小，大家都說是特斯拉軟體牛，現在換中中國產電池了，我們看看到底是電池不行還是軟體真的牛。