鐵路局有限公司一般需要的專業是機務、車務、工務、電務、車輛、供電。鐵路工程公司一般需要的專業是橋樑結構、鐵路線務也稱為鐵道工程，電務、供電、建築工程、工程造價。

謝謝邀請！這樣的問題，學本科的，或者是不是興趣的吧！不然就不會問這樣的了。人的一生追求的是心中喜歡做的事情和事業。根本就不是前途問題了吧？問自己的心，不喜歡的，幹下去沒有意義的，向自己一生目標奮鬥吧！成敗得失，無怨無悔才是我輩中人應該走的。

應該很不錯，身邊有幾位親戚前幾年也是本科畢業在鐵路系統上班，工資待遇好像不錯，比一般公務員高很多，升職也很快，這可能是因為他們能力都強。總之，我感覺這個系統還是令人羨慕的。

國企通病，提職靠人脈。現在各站段本科生都有幾十個人，怎麼可能都提幹。交際不行只能做一線職工，都是熟練工種，農民工學幾天都能幹。鐵路工作特點是熬夜、重體力、露天作業、颳風下雨都幹活、沒有吃飯點、24小時不停迴圈作業，每班12小時(上下班路上時間不算)，沒有節假日(除去坐辦公室人員)，線上路上作業還有生命危險，一輩子不可能沒有大意的時侯，想穩定可進鐵路，收入中等偏上，每月收入固定，想多幹活掙錢不可能，每天就這麼多車想幹沒有，況且多了你幹不下來，每個人的工作量是滿滿的，央企不會倒閉。

不請自來，強答一波。

首先表明自己的觀點：有沒有前途主要看個人的能力和追求，俗話說的好三百六十行，行行出狀元，你有沒有前途跟你所從事的工作關係其實不大，主要看你的堅持和付出的努力，下面就你的問題說一下我的認識吧。

本人現就職於北京鐵路局，專科畢業，後來在單位進修到了本科學歷，然而這學歷除了一個月多個十來塊錢，其他沒什麼卵用。專科畢業進鐵路後基本上都會被分配到一線崗位，幹最累的活，拿最少的錢。我在機務段工作，也就是俗稱開火車的和修火車的，由於個人原因不喜歡熬夜，所以沒有去開火車，現在從事火車頭的檢測與維修工作，這個工作就涉及到了職稱一說，由於在學校學習的是客運方面的知識，在機械維修方面沒有理論知識，所以職稱方面得從最低階的初級工開始考，然後三年後考中級，中級考完五年後考高階，高階考完三年後考技師，按照每一次考試都能透過的情況下入路十一年後我才能達到一個專科生在職稱方面相對的高的層次，而且專科生進了鐵路基本上這一輩子就可以看到盡頭了，最多能混成一個班組長，有點能耐或者關係能混到指導，因為你的學歷已經限制了你的未來。下面說一下本科跟我們的差距吧。

本科入路後在職稱方面就是助理工程師，每個月在工資方面比我們多五百塊錢，我記得我剛來的時候我們單位有個規定，本科入路必須下基層鍛鍊五年，五年後你才有資格進入科室，當然如果你有關係，你來了就可以進入機關享受美好的未來生活，這種特殊關係的人才不在我們的討論範圍之內。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基層鍛鍊五年的，幹個兩三年人就被調走了，進入機關裡的各種科室，進入科室後前途怎麼樣就看你自己的個人能力了，這一點跟混官場差不多，要麼踩著別人上去，要麼你成為別人的墊腳石。

總的來說本科生進入鐵路後還是有一定的發展空間的，不過在我入路這五年裡也有很多本科生依舊在基層幹活呢，沒有被提拔，也沒有被領導想起，估計都是平凡的人吧，沒有關係，個人能力也不強。只能默默無聞的擰螺絲了，其實鐵路是一個大熔爐，他能磨平你所有的稜角。

不管進那個行業，包括鐵路，本科生都是起步價，包括鐵路職業學院的，最低消費，要看你頭三年乾的如何，肯學肯問更埋頭苦幹有機會晉升技術員，再到行政崗位。有人說，我有人有門子也可能提拔。關鍵在自已。

看造化了，不管幹的啥工作，沒大背景就沒大前程。努力也可以向上蠕動一定高度，但也看個人命了，有人努力一輩子也是個屁而已

本科生（特別是理工大學及交通大學類本科生）進鐵路系統尤以高鐵列車等智慧化工程和研發維護更佳，發展潛力大。而今中國高鐵及動車執行里程居世界第一：但還在繼續修建因為華人口眾多及地域遼闊，加及50萬人口至100多萬城市較多。及數十個一線城市二線城市等。民眾對智慧化高鐵及動車需求確是。所以說就目前中國擬建八樅八橫和許多邊疆及西南西北更需高鐵及動車線路：比如像川藏動車今年就要從雅安至康定至昌都至林芝地修建預計約十年內可全線貫通……目前成都至雅安己通車，拉薩至林芝今年可初通一一。另外渝蘭高鐵，渝昆高速鐵路及西渝高速鐵路等和各省市城市環線城際鐵路諸多線路需要技術，人才一一所以本科生，包括專科生和鐵路專科技校學生進鐵路部門正是雙方選擇：個人需要工作就業為國家效力，鐵路部門也是需各方面專業及相關多種人才一一雙方共同需求為把中國的交通事業及鐵路線路動車，高鐵發展前行！

我們單位，供電段，本科生招聘的人數是一年比一年多，少數的女生工作都很輕鬆，多數的男生都是在一線幹苦力活，在高鐵，天天夜班。

鐵路企業就是一份企業工作，考量一下自己拿這份工資划得來不，自己適合不。在鐵路上，當了科長、處長也不太可能去地方上任職，本科生去鐵路，是否有前途，最主要的是能不能多給我發點工資。

我們局裡面集團公司去年發了一個檔案如下，大家可以參考下，對比下全國裡面十八個局。從17年，18年開始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是說現在本科生不是一來鐵路局有幹部令。

我們局的檔案是，現在本科與高職基本上是一樣的，本科是要在一線鍛鍊三年，才有機會到車間，到段裡。但是本科生畢竟還有一定優勢，畢竟文憑相對還是有點有用。

比如說在一個工區，本科生時鍛鍊，可以到副工長，再到技術員。高職的話要有能力，到副工長，工長的位置，才能夠晉升。

現在的鐵路改為集團公司了，聘乾的口子也是慢慢打開了，專科的也可以是幹部管理人員，也就是現在看中能力偏多。在鐵路，其實一線說的難聽點，就是幹活，苦力的很多，雖然鐵路說實在多數沒什麼技術活。但是到一定崗位上，段長，科長，技術員等，遇到事故或者緊急情況下，只有到一定層面才可以體現能力。

本科生現在沒有助工。助理工程師只是職稱，幹部身份並不等於管理崗位，至於幹部不幹部，路局已經是集團公司，但是也要爭取，機關管理已經壓縮了很多了，對一線職工還是有利。這麼說吧，如果你要多賺取，月薪上萬，千萬別來鐵路。在鐵路，如果想月薪上萬，除了上局，基本在頭幾年內，很難很難。

如果你怕吃苦，也千萬別來鐵路。如果你想要求穩定，離家近，可以考慮下。

來鐵路都是從基層幹起的，能力不突出，交際不行的，基本上還是在一線。本科來鐵路，前途不好說，看人的。錢途嗎？那最好考慮下其他工作啦。

本科生進鐵路有一些優勢，但按目前全國鐵路對大學生的培養使用情況來說，可能會低於你的預期。鐵路工作按崗位性質來分，大致可以分為管理幹部和技術工人兩類。

1.技術崗位。以前本科生進鐵路後都會直接認定為幹部身份，實習期滿後就會安排在管理崗位上。現在不管是大專生還是本科生畢業後進入鐵路，基本都是分配到基層站段工作，在一線生產崗位從事技術工作。不同的是，本科生一年實習期滿後具備助理工程師資格，基礎崗資比別人多一點，除此之外與別人沒有任何差別。也只能從實習生往組長、工班長，助理值班員、值班員等職務上一步步晉升，在職稱上便是中級工、高階工、技師。這個時候，就要耐得住寂寞，謙虛踏實，學透規章，提高技術，儘快跳完這些格子，雖然這些都只是工人崗位，但這樣不僅工資可以增長，往上走的機會也更多。

2.管理幹部。鐵路改革已經開展多年，管理也逐漸向現代化企業轉型，本科生與專科生都放在一起競聘選拔管理幹部，這個過程本科學歷有一定優勢，但也不是一定會選上。要是所在單位沒有幹部空缺，不開展幹部競聘，或者開展了沒被聘上，只能繼續在一線生產崗位。不過現在一線站段幹部缺口普遍較大，只要本領過硬，口碑較好，一旦有機會，還是可能實現身份的轉變。成為管理幹部後，就是副科、正科往上爬了，儘管現在不這樣叫了，職位也是對應的。成為管理幹部後，也可以參加集團公司的競聘，集團公司和站段的發展各有優劣，看當時的機會和個人的選擇，一直在站段可以到科級，想要更高，最好需要到集團公司任職。

3.怎樣才能更好的實現個人發展。三人行必有我師，任何地方都有很多比自己優秀的人才，這是走出學校後必須接受的現實。想要在生產一線上進些，除了業務技能，還要學習些管理方法，否則四五個人的隊伍都帶不起來。想要成為管理幹部，除了透過常規的步驟，更好的是還透過其他方面來展現自己，讓領導注意你，比如寫材料和搞宣傳，這兩種人才是基層單位很缺少的，當然要做好就要默默的下很大的功夫。能因此被抽調到機關去幫忙，與領導接觸多了，以後的路就好走些了。如果能夠考研究生就儘量考研究生，現在本科生太多了。

有些人，有關係有人脈，個人發展會輕鬆很多。但是沒關係沒人脈，也不用喪氣，因為這個世界還是給有實力的人留下了很廣闊的空間。不管是走技術路線還是管理路線，只要想往上走，就要比別人努力。再就是，一定要尊重帶你的師傅，他可以給你帶來很多，業務上和非業務上的東西。愛笑的人運氣不會差，努力的人人生也不會被辜負。希望你能有較好的發展。

進鐵路五年內必須在一個基層單位，五年後有條件可以透過關係調入其他基層單位，也可以透過考試或者關係調入更高一級單位或鐵路局機關！想被提拔為基層單位中高層領導，先要考試和綜合考核評議提為一般幹部，幾年後才能提拔為領導幹部！這些難度都很大！