晚上要回車輛段進行檢修保養，保證第二天以最安全整潔的狀態繼續運營。

高鐵速度快、載客率高、舒適方便，是很多人的出行選擇。但是你有沒有發現，在零點到凌晨六點這段時間內，高鐵是禁止執行的。

而這段時間高鐵系統其實是很忙的，工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，保潔組要為高鐵列車組搓個澡美個容，高鐵車輛也要回庫進行檢修和維護。高鐵系統的各項裝置都必須進行檢修，這樣才能保證乘客的人身安全。

另外，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。這也是為了乘客的安全著想，他們會為我們提前試探好路，對安全問題進行排查一次，有問題馬上處理，以確保高鐵一整天的執行安全

高鐵行駛速度過快，當遇到極致天氣的時候，還會選擇停運，所以說高鐵安全問題不容忽視。為了列車人員和旅客的安全著想，選擇白天發車，對安全效能有了一定的保障。高鐵站一般建立在郊區，白天發車方便更多遊客乘坐，減少大家誤車情況的發生。一些城市公交到了深夜不會發車，只能白天發車，這樣的作息規律，正好與高鐵相同。平時出門旅行，無論是選擇高鐵還是火車，都要提前取票進站，防止因為遲到引發誤車，引起不必要的麻煩。另外高鐵大部分白天執行，夜間正好是檢修和維護高鐵，這是為了安全問題。

因為，飛機航行，除了大暴雨、暴風雪、嚴重霧霾的影響外，正常情況下，深夜航行，只要航線設好，就可照常飛行。

而高鐵，白天執行完畢，夜晚高鐵的鐵軌必須檢修，為第二天，正常執行做好準備。同時，夜晚停運的車頭、車輛，為了第二日，執行安全期間，必須一個輪胎、一個鏍絲、一個零部件，挨個檢查。等當晚車頭、車體全部檢查修理完畢，才充許第二天正常執行。

朋友是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵深夜行駛的話，成本實在是太高昂了，根本損失不起。

以前由於工作的原因，經常需要北京江蘇兩個地方到處跑，當時的火車還是一般的綠皮車，從北京開到江蘇要十幾個小時，需要的時間實在是太長了，所以我一般也就乘坐飛機，只要兩個小時也就到達了，不過飛機的時間不太好，我基本上是乘坐那班晚上12點起飛，凌晨2點多抵達的飛機，雖然時間很晚，但是勝在旅途時間比較短，比較舒適。

後來有了高鐵，從北京到江蘇只要4個多小時就可以到達，而且旅途不像綠皮車那樣擁擠，而且都會有座位，有空調，非常的舒適，而且安全性也比較高。最為重要的是，高鐵的時間比較合適，一般白天出發當天就可以到達，即便是傍晚出發，再晚上也就到了，不會出現深夜出行的情況，這樣就可以保證休息，對第2天的工作沒有任何影響，所以後來我也不乘坐飛機了，就一直乘坐高鐵，因為既便捷又舒適。

不過有一次我在晚上9點的時候接到了一個緊急的通知，讓我第2天去北京開會，我查看了一下高鐵票，當天去肯定是來不及了，因為已經沒票了，第2天一早出發也是來不及的，開會的時間即便是高鐵也來不及，所以最後查看了一下機票，萬幸的是還有一般凌晨出發的飛機，我抓緊時間買了高價的機票，然後乘坐飛機出發，到達的時候是清晨5點左右，雖然很困，但是好在是沒有耽誤第2天的工作，不過從那時候我也很好奇，為何高鐵深夜不會執行，這樣如果有特殊需求的話，豈不是非常不方便。

後來我和一個高鐵列車長的朋友也聊起了這件事情，那個朋友告訴我，其實高鐵並不是不能在深夜執行，只是在深圳執行比較麻煩，成本比較高，實在是不划算，而且實際的需求並沒有那麼大，所以高鐵在深夜也就不運行了。

一是受黑夜影響小。飛機在飛行的時候，飛行員的視野其實並不是那麼重要，因為所有的航道和航線都是事先預定好的，飛機的飛行速度以及高度都是受指揮塔的指揮，飛行員只要按照指揮形式就可以了，這樣安全性就比較高，無論是在白天還是黑夜，都可以安全的執行，因此飛機的執行在白天或者是在夜晚，都是相對比較正常的，安全性並不會因此受到影響。

二是無需檢修航道。飛機這種交通工具有一種非常大的好處，就是在維護和檢修的時候，基本上只要考慮飛機的主體就可以了，這樣檢修飛機的主體可以隨時隨地的進行，白天黑夜都可以進行檢修，因為只要飛機回來了，就可以進行這樣的操作。而飛機航行是在天上，所謂的航道也只是天上的規劃道路而已，並不實際存在，因此也就不存在對航道進行維護的問題，因此只要飛機本身沒有問題，天氣也沒有問題，就可以隨時起飛航行。

三是飛行需求。飛機這種交通工具，雖然速度非常快，但是也承擔著距離最長的運輸任務，比如跨國旅行，一般就需要乘坐飛機，所以在這種非常長的距離下，飛機是不可避免的需要夜晚航行的，所以像這樣的飛機會設很多的中轉站，這樣就形成了一個一個的短途旅行，運輸不同需要的乘客，這也是飛機這種交通工具的運輸需求，也是必然的，否則如果深夜不能執行，即便要乘坐飛機，想要出國一次也不是一件短時間的事情，就非常的不方便。

一是高鐵夜晚需要檢修。這其實是最重要的原因，高鐵是有一段天窗期的，也就是說在夜晚是必須要進行檢修的，和飛機不同的是，高鐵執行的主體也可以隨時隨地的檢修，也就是說我們所謂的車廂，檢修和維護起來是比較方便。但是高鐵多了鐵軌，因為白天這些執行軌道都在隨時隨地的執行高鐵，所以根本沒有時間檢修，因此檢修的時間只能放在深夜，沒有執行的時候才可以檢修。

因為高鐵執行的速度非常快，這也就意味著對高鐵鐵軌的要求非常高，如果一旦鐵軌出現了問題，那麼高鐵可能就會出現非常嚴重的事故，因此夜晚的檢修是非常重要的，所以高鐵寧願不執行，也要保證高鐵的執行安全，這也是為了旅客的生命和財產負責。

二是高鐵速度快。上文也提到了，高鐵的速度是非常快的，一般情況下的旅途，基本上白天出發，深夜之前也能夠抵達，很少會存在需要執行一整天的情況，所以既然白天都能夠抵達，那麼就沒有必要深夜運行了。如果確實有需要深夜執行的長距離的旅客，那麼他們可以選擇飛機這種交通工具，如果是短距離深夜想要出行的乘客，那麼他們可以選擇普通的火車，晚上一樣可以到達，所以根本高鐵就無需要深夜執行。

三是深夜執行成本高。高鐵執行一趟的成本其實非常高啊，但是平常高鐵執行基本上都能夠有一個非常良好的載客率，這樣一定程度上可以緩解成本的壓力。但是高鐵如果深夜執行的話，可以想象得到，乘坐的乘客一定不會很多，幾乎可以說是空車執行，這樣就造成了極大的浪費，讓高鐵執行的成本大大增加，執行一趟，就要虧損很多錢，顯然是不划算的。

如果真的有旅客需要深夜緊急出行，就像我那樣，半夜是要出行到別的城市去參加活動，那麼就可以選擇飛機，因為飛機可以中轉，而且運量小，這樣成本就會降低很多，但是高鐵則不然，一旦開出，就是一整趟列車，想想看一整趟列車只坐幾個人，那顯然是不合適的。

朋友也說過，高鐵其實也是可以深夜執行的，這一點是沒有問題的，因為只要提前做好檢修，提高檢修的效率，高鐵在深夜執行也不是不可以，只要有必要的話完全可以深夜執行，而這個有必要就是旅客的需求。比如像是節假日和過年的時候，旅客出行需求暴增，普通的高鐵線路以及一般的火車已經無法滿足旅客的正常需求了，所以就必須要加開高鐵，這些高鐵就可以在深夜執行，雖然顧客只能深夜去火車站坐車，然後再深夜抵達，但是能夠平安到家，也算是一個非常不錯的選擇了。

其實就目前的情況來說，目的地相同的時候，高鐵和飛機的價格其實有的時候相差還真是不多，尤其是高鐵的一等座或是商務座，價格有時候還要比飛機還要高，所以如何選擇就要看我們的實際需求了。如果我們的時間比較富裕，並不著急，而且高鐵的價格要低的情況下，我們就可以選擇乘坐高鐵，在白天抵達，這樣還可以有足夠的時間調整自己，應對接下來的工作或者生活。如果時間非常緊急，有時候甚至是臨時接到通知，需要儘快到達，那麼這個時候就可以選擇坐飛機，雖然可能會貴一些，但是速度快，可以保證不耽誤事兒，只不過一定要提前看好天氣，萬一飛機晚點了，那還不如坐高鐵呢。

飛機深夜執行是因為有相應的需求，而且有相應的客源，另外執行的也比較安全。高鐵深夜不執行是因為執行成本太高，而且旅客的需求並不大，但是如果有特殊的情況，一樣是可以深夜執行的。而且隨著以後技術的不斷髮展，高鐵的技術也會越來越完善，價格也會越來越低，肯定會令我們的生活更加便利。

飛機是在天上飛，航道無需檢修，機場即便要維護隨時可以進行，遇上特殊情況讓飛機備降其它機場。但是高鐵線路每天必須有幾個小時的天窗時間，也就是不行車的時間，專門用來檢修維護的時段，工作人員就會在天窗時間上線，高鐵線路行車時段工作人員也不得入內，因為不安全，高鐵列車行車速度是很快的。高鐵線路天窗時間選擇在凌晨時段，高鐵線路上的動車尤其是G字頭列車都是座車，當日到達，動車組列車是每天必須入庫整備，所以最遠里程也沒有那些超長途普速客車裡程長，普速客車並不一定每天入庫整備。當然有個別D字頭的臥鋪動車組會跨夜執行，有些執行的就是高鐵線路，那麼高鐵線路每一段的天窗時間會有時間差，臥鋪動車組就利用每一段的時間差執行。高鐵的天窗時間結束，每段線路會安排一列不載客的動車執行，確認安全後才安排載客的動車執行。

最為高鐵司機的一員，我來給你回答這個問題，大家都知道高鐵都是白天執行，而晚上高鐵去了哪裡呢？答案是：高鐵晚上都回到了它們的家（動車段或動車所）去做檢修和清洗保養去了，是為了第二天有個更好的狀態載著各位旅客去向遠方。

高鐵不安排晚上發車原因有以下幾點 1：高鐵完成一天的運輸任務後必須要做各種檢修檢查，行業內叫做修程，一般回庫都要做一級修，和二級修。有的列車走行公里數到限了，還要被替換下來做更高階的修程，三級修、四級和五級修（就是回原廠大修），線路在晚上也要做維修，俗稱天窗點，0：00—4：30這個時間段內是工務段、電務段和供電斷等裝置單位上高鐵線路上檢修裝置，排除故障的時間，把白天出現的無法修復的故障在這個時間段內修復。保證第二天線路執行正常。2：目前國內在運營高鐵，除京滬高鐵在盈利外，其餘的都在賠錢做公益服務，那麼京滬高鐵是個什麼情況呢？京滬高鐵每五分鐘發出一趟高速列車，上座率都非常高，跟它所處的經濟帶有著直接關係，京滬高鐵所經過的城市大部分都是中國最發達的地區，兩頭更是中國的兩個經濟金融中心。其上座率是非常客觀的，其他的高鐵可就跟它沒法比了，其他線路白天只有在好的時間段才有一個不錯的上座率，其他大部分時間段都是在運空座椅，在這種情況下再安排夜間開行車次就更沒有上座率。3：而在夜間執行的高鐵只有動臥了就是北京西到昆明，北京西到深圳的直達動臥，等等。有的時候在春運的時候鐵路總公司也會根據客流在適當的線路上安排“紅眼”列車。

看了好多回答，說晚上需要檢修，晚上客流少虧本，這都是客觀因素，但有一個關鍵的原因沒人說，那就是噪音，高鐵速度非常快，與鐵軌磨擦產生的噪聲很大，這就是所謂的風馳電摯，比綠皮火車的分貝大很多，而且刺耳，現在的與過去不同，追求生活品質，如果在寧靜的深夜一輛高鐵呼嘯而過，附近的居民會影響睡眠，長期下去會對深夜的嘯叫聲產生恐懼，特別是少年兒童，影響身體健康，所以高鐵晚上是不能營運的

高鐵晚上不發車，12306夜間也不售票，是怕你晚上衝動的時候，買下一張票，去見一個不可能的人。飛機夜間正常售票起飛，因為它怕你想見的人來不及等你。言歸正傳，高鐵停運的時間段被稱為“天窗期”，主要是為了大家的安全著想。

說到中國高鐵，我相信每個華人對高鐵並不陌生，我們見證了高鐵從無到有、從引進到走向全球的高速發展，高鐵已經成為中國新的國家形象，成為中國新的“外交名片”。相信有很多坐過高鐵的人大家都知道高鐵晚上12點到凌晨6點是買不到票的，是因為這個時間段高鐵會停運，高鐵停運的這個時間段會被稱為“天窗期”

什麼是“天窗期”呢？

高鐵停運的這個時間段也被稱為是高鐵的天窗期，是鐵路部門在規劃高鐵執行圖時，專門預留出來的一段空窗期。對於高鐵來講，這段只有六個小時的空窗期是很重要的，因為高鐵要在這幾個小時完成“全身檢修“。眾所周知，高鐵的執行速度非常快，中國高鐵執行的速度在250公里/小時到350公里/小時之間，高鐵的快速執行給我們的生活帶了便捷的同時，也給高鐵自身帶來了巨大壓力，這就對高鐵質量和軌道質量有著嚴格的要求。高速度給人們的生活帶來方便的同時，也給高鐵自身的零件帶來巨大的壓力，高速執行過程中，這些零件很容易磨損，如果不及時維修更換很容易釀成慘劇。

為了充分保證人民生命財產安全，高鐵每天都要進行檢修，工作人員每天都需要在高鐵執行結束後，對列車進行一系列故障的排除，要知道高鐵全車上上下下就有1.6萬個零件，工作人員會逐個排查，如果發現問題也會得到及時修理，在高鐵檢修員的心中有這樣一條鐵則，那就是列車零故障出庫。技術人員會充分利用這寶貴的幾小時給高鐵做個全身體檢，列車停運以後，會開進專門的檢修廠房，在那裡，專業技術人員會分成一個一個的小組，同時對列車的供電系統、訊號系統，牽引系統進行檢查，確保列車零故障出庫。另外，在早上五點以後，動車站還會派出“黃醫生”對整條鐵路進行檢查，“黃醫生”是一輛空載列車，只有在它安全執行以後，後面的列車才能正常發車。

為什麼飛機在晚間可以安全的飛行？

飛機在夜間航行時，並不需要用肉眼觀察路況，而是需要航行燈的。我們看到飛機在天空中一閃一閃的，就是航行燈在工作。它的主要作用就是表示自身位置和運動方向，還有釋放訊號。飛機儀表盤也是飛機航行路線的重要指揮手段，兩者共同組織了航空安全的雙重保障。

還有就是說夜間飛行員是否疲勞駕駛？

夜間飛行對飛行員的狀態和注意力要求更高。因為到了晚上人都會犯困。注意力，反應力都會下降。當然這種情況也不太可能發生。夜間飛行時就需要機組人員有足夠的耐力和飛行經驗。更何況他們也不會24小時不間斷地飛行。根據規定，飛行員一天飛行時間正常情況為八個小時，最多不得超過十四個小時。中東航線就經常是半夜起飛，因為中東跟國內的時差為4~6個小時。航行時間為八小時左右。如果起飛時間是臺北時間的凌晨早上就能到國內。而且國際航班在後半夜起飛，也可以幫助乘客更好地適應時差。

所以對飛機而言，白天晚上的飛行沒有什麼太大的區別，飛機夜晚飛行主要是有多種的導航手段保障，即使是在夜間飛行，飛行員可以透過雷達，地面導航，GPS衛星定位等方式，清楚的知道現在的位置，其次，空難的發生大多數是飛機故障引起的。無論白天黑夜，只要天氣不允許，飛機都不會起飛。機組成員接受過日復一日的訓練，無論是在起飛還是在行駛途中，是不會允許出現低階錯誤。並且飛機不需要維護航道，飛機這種運輸方式有一個很大的優勢，就是在維修時，基本上需要考慮飛機主體，可以透過這種方式進行維修飛機主體，可以隨時隨地進行維修。飛機在天空中航行，所謂航道只是一條計劃中的路。它實際上並不存在，所以沒有航道維修問題，只要飛機本身和天氣沒有問題，你可以隨時起飛和航行。

不是有凌晨抵達的高鐵嗎？

這種高鐵一般被稱為“紅眼高鐵”，這種說法是從“紅眼航班”演變而來的。所謂的紅眼航班其實就是半夜起飛的飛機，這些飛機集中在凌晨飛行，到達目的地的時候已經是第二天早上了。由於在空中飛行的時間太短，旅客往往沒法好好休息，在下飛機的時候一個個紅著眼睛，所以這種航班被叫做“紅眼航班”。也因此，在夜間執行清晨抵達的高鐵，也被叫做“紅眼高鐵”。

在中國，高鐵的執行時間一般比較短，往往幾個小時就能到達目的地，所以一般情況下我們不容易見到“紅眼高鐵”，但是在節假日或者春運時期，鐵路運輸壓力比較大，這時候鐵路部門就會開通“紅眼高鐵”。京廣線為了滿足春運需要，廣州站就臨時運營了427趟“紅眼高鐵”，而且像京廣線、京昆線這樣執行時間超長的高鐵線上也有“紅眼高鐵”。

有意思的是，不管是京廣線還是京昆線，平時開通的“紅眼高鐵”都是D開頭的動車，那你知道為什麼中國的紅眼高鐵大多都是D開頭的動車嗎？這是因為這一類列車使用的是和綠皮火車一樣的V形天窗，而且執行速度也比較慢，一般只有160km/h左右，夜間行駛過程中對於駕駛員的要求比復興號小一些，能夠更好保證旅客的安全。

時代的發展帶來了交通的進步，無論是飛機還是高鐵，人們都可以根據自己的需求選擇最適合自己的交通工具。那麼如果讓你選擇，你會更喜歡哪一種交通工具呢？

很簡單，高鐵晚上發車，危險性很高，一不小心就說幾千人的大事故，自然不能賭；而飛機晚上飛行和白天幾乎沒有區別，危險性不會增加，自然可以晚上起飛！

首先高鐵鐵路並不是一條筆直的直道，而是會出現小幅度轉彎、小幅度上下坡、連續透過隧道……等等，路況非常複雜！而高鐵的車速普遍在幾百公里每小時，速度非常快，在這種速度下，如何細小的問題都有可能造成巨大的交通事故，高鐵司機注意力需要非常集中！

而晚上發車，在幾百公里的車速下，司機對前方道路幾乎就是黑暗一片，其駕駛技巧完全用不上，只能憑藉電腦系統進行控速，有沒有司機一個樣！稍微一個拐彎車速過高、電腦反應不及時，就是車毀人亡的慘劇——幾千人的巨大交通事故！

兩害相權取其輕，面對可能大幅度增加對交通事故機率，取消晚上發車無疑是最好的選擇——也不差這一個晚上！

其次飛機是在天上飛的，有固定的飛行航線，正常情況下不可能出現撞機的可能！因此只要按固定的飛行路線飛行，白天黑夜對飛機駕駛員來說完全沒差，他們主要要注意的是天氣、氣流、飛機狀態……等等問題，和白天黑夜完全沒有關係！

這種情況下飛機晚上飛行沒有提高危險性，自然可以晚上起飛了！

簡而言之就是這麼簡單的一回事兒！

高鐵速度快，而且需要專用的鐵路，每晚都要檢修的，有一部分工作人員你在睡覺他就在工作，鐵路邊的雜物，一些小小東西都可能稱為問題。故此這種事容不得馬虎。

飛機航班只有國外長途航班才有夜間飛行，否則為了飛行安全考慮，晚上下半夜也不飛行。下半夜是最佳睡眠時間，如果不停止執行，高鐵站和機場都需要有人上班，非常辛苦。高鐵速度快，短時間就能到達目的地，所以沒有臥鋪，不可能下半夜執行。另外飛機和高鐵鐵軌都需要維護維修時間，下半夜不執行可以安排維護維修。