比亞迪目前來看個人覺得本身不再是一家傳統企業生產公司，更加偏向於科技感公司。新能源是未來，一旦電池技術突破新能源的爆發會充滿想象。三年時間來看，不一定有多大發展。如果時間維度拉到10年，那將有很大的想象空間。

比亞迪不止是車企，未來發展必然成為中中國產的龍頭之一，說起BYD滿眼都是淚，原來就看好它，只是猶豫了幾個月股價從50多直接就上200多了，隨著科技的不斷髮展，BYD未來想象空間很大，但是限定3年的話，只能說有一定的發展空間，未來可期。

如果單就汽車行業的發展來講，新能源車在未來一定是絕對的主力，而中國品牌中最早押寶新能源的車企就是比亞迪，而且比亞迪如今也真正稱得上是新能源汽引領者，在三電技術方面擁有自己的獨特優勢，在新能源車市場銷量方面也是一馬當先，而且曾連續4年奪得全球新能源車銷量冠軍，所生產的車型也已經暢銷全球50多個國家和地區。而且比亞迪新能源車種類齊全，涵蓋純電動車、插電混動車，品類更是涉及乘用車、商用車、工程車、輕軌等等。

比亞迪實際上是個非常多元化的公司，除了汽車產業，還有電池研發及生產，已經做到了全球前三。IT業務也是全球排得上號的第一陣營廠商，手機部件（螢幕、外殼、模具等）、模組製造、電子產品組裝等都是比亞迪電子的主營業務，而且具備技術研發、生產及代工服務能力。疫情時期，比亞迪又轉型生產口罩，而且口罩已經成為比亞迪的主要業務之一。新能源汽車、電池、電子市場未來發展前景廣闊，比亞迪潛力巨大。

百股論壇之比亞迪

引用下自己以前寫的文章

比亞迪的未來發展

1、智慧駕駛：明年推出的智慧駕駛，將會讓消費者眼前一亮

預計2022年Q4，比亞迪將會正式宣傳／推出智慧輔助駕駛系統，首批搭載的主要是旗艦車型或者是年底釋出的豪華品牌上，不低於L2+級別。有些朋友可能會感覺到明年才推出L2+級別的自動輔助駕駛？第一，目前包括特斯拉、華為在內的智慧輔助駕駛，沒有一個真正意義上實現L3級別的；第二，比亞迪在自動駕駛方面一貫是保守策略，所以屆時整體的技術水平應該與主流產品齊平，不太可能一步實現較大程度上的領先。還是讓我們期待一下吧

2、積極準備乘用車出海的籌備工作。

目前，影片透露的主要目的地是北美和歐洲。結合9月份整理的出海資訊——《看看這滿滿的9月！——比亞迪海外市場佈局彙總》。預計2022年，將會是比亞迪全面佈局海外乘用車市場的一年，將會進駐——北美、歐洲、澳洲、南美、東南亞等地區和國家。

2021年已經過去接近80%，關於比亞迪的產量、銷量也幾乎成為了明牌。預計，今年的國內的新能源銷量大機率突破280萬輛，甚至達到300萬輛。對於整體行業而言，與20年相比這是同比260%－300%的增長。

而比亞迪無疑將成為2021年新能源乘用車市場上最閃亮的那顆星——60萬新能源－75萬乘用車－超1150億元的汽車營收－超2400億元的集團營收——構畫出一個蓄勢待發、全力增長的比亞迪！

更加讓人期待的是：2022年，一個100%新能源化的比亞迪！一個月銷12萬＋的比亞迪！一個在新能源各項榜單中“霸榜”的比亞迪！一個高階品牌引領的比亞迪！一個全球佈局的比亞迪，當然還期待能夠有一個全球新能源銷量第一的比亞迪

比亞迪未來3年的發展空間巨大，充滿潛力活躍度。

比亞迪早期新能源汽車佈局集中於12-20萬元以下的中小型車型，主要面向中低端市場。2020年，比亞迪轉戰高階大型車市場在7月推出了全新的中大型轎車“漢”，新車綜合補貼後售價21.98-27.95萬元，對標中中國產特斯拉MODEL3。作為比亞迪轉戰高階市場的嘗試，漢在綜合性價比方面優於特斯拉MODEL3及小鵬P7，將有利於進一步鞏固比亞迪在中國新能源汽車市場的領先地位。

看好比亞迪，有以下幾點：

1、比亞迪在新能源汽車行業上中下游擁有全產業鏈佈局，從電池的原材料到新能源汽車三電系統核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環。比如上游原材料擁有青海和西藏鹽湖鋰資源，中部零部件能自主研發製造電池、電機、電控等，這些都是新能源汽車的核心部件，下游整車則擁有完整的整車製造及研發體系，目前新能源汽車的銷量在國內居首位。

2、刀片電池是一大亮點：維科認為比亞迪的刀片電池是一次鋰電池應用上的創新，設計思路非常討巧。

優勢1：散熱效能佳，刀片電池在設計透過拉長拉薄要比傳統方形電池更薄，其散熱效果更佳。

優勢2：體積能量密度提升明顯，刀片電池技術PACK體積能量密度超過330Wh/L，較原有電池系統可提升30%以上；

優勢3：成本大幅下降，透過節省物料、人工費用等，電池包成本有望降低25%。

3、比亞迪核心技術均為自主研發，成本優勢明顯。比亞迪漢的電池、電機、電控及熱管理等核心技術均為比亞迪自主研發及供應，其成本優勢相較於特斯拉及小鵬更為明顯，且具備更高的產品自主性、獨立性及話語權。在電池方面，比亞迪堅持磷酸鐵鋰技術路線，並已實現技術突破，具備差異化競爭優勢。在電機電控方面，其電機、電控出貨量均位居中國市場首位，競爭優勢明顯。

比亞迪現在在從半封閉走向逐漸開放狀態，未來發揮其整車品牌以及作為新能源汽車解決方案供應商雙重身份更具優勢。

先從最直觀的公司市值說起，比亞迪目前市值1萬億人民幣左右，市盈率280附近，對標特斯拉市值近8萬億左右，市盈率350附近，單從如此高的市盈率來看，市場對這兩家公司很是看好，對未來發展也很是看好。

再從肉眼可觀的政策形勢說起。燃油車逐步退出歷史舞臺，是不爭的事實，未來幾年市場潛力不止是巨大，那是非常之巨大，現在是百年不遇的大風口；另外整個新能源汽車市場，彎道超車日本、歐洲這些傳統車商，只有中美做到了，這兩個超級大國，必然會在全球市場平分秋色，走向“紫禁之巔”進行決戰，因此中國的幾家新能源車企也必然會走出一家，扛起這面大旗，中國極大可能就是比亞迪。

另外值得期待的是，比亞迪有著純正的民營企業基因，具備強大的“模仿”能力，以及全面的製造能力，時不時會在不同領域創造一些“驚喜”和“甜點”。

因此未來3年比亞迪的發展還是值得期待。但是對於股價就不一定了，沒準已經早都預支了，畢竟按目前的盈利估值看，步子有點大，差不多300年才能賺到現在的市值...總之，看看熱鬧也就罷了。

國家對新能源政策扶持有多大，比亞迪的未來就有多大！

就在上個月2021.10月份，比亞迪實現了雙比增長，可喜可賀，已經超過了特斯拉，坐上了頭把交椅，比亞迪作為一個民族企業，民族品牌，致力於新能源開發領域，整車研發生產，從電池到晶片到整車，矢志不渝，只有真正掌握住了核心，才能贏得未來的市場。

目前新能源技術，牽動著經濟大脈搏。而在中國，新能源的領頭羊無疑就是比亞迪，在各大廠家還在搶佔燃油市場的時候，比亞迪就已經著手開始籌備電動車事業。

比亞迪的王朝系列，特別是第一代的秦，唐，打下了一個很好的開端，任何一個產品，沒有質量是肯定走不遠的，而第一代車主雖然高價體驗了當年的新玩意，但是也是心服口服，因為車主在質量方面都會讚不絕口，要知道，電池技術日新月異，幾年前的新能源車放現在絕對就是老掉牙。

從比亞迪推出了龍顏的前臉家族設計，可以說是開闢了新的分水嶺。特別是近幾年年推出的DM-I超級混動技術，銷量真的如日沖天，既兼顧了新能源汽車的需求，也消除了車主的歷程焦慮，最主要，在完全饋電情況下，能耗非常優秀，很迎合華人消費需求。

無論是電池基礎的革新，造車理念的升級，比亞迪目前都走在了新能源大軍的前列。

而且大趨勢絕對也是越走越好，所以空間會有多大，只要政策不變，空間是無限大。比亞迪絕對是抓住了未來工業科技的一片藍海。

回答這個問題前先把比亞迪CEO王傳福最近的講話分享給大家

在2021年1月16日的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，回顧中國電動汽車發展歷程，從2005年到2015年，十年時間電動車滲透率突破了1%，從2016年到2019年的上半年，3年多的時間，滲透率從1%快速提升到了5%，從2019年下半年到2020年的上半年，受宏觀經濟、行業調整以及疫情的多重因素影響，行業增長出現了短暫停滯。但從2020年下半年開始，行業又重返增長快車道，滲透率從5%提升到12月當月的9%。

今年智慧新能源車產銷必破300萬臺，市場份額超過15%。

1.我們大膽的猜測一下新能源汽車在接下來三年以年均10%的滲透率增長；到2023年共計可以銷售約400萬臺；

2.比亞迪給自己定的目標是市場佔有率25%，包括汽油車、混動、純電；

3.近日，在投資者電話會議中，比亞迪透露其2022年新能源汽車銷量目標大概在110-120萬輛之間，其中BEV（純電動）計劃做到60萬輛，PHEV（插電混動）為50-60萬輛；

4.2023年中國汽車銷量1200萬輛；大膽猜測比亞迪可以達到市場佔有率25%。比亞迪銷量將達到300萬輛；

5.對標特斯拉靜態市盈率1405.23；比亞迪現在靜態市盈率為192.50；還有7倍漲幅，但是這都是理想狀態，那就暫定漲到500吧。

比亞迪未來三年所面臨的正面因素主要包括：中國新能源汽車滲透率持續快速提升、比亞迪目前在新能源汽車具有很強的市場競爭以及刀片電池的競爭力。

面臨的潛在負面衝擊包括：大眾和寶馬等傳統車企也在快速的進入新能源汽車市場，並且在海外市場已經取得了較大的突破，未來傳統車企將會投入巨資推動新能源汽車業務的發展。

同時，蘋果，華為和小米等科技企業也將會利用他們在智慧網聯技術的優勢進軍新能源汽車。與這些企業相比，比亞迪在經營業績等方面處於劣勢。新能源汽車市場未來的市場競爭將會明顯加劇。

在動力電池市場，中航動力和蜂巢能源等二線電池生產商的競爭力也在迅速提升。

總體來講，未來三年，對於比亞迪來講，機遇和挑戰並存。比亞迪能否利用目前其在新能源汽車領域的領先優勢，迅速擴大市場份額，鞏固經營業績，將成為關鍵因素。

比亞迪未來3年的發展空間巨大，充滿活躍度。

比亞迪早期新能源汽車佈局集中於12-20萬元以下的中小型車型，主要面向中低端市場。2020年，比亞迪轉戰高階大型車市場在7月推出了全新的中大型轎車“漢”，新車綜合補貼後售價21.98-27.95萬元，對標中中國產特斯拉MODEL3。作為比亞迪轉戰高階市場的嘗試，漢在綜合性價比方面優於特斯拉MODEL3及小鵬P7，將有利於進一步鞏固比亞迪在中國新能源汽車市場的領先地位。

新能源車這幾年會進入一個高速的發展階段，不是比亞迪引領這個趨勢，而是趨勢引領著這個行業，如果比亞迪的策略能跟上，做國內的老大哥不是不可能。很多人說新能源車這樣那樣的不足，但是在趨勢面前，很多問題都會迎刃而解。每一個行業的革新帶來的局面可能是你無法想象的，想想網商的屈起，成就了阿里，成就了京東，成就了物流行業。比亞迪現在所做的決策都利於自身的發展，從市場反饋都證明符合發展趨勢，所以我看好比亞迪！

發展空間巨大，新能源是趨勢，目前還有很大的空間可以發展，新能源車市場很大。再加上比亞迪又是龍頭，非常看好。

很難說？因為全球車企都是百年車企，他們有市場的競爭優勢，也有自己的轉型優勢，在一年內或許大家能看到，有很多都會崛起！再者，一家獨大市場是沒有競爭的的！何況還有外資、合資、國企，他們也要活下去，也是要佔領市場份額的，現在比亞迪關鍵是產能要解決，但產能不是在短時間解決的了的，因為他沒有百萬級別以上的產能優勢！還有一個要解決的問題是產品質量，和產品的定位，現在只能說在在趨勢的風口上，趕上了！