這有啥好奇怪的，車太多了唄。

經濟發展，個人佔用的資源更多了，需要的空間更大，而空間是有限的，那就得擠擠唄，就這麼簡單，有啥好奇怪的！以前一家八口，擠一間房也擠的下，因為大家都沒啥東西，一年兩件衣服，兩雙鞋，一個書包，幾本書，別無長物，更別說汽車了。現在你點點你有多少衣服，多少鞋，一頓飯幾個菜，碗櫃裡面幾個碗幾個盤，對吧！你的東西多了自然需要更大的空間，而空間是有限的，城市也不可能無限擴張，還有十八億畝紅線在那放著，留著給你種糧吃飯用，而你的需要的空間可能是無限增加的，那隻能越來越擠，所以就湊過著過吧！

城裡堵車塞路多，除車子自然增加外主要是:

一，隔離欄設計不是很科學，給車輛通行和行人帶來不便。比如我車子行在馬路中段左轉就能抵目的地，但由於隔離欄就要往前繼續走一段路拐回來再走一段路才能到。如果前面十字路口不能掉頭，則還要繼續往前走。還有大圓盤，也是增加車子迂迴曲折行走的地方。

二，停車位劃線不科學。馬路邊許多大樓前很寬闊，本來可以劃很多停車位，實際只劃了一半。而路上的車子只能亂停在路邊了。

三，人的素質和交通意識差。大家走在路上，都想要快。因此，你爭我奪，爭先恐後，寧可把路堵死，而不讓別人先透過。好像路是自己的。

四，管理上也有待商榷的。如罰款貼單子，停車違規一罰200元，會多了點。很多違停都是車主處於無奈啊！如醫院周圍違停的患者，明明知道要罰款，可是沒辦法，只能認罰。若是闖紅燈嚴厲重罰，我贊成。

車多是一方面規劃也有大問題！中國的道路不是一個簡簡單單的問題！它是一個文化問題！這不是那一個人那一個領導能夠解決的。想讓中國的道路不堵車就得從跟本上解決！文化和思想，，我已經寫了幾十萬字就是寫中國的道路為何堵車，現在還沒有寫完了

世界上最大的都市圈是日本的東京，日本的汽車擁有量也是世界上密度最大的國家之一，在日本這樣人口高度密集的地方，竟然很少出現堵車現象，不得不說日本人在交通規劃和治理方面的確有一套，城市屬於人流密集區，所以承擔了80%的汽車流動量，保障那麼多汽車能夠通暢行使，這個可不容易。

開車堵不堵，其實有多方面的原因導致，車多路小和不遵守交通規則是主要原因，車輛的數量超過了城市交通的承受能力，想不堵都很難，在寸土寸金的城市，土地資源成為了稀缺的東西，利用好每一寸土地，讓其發揮最大的作用，這是現在大多數人都明白的道理，所以道路的寬窄這個就完全的定位完成。

原本設計的道路通行量可以滿足規劃內的順暢通行，但是經濟發展生活水平提高，能夠擁有車輛的人大量增加，使得汽車擁有量暴漲，原本的道路出現超負荷通行的情況，最終導致了車輛太過集中而導致了擁堵的情況出現，其實道路上面的車輛出行一般都是選擇最符合自己的出行路線，一旦大家的出行路線和時間都相同，那就會全部集中在一個路段一個時間點，就會造成堵車的情況出現。

還有的堵車現象是由於道路翻修臨時封路，造成原本可以在這條路上行使的車集中到其他路段，造成其他路段的擁堵，修路的地方多了，就會造成很多地方不可以通行，那汽車就會集中到一些路段上面，這樣造成原本挺順暢的路況變得在車輛增加後造成嚴重的擁堵，修路也是一個影響暫時通行的原因。

現在汽車不貴，大家都可以輕鬆的買得起車，開車出行的時間太過集中，這才是導致擁堵的原因，一般擁堵的時間在早上上班的時間，還有就是中午下班的時間和晚上六點到九點之間這個時間點，其他時間點其實基本上不會堵，同樣的路不同的時間就會出現不同的情況，車流量集中出行才是最主要的原因。

以石家莊為例吧，堵車原因是道路規劃不完善，其次車多，主要的原因還是那些不遵守交通規則的人，隨意變道，超車，或者接打電話車速慢的人造成的。

還是有很大程度上的規劃問題。這些年城鎮發展的太快，特別是一線城，有著超強的虹吸效應。還來不及建設，就人滿了，所以天天堵車。

解釋：因道路狹窄或車輛太多，車輛無法順利通行。

隨著城市發展壯大，這種堵車也更加嚴重。

堵車之成因分析

社會篇

一、城市規劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的“攤大餅”模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心“挺進”；晚高峰時，又得一起往城外趕。

二、道路設計不科學。北京設環路計時沒考慮到這麼大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這裡就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生衝突，“曾有個日本人在上海從人行道橫過馬路，由於右轉彎車量佔道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。”

三、公共交通不盡如人意。路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上。

四、私家車數量增加。有人預測，2020年中國汽車保有量將超過1億。目前路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛佔用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。

五、“交通道德”的缺失。國內外統計表明，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個小時。

個人篇

其實這個問題與我們每個駕駛者息息相關。如果我們每個人都能掌握更好的駕駛技術，具備更合格的心理素質，交通同樣可以越來越好。

這些問題經常是導致我們身邊交通擁堵甚至事故的元兇。為中國的道路暢通出分力，我們應該避免這些壞習慣。

堵車之塞車文化

城市裡私家車連年增多，車多了堵車自然就多。眼看一條條寬闊的馬路成為巨大的停車場，除了火爆型、抱怨型司機心急火燎或怨天尤人之外，也有心寬、幽默的司機族，苦中作樂，發明和創造了塞車文化。

近年來，塞車段子廣為流行您得研究有車族的心理，願意花兩個小時上班的車主兒，根本不在乎再多花兩個小時”。馬路天使就是，“走什麼路都選最堵的，不選最快的。”而在堵車中創造一些“作品”，也成了人們在漫漫歸途中“解悶兒”的方式。

有心理專家認為，“堵車文化”是百姓一種比較積極的自我保護方式。市民透過傳送、傳播和收聽豐富多彩又智慧幽默的“堵車文化”，不僅排解了自己的煩躁心情，同時也獲得了“不是我一人堵，比我堵得厲害的人有的是”的資訊，使自我挫敗感大大降低。最重要的是，這種急躁情緒的及時排遣，有助於行車安全和社會穩定。

“堵車文化”是一種有意思的現象，它實際上凸顯了一種社會情緒。這是人們從貧困到富裕過程中的一個變奏的音符，是人們優越生活中的小調料。

那是因為國內城市裡有大量家用私車，公車，商用車，機車，路寬也會造成擁堵，再好規劃只能起一點緩解作用，根本矛盾還是存在，只有造出智慧飛車，家用智慧小飛機，公路列車，上下班用的長巴士等，才能降低擁堵現象。

城市堵車是個老毛病，越是大城市堵的越嚴重，都得心煩意亂，遇到救護事故更是心急，這是問什麼呢？

1現在生活好了，汽車逐年增長，城市還是哪個城市，很多道路交通跟不上，不堵才怪呢。

2現在很多城市，不知道為什麼禁摩禁電，不讓進城只能開車，一人一車天天堵，出門辦事都很當誤。

3希望以後城市合理規劃，行車出行多從實際出發，合理的放行機車，電動車，道路交通負擔能減輕很多，人人參與，出行開心。

汽車正在成為 普通家庭出門的代步工具 汽車保有量的增加 原有城市道路規劃已經跟不上現有道路出行的需求 節假日除外 出去自駕遊 肯定會堵車

交通設計不人性化，許多城市把一百多年前的設計理念用於現代城市建設，比如機場和火車站的下沉廣場或架橋，分隔人流和車流，非常管用。還有香港的人車管理都是可以看出，城市的管理水平那還有很多提升空間的。

中國城市天天堵車，一方面車多，另一方面道路規劃不盡合理。

一是中國汽車保有量基數太大，據公安部交通管理局釋出2019年上半年全國機動車保有量達2.6億輛。

二是城市規劃不合理，單位與居住地分離是擁堵的主要原因，幼兒園和學校與居民區規劃不合理。

三是公共交通不發達，造成坐公交不方便，路線設計不夠科學，發車時間間隔太大，等車時間少則半個小時。

四是道路設計不合理，有些本來就不寬，有些地方為了好看在路的中間又搞上綠化帶，使路變窄。

五是水、電、汙水等管網沒有長遠規劃，今年上半年路剛修好，下半年又挖開搞熱力管網，修路肯定要堵。

六是大車超載，造成路面最多擁一年多就得修，總之每年都在修路，天天都在堵車。

因為沒素質，自私，亂停，亂飆車，亂停車，亂並車，亂超車，開車打電話了，有的道路無非機動車道，車道標線混亂！

就是油價和養車費用太便宜了，20，30一升，就不會堵這麼嚴重了，要麼就是輕軌或者地鐵公交等嚴重缺乏，現有路線不方便等造成的