首先，保時捷的911跟718，是市面上為數不多的“無需改裝，直接可以下賽道”的量產跑車車型（M-power也可以），而且圈速還飛快。

注意，無論小，中，大賽道都很快。保時捷的賽道基因，運動能力，在哪條賽道都是爸爸級別的存在。不懂的也請多看看各大賽道圈速榜，保時捷GT2RS，GT3RS一定名列前茅。別特麼動不動就翻紐北，紐北保時捷圈速也不慢。

其次，保時捷911的歷史底蘊，文化傳承在那兒擺著，保時捷品牌本身就充滿傳奇性，從最早保時捷設計New Beetle，再到356車型，再到1963年第一代911（也就是901）問世，一直到今天，911一定是這個級別裡的標杆級的存在。別說什麼牛馬倫之類的，那特麼都是手工製造的車型，不是大規模量產的跑車。牛馬倫賣的是藝術品，911才是可以日常賽道都能用的車。

最後，911是全世界唯一後置後驅的跑車，就憑這一點，它就值得被尊重。有實力，有故事。有腔調，這樣的品牌不成功誰成功？

另外再補充一句，保時捷在美國的汽車品牌質量投訴榜上，質量僅次於雷克薩斯。它是真的很耐用，我買過很多年頭很長的二手保時捷，發動機密封相當好，不燒機油也不漏，電子系統也穩定，也沒有太多小毛病。

因為被認可，所以帶動起來其他類似卡宴，macan，帕拉梅拉的暢銷，這不是很正常的事兒麼，保時捷不成功那才奇怪呢。

2020年保時捷全球銷量272162輛。其中保時捷標誌性的車型，保時捷911共交付了34328輛，表現依然出色。而保時捷卡宴的銷量位居榜首，銷量為92860輛。

保時捷在中國的大賣特賣，經銷商加價銷售，買家長期等車，提車加裝等現象，更能體現出保時捷在中國受歡迎的程度。在中國一炮而紅的車型，保時捷扛鼎之作卡宴SUV的推出，直接開打了中國市場的銷量。現在法拉利，蘭博基尼，甚至賓利也都開始推出自家的SUV車型，但是比保時捷晚了10幾年。最近保時捷的電動車跑車Taycan也率先推出。所以說保時捷的產品規劃部門是相當優秀的。

第一代卡宴，保時捷翻身之作

卡宴2021款

保時捷電動跑車

保時捷剛成立的時候主推跑車。從初代外形到現在依然保持著傳統家族設計元素。溜背，大圓燈，青蛙臉。從這一點上還是要敬佩保時捷的。看看隔壁的法拉利，外形都改的面目全非了，感覺血統不純，沒有一個家族的傳承感。

綜上所述，保時捷設計好，口碑好，品牌高階，產量控制溢價高，保值，而且在同級別中找不到對手，所以在中國市場這麼香。

保時捷憑什麼在中國這麼吃香？就憑它是德系豪華車，定位在賓士，寶馬，奧迪至上！之前媒體不是採訪了德國保時捷CEO，奧博穆他怎麼說的:”這是考慮到保時捷的品牌聲望和以“德國製造”為榮的不無量化的價值”。“這也是我們從經銷商和客戶那裡得到的反饋。”最重要的一點是從客戶那裡得到的反饋，並且也說了保時捷永遠不會在中國生產，是為了保證德國製造的價值。

聽聽，說白了還是國內一群崇洋媚外裝逼貨再買，不買保時捷怎麼裝逼，怎麼顯擺自身的價值。怎麼泡妞，如果大部分人把心態都放踏實些少一些浮躁之氣，我想更符合社會主義核心價值觀，主旋律。

憑它貴，憑它被打上了“豪車”的標籤。都說在這物慾橫流的時代，保持清醒，保持理性消費。你有錢，你也買保時捷，說我覺得幾萬塊錢的車就行，代步工具而已，那不還是因為買不起嗎？誰不喜歡“有錢人”的標籤，在這個錢充斥的社會里，誰能能獨善其身？

日前，保時捷在線上舉行2021年度新聞釋出會。資料顯示，即便身處疫情之下，保時捷仍在2020財年創造了新的營收紀錄，併成為大眾集團當之無愧的利潤擔當。

今年是保時捷正式進入中國市場的第二十個年頭。過去一年，保時捷在中國交付新車88,968輛，同比增長3%，佔保時捷全球銷量的33%。中國已連續第六年成為保時捷全球最大單一市場，並在全球性的疫情與經濟衰退中為後者發揮了“定心丸”的作用。

談及中國市場的業務表現，保時捷中國Quattroporte及執行長嚴博禹巧妙地使用了一個諧音梗——念“廿”不忘。的確，正是這份“不忘”，將保時捷在中國大地上塑造成為一個口碑與市場雙豐收的高價值品牌，並助力它在接下來的挑戰中，一路披荊斬棘、乘風破浪。

去年年初開始，新冠疫情肆虐全球，多數車企一度陷入停產停工的窘境。保時捷同樣如此，其德國工廠雖然經歷長達六週的停產，但移動辦公、預備充裕現金流等靈活的戰略轉變，成功令保時捷抵消了疫情帶來的危機。

2020財年，保時捷全球營業收入增長到287億歐元，對比上一財年增加逾1億歐元。其中，未扣除特別事務支出前的銷售利潤達44億歐元，扣除後為39億歐元。儘管面臨經濟困局，但保時捷2020財年的銷售回報率仍達到了14.6%，處於戰略目標範圍內。

2019年，保時捷全球新車交付量達280,800輛，同比增長10%；營業收入285億歐元，同比增長11%；未扣除特別事務支出的銷售利潤達44億歐元，同比增長3%；中國市場新車交付量達86,752輛，同比增長8%，佔保時捷全球銷量的31%。

2018年，保時捷全球新車交付量達256,255輛，同比增長4%；營業收入258億歐元，同比增長10%；未扣除特別事務支出的銷售利潤為43億歐元，同比增長4%；中國市場新車交付量達80,108輛，同比增長12%，佔保時捷全球銷量的31%。

對比保時捷過去三年的財務資料不難發現，保時捷2020年在銷量不及2019年的情況下實現了收入反超，且中國銷量一直保持穩中有升，在這汽車市場下行時期是尤為可貴的。

相關機構的研究指出，疫情籠罩，全球奢侈品消費卻罕見地處於逆勢增長。在這一線索下，身為超豪華汽車品牌的保時捷在2020年的表現也尤為出彩，以出色的吸金能力加冕為大眾集團的“收入之王”。

對此，保時捷團隊十分自豪，並談到除了收入增長，保時捷去年的員工數量也基本保持不變，確保了就業機會。這向外界釋出了一個重要訊號：保時捷是一家值得信賴、前景廣闊的公司，甚至足以為整個德國汽車工業注入一劑強心針。

保時捷產品在全球市場的走俏，得益於這個品牌長期以來在設計、效能、品質上的專注。並且，其出色的盈利能力也不是以犧牲未來投資為代價的。

為了不成為因循守舊的公司，保時捷堅決推動未來發展，預計到2025年，保時捷在可持續、電動化、數字化等領域的投資額將達到150億歐元。

2020年，在歐洲交付的每三輛保時捷中就有一輛是純電動或插電混動車型。到2025年，保時捷在全球交付的一半新車都將是純電動或插電混動車型；到2030年，這一比例將提升到80%。與之相伴的則是充電基礎設施的大力建設。

顯然，強大的產品攻勢與配套服務是保時捷轉型戰略得以推進的核心。值得一提的是，儘管面臨德國工廠停產、新車產能爬坡以及多個市場首發等諸多困難，保時捷Taycan在2020年的新車交付量仍達到了20,015輛。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆認為，Taycan是保時捷在變革馬拉松中邁出的第一大步。這一大步，也足以說明全球消費者對保時捷電動化技術的高度認可。

前文也提到，保時捷的盈利能力並非以犧牲未來投資為代價。相反，保時捷在實現降本增效成果的同時，也在疫情期間進一步加大了對新興事物的投資，下定決心“削掉過去陳舊的辮子”。

據瞭解，保時捷每年會拿出10億歐元，其中8億歐元用於支援數字化專案，1.5億歐元用於投資初創公司或風投基金，比如投資AI智慧健身鏡、入股克羅埃西亞純電動車品牌Rimac等。保時捷不會放棄尋求任何一個有潛力的新想法，以儘可能發掘未來的發展機遇，而這一切只是剛剛開始。

根據保時捷的規劃，到2025年，數字服務帶來的銷售額佔總銷售額的百分比要達到兩位數，並以此實現盈利。正是源於上述多個方面的持續努力，保時捷在過去一年中被國際權威機構評價為了可持續投資的優秀選項，也佐證了自身巨大的發展潛力。

2001年，中國大陸第一家保時捷中心在北京長安街開業。雖然彼時的中國經濟已經起飛，但多數華人根本沒有聽說過“保時捷”這個品牌，交付量自然也屈指可數。

2020年底，保時捷在中國已擁有134家銷售網點，覆蓋港澳在內的29省80多個城市，積累了超過60萬中國使用者。憑藉一枝獨秀的表現，中國市場也成為保時捷亞太乃至全球市場的強力驅動器。

無論從哪個角度來看，這都是一個引人入勝的成功故事。

為紀念保時捷進入中國大陸20週年，一部名為《共振》的五集專題系列短片也在新聞釋出會當天進行了首映。影片以車主、員工的視角切入，講述了過去20年來保時捷在中國經歷的點滴故事，迴應了嚴博禹的那句“逐夢向新，念廿不忘”。

顯然，在中國市場，數量並不是保時捷唯一追求的指標。過去，保時捷在華成功的關鍵在於出色的產品、服務以及令人豔羨的品牌價值。面向未來，保時捷能為中國做的還有很多。

比如，中國是一個巨大的新能源市場，國際新能源汽車的競爭格局也在不斷變化。這意味著，保時捷在中國新能源車市場的表現，將直接決定其在全球汽車市場的未來地位。為此，保時捷祭出了三管齊下的產品戰略，以優秀的內燃機車型、插電混動和純電動車型最大程度賦權消費者，並不斷推進充電網路建設。

再如，中國的保時捷客戶平均比歐洲年輕15歲，對創新技術有更強的渴望，中國也在引領著世界的技術潮流。為此，保時捷於2021年1月1日在上海成立了數字科技有限公司，該公司從2019年成立的保時捷中國數字化業務部發展而來。

同時，作為培育中國賽車文化的先驅者，保時捷在2003年就引入了亞洲保時捷卡雷拉杯，並逐步建立了一套完整的賽車人才培養金字塔體系，推動了中國賽車文化從弱到強，也讓保時捷在華人心中成為激情、熱血的代名詞。

在中國市場的強力支撐下，保時捷雄心勃勃地修訂了“2025 盈利計劃”。當下的新目標是，到 2025年，保時捷將累計降低 100 億歐元成本，之後每年降低 30 億歐元。即便形勢困難重重，保時捷仍希望在 2021 年繼續實現 15% 的戰略性銷售回報率目標。

費迪南德·保時捷有一句名言：“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛。”正是這句話的指引之下，90歲的保時捷忠於初心，成為一個不斷逐夢的汽車品牌。過去一年，在全球性的困頓籠罩之中，保時捷堅持做正確的事情，銘記過去、投資未來，最終贏得了市場、口碑雙豐收，這無疑再一次證明了夢想的強大力量。

1、保時捷suv，Macan、C ayenne售價50-180萬首先，價格方面，入門級的Macan價格是58.8萬，而高配版的和新款卡宴入門級價格剛好持平。車身尺寸方面，Cayenne更大，屬於中大型SUV範疇，而Macan屬於中型SUV，在高階品牌中出suv比較早的，外觀又漂亮辨識度高在這個顏值即正義的時代，脫穎而出是正常的。

2、保時捷跑車711、Panamera、918售價50-250萬隨時能讓你成為街面最靚的仔，且動力操控也十分出色，撩個妹子手到擒來，既有面子又有裡子。

華人買車：自己認為它好不好不重要，重要的是開出去別人一定要覺得好，什麼操控，車輛核心自己懂不懂無所謂，但是價格一定要貴，外觀一定要大氣，高階拉風！不求最好但求最貴。

保時捷的車好，各種效能好，毋庸置疑，買保時捷的人需要兩點，一，資金夠，第二，有品位，所以在中國深受好評也是有原因的，吃香也是更對的

說保時捷是無數少女的夢應該不過分。

不信的可以問問身邊的女性，絕大多數覺得保時捷好看，或者想擁有一輛保時捷。

帕拉梅拉、911、718、卡宴絕對是多數女性最喜歡的外型，其中911女性自主購車比連年上升，在2020年中國保時捷女性使用者佔到了40%，這一資料比保時捷海外市場和其他品牌都高了不少。

別提什麼效能、空間、小毛病多不多，最重要的是好看！好看！好看！

男人們喜歡什麼路虎、霸道、大切，那是什麼玩意兒，那麼老大一個大鐵疙瘩，醜痛心

女性的購買力是遠遠高於男性的，保時捷也很合時宜的推出了少女粉，完完全全的抓住了女性使用者的內心，銷量肯定要蹭蹭往上漲啊。

以上玩笑話為主不得不說保時捷的外型正好長在了人們的審美上，在買不起更豪車系的情況下，保時捷是很好的選擇，而且辨識度又高，不像以前的輝騰一樣，開出去人們以為是10幾萬的“破大眾”。