我感覺應該是滴滴略勝一籌，畢竟現在智慧手機這麼方便，完全可以在床上休息一會，直接下車走人，計程車相對來說整體素質偏低，而且不少出租車司機故意調整儀器，繞遠，等來達到賺錢的目的，按照我的觀點來看，如果計程車司機在不改善整體發展的情況，估計份額會被滴滴搶走一大半，但是計程車是不會淘汰的，滴滴和計程車是相互依賴密不可分的一個整體，都是為了方便我們的生活

毫無疑問滴滴打車佔主導，滴滴自從2014年上線開始，從打破傳統計程車模式那天開始就已經佔據主導位置了，計程車可以說是滴滴崛起的犧牲品。

計程車會被滴滴趁虛而入，大部分出行市場被滴滴搶佔，是因為計程車不變革，不改變傳統的運營模式，以前網約車沒出現之前，計程車司機佔主導權，偏僻的地方無車打 很多出租車拒載 挑客 是公認的。計程車雖然接入到滴滴出行App裡面，在滴滴出行裡面可以叫車，但是基本上沒有人選，畢竟網約車便宜又舒服，沒有選出租車的理由，只有在網約車司機不接單的情況下才會使用出租車，但是網約車都不接的單，計程車又怎麼可能接呢？

滴滴快車目前的優勢在於取得一二三線城市的出行市場，雖然說非法營運是滴滴致命的打擊，但是目前一二三線考取了網約車雙證的司機，正在以很快的速度上升，已經快要超過出租車司機，加上還有大部分沒考證的司機也在全職跑車。 滴滴可以說是把計程車壓的死死的，就算以後滴滴平臺把所有不合格的司機清除，依靠現有的合法網約車司機也足以把計程車壓下。

更何況現在還有其他打車平臺在爭奪這塊蛋糕，計程車可以說是四面楚歌被包圍的嚴嚴，計程車以後市場會越來越小但是不會完全退出市場，國家還會加大力度維持住計程車的地位，用來約束網約車。

畢竟不是人人都會用網約車，一些上了年紀的還是得依靠計程車才行，平常出門碰到急事，一些飛機場，車站現成的計程車也是我們會選擇的。

我是開出租的，這兩年真心覺得出租車大勢已去，快要被網際網路共享經濟和諧掉了。究其原因有四點。一管理混亂，很多都是買斷的經營權，各自為營，公司只管收租金不注重培訓。其二對市場反應慢，定價過死，平時什麼價過年過節還是什麼價，沒有建立一個更合理更人性化的機制。其三車輛老舊落後，配置過低，出租公司出於利息考慮買進的都是些減配車型，安全性舒適性很差。其四是計程車和乘客匹配太落後，要麼滿大街兜客，現有電招太落後。

當然網約車也不是十全十美，也有很多需要改進的，從業人員參差不齊，滴滴公司把關不嚴，很多無證經營。車輛保險很多不到位，出了事故乘客權益得不到保證。

我估計滴滴的最終目的是完全和諧掉出租公司，建立全國性的網際網路計程車公司。後期他只需要對車和司機嚴格把關，司機必須證件齊全，持證上崗，車輛要保險齊全。實行淘汰制度，根據城市的大小控制一定數量的車輛，建立更完善評分制度，根據評分優勝略汰。

滴滴公司作為出行領域一個新生事物，在打破出行領域的壟斷，改善和提高人們便捷出行，有很大的促進作用。滴滴動了誰的乳酪？那就是原先的計程車公司，有句話說:"沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨"，滴滴動了罵人者的利益。滴滴成功打入市場是因為市場的需要，時代進步發展的必然要求，計程車出現宰客，拒載，繞道等現象經常發生。滴滴就是在這種情況下進入並佔領市場，它迎合了市場的需求，給需要打車的人以另一種選擇。說"滴滴不死，天理難容"這句話的人應該是計程車司機。滴滴作為一個公司，也是以贏利為目的，前期投入補貼後期提高抽成是一個公司的正常行為。當它步入正軌降低抽成也有可能。所以，我認為，罵的越多，說明滴滴影響力越大，人們越來越離不開滴滴了，滴滴不但不死不倒，一定會越來越好!

一點就能看出來哪個佔主導了，正規滴滴司機的其中一個證件叫做網路預約出租車，長腦袋的就明白不管網約車怎麼創新他也只是計程車的一個補充產品，就像迅游出租車是公交車的補充一樣，誰也取代不了誰，只有並存才能生存，而滴滴對迅游出租車而言永遠只是個弟弟

我相信是滴滴打車佔據主導地位滴滴優勢如下：手機app普及率高，基本人人都有。出行規律，提前約車的越來越多。價格透明，打車之前就大概知道要花多少錢。服務更好，而且不怕物品遺失。車況更佳，乾淨衛生。計程車優勢如下：有且只有這一條，就是在街上招手及停。

我根據以上我認為的理由，覺得以後會是網際網路打車軟體佔據主導！

而且我認為，計程車行業肯定要和網約車公司合併的！

不應該說誰佔主導，而是相互融合。計程車永遠不可能被取代，但是網約車一旦規範起來確實方便人們出行。目前全國有一百多萬輛計程車，而管理這一百多萬輛計程車的公司有上萬家。但是如果網約車平臺的話可能就需要幾個平臺就能管理一百多萬的計程車來服務社會出行！兩者只有相互融合才能把社會資源的利用率最大化！

也許是滴滴，也許都不佔，全自動駕駛到來以後，很難說那時候滴滴的自動駕駛技術到了哪一步，不過目前來看，滴滴的自動駕駛部門在技術上並不佔優勢。而傳統計程車公司如果和 Waymo 這種佔技術優勢的公司合併了，那麼滴滴也有可能被顛覆。

想一下，真正的自動駕駛汽車，聚焦的是乘客從一個地方到另一個地方的旅途體驗，車內的互動體驗是重點，而如今的滴滴打車，依然有很多問題，比如司機如果對道路不熟悉，可能上車點和下車點依然會不準確，再比如不管是滴滴還是全球市場的霸主Uber，司機都是自己的車加入平臺，這些司機的素質性格都是隱患，遇到素質低下的司機，滴滴的處理也並沒有讓人完全滿意，而自動駕駛汽車則不存在這個問題，機器不會像人一樣無緣無故給你氣受，或者帶著自己的情緒就上班了，Uber司機殘害乘客的案例也不是一起兩起了。為什麼Uber和滴滴包括各類傳統的汽車製造商、特斯拉以及谷歌都在做無人駕駛，就是因為未來佔主導的點不在於計程車和滴滴之間，這場戰爭早就不是滴滴和計程車之間的問題了，而是滴滴之類的打車軟體公司也很害怕自己被自己曾經顛覆性的模式所顛覆。未來，真正掌握了全自動駕駛技術的公司才會佔主導，或者說，如果滴滴能夠研發出自己的全自動駕駛汽車或者和技術最好的公司合作，那麼滴滴就會佔到主導地位。

相信未來的計程車市場與時俱進將凸顯以滴滴快車為主導的市場。

目前網約車存在兩大致命誤區: 一是網際網路不等於獨立科技產品。網約車平臺使用的是網際網路技術。網際網路技術儘管還稱為技術，但實際上已經不能算作獨立的科技創新產品，只能算作工具而已。這個作用，作為任何網際網路從業人員，是最清楚不過的事情（就是“你懂的”）。

二是網約車平臺不等於計程車企業。 網約車亂象的第二大問題就是錯誤地將網約車平臺當做計程車企業。本來網際網路技術不算作獨立的科技創新，即使算作科技創新產品，也只是平臺而已。不等於計程車企業（計程車客運主要包括人員、車輛、管理等要素）。 網約車 因此網約車平臺雖然合法化了，但他們（平臺）只顧平臺的事情，不會顧及車輛及駕駛員的問題。他們這麼認為，也是這麼做的。而官方卻認為，平臺就是計程車企業。因此，一個認為:我們平臺就是平臺，不管車輛及人；一個認為:平臺是計程車企業，不但管平臺，也得管車輛及人。這就是當前亂象的第二大焦點問題（矛盾）。

滴滴快車如果儘快取締違法，自覺接受依法規範管理，畢竟國家需要法律尊嚴，保持原來的便捷優勢，煥發青春還是指日可待的。

本指望增加網約車之後，增加了競爭對手，促進出租車市場健康發展。但網約車的進入不但未起到促進作用，反而擾亂了市場。迅遊車，由此劣勢沒根除，優勢難保證。未來透過引入新的激勵機制，尤其是吸收網約車的便捷優勢。隨著經濟的發展，社會的進步，相信辦法總比困難多。

巡遊車遺留的弊端積重難返。網約車的先天性不足更加劇了市場的混亂。究竟計程車市場如何從根本上解決問題，至今還不明朗。儘管目前執法的力度在加大，但混亂的主因不僅僅在違法運營。更重要的是運營方式、運營結構性問題。此問題不解決，單靠執法力度還遠遠不夠。但未來的計程車市場改革的方向是不變的，就是:依法、規範、有序、健康。如此，計程車未來市場仍然會煥發出美好的一天。

優勢在勒勞者，不論平臺還是招手都要司機開，人力成本一天二百不多吧，車子折舊加保養車損一天一百。做伍百生意油錢費又要一百。司機工作十小時才能保本。巜這還不包括路上的各種意外。以上是死賬，基本沒多餘利潤。所以不管計程車還是網約車司機勤奮才能掙錢。順便說一下，現在一個八小時工作制的保安工資一般在二千五，一週工作40小時，另外有節假日加班費，高溫費，早中晚班費等等，，，，而司機每週工作是70小時。