市值暴跌，波音在2019年持續復飛無望！兩起空難為本可避免的人禍。據波音2019年第三季度財報顯示，三季度銷售額同比減少21%降至200億美元，利潤則比去年減半，從23.6億美元縮減至 11.7 億美元。

737 Max 原本是波音近年交付量最大的新機型，受停飛影響，波音三季度僅交付 62 架飛機，甚至不足去年的交付量的三分之一。財報釋出後，波音股價盤前跌幅一度超3%。

2019年11月28日，波音宣佈，即將於2020年初交付首飛的 777X 機型在一次測試中，機身發生高壓斷裂，但其不認為這架飛機的設計有問題，也不會對首次飛行的準備工作造成任何重大影響。

而更早推出的 737NG 系列則被發現過早出現裂紋，此前已有數十架飛機返廠維修。這種裂紋一般在飛機生命週期快結束的時候才會出現，FFA 稱裂紋可能影響飛機結構穩定性。

737 Max 復飛無望，新機型的進展也不順利，不過這些問題大部分都可以歸結于波音自身的管理問題。在聽證會上，丹尼斯·米倫伯格表示自己要承擔責任，但又拒絕辭職；但在經歷過這些事情後，波音很難指望他能帶領波音打一場翻身仗。

2020年全球爆發疫情，各國為了控制疫情逐漸降低往來，航班航線紛紛進入暫停運營。

波音先有2019年本身質量問題導致長期停飛，損失慘重，後有2020年疫情影響。股價進入大熊市。短期來看，波音基本面和全球疫情發展，仍然利空波音股價。

個股的大跌通常由多方面的影響因素構成的

首先是大環境的影響，美股目前震盪不穩定，近期也有多次的熔斷，行情不太樂觀，因此個股隨著大盤下跌也是有的。

其次是公司基本面也會有影響，公司的經營發展、業績等方面的不穩定也會導致股票下跌。近期受疫情影響全球多地開始封城或者嚴格限制進出，旅遊業也受嚴重影響，出行人員減少。因此對於波音公司來說，全球疫情的影響導致營業額下降，業績也相對下降，股票也會跟著下跌。

市場原因，疫情全球影響，人類交往短暫停滯，航空收入減少，支出還有人員工資，飛機保養等等，直接對業績有大的影響

美國波音公司的股票大跌，是由多方面原因導致的。

世界範圍內疫情肆虐的原因，波音公司主要生產客機，而由於疫情原因，世界各國現在都出現了封鎖國境，減少航班的情況。再加上人員流動減少，航班需求減少，市場供應過剩，這樣就導致世界範圍內的航空公司經營狀況出現嚴重困難，無心也無力進行新客機的購置。

波音737MAX作為波音近年來主力機型，因為產品缺陷問題，導致去年所發生的的幾起空難，長期暫停了波音737MAX的適航證，導致波音公司無法向原購買公司交付產品，需要承擔一定違約責任，同時主力產品無法生產銷售，對於波音公司之後的持續經營能力產生重大影響。

美股暴跌所導致的共振效應，波音作為標普500指數和道瓊斯工業指數的成分股，美股整體暴跌對其產生了嚴重的共振效應。

波音自身有非常大的債務規模，總負債金額高達1419.35億美元，其中流動負債高達973.12億美元，而流動資產中可用於還債的資產僅100.3億美元，現目前美元的流動性緊張問題，導致波音發新債還舊債存在很大難度，這也就是波音要向美國財政部求援的原因。

在過去的一個財年中，波音歷史性的出現了虧損，導致了戴維斯雙擊的產生，股價暴跌與市盈率暴漲同時出現。

以上就是關於波音股價暴跌的分析，總結起來也就是由四個方面原因導致，自身經營出現問題，市場需求減少，整個資本市場暴跌，疊加嚴重的疫情問題。雖然波音經營出現了重大問題，但在客機市場上屬於嚴重的壟斷市場，要麼買空客要麼買波音，疫情總會過去，航空市場總會恢復，經營情況上的難題可以得到解決，但是否能再回高位，需要多長時間，無法確定。

近期美股大跌，跌的最兇的除了那些美國的能源巨頭公司之外，就是我們的波音了。能源巨頭是因為石油價格戰的影響，股價暴跌。在千億市值巨頭跌幅榜中，位居前列的均是能源巨頭。包括DIAMONDBACK能源、哈利伯頓、歐尼克、西方石油等能源巨頭一季度股價均慘跌超70%。目前DIAMONDBACK能源、PLAINS GP、國際統一航空集團等公司最新市值均不足500億元，而市值蒸發最大的是波音，從去年底的1.28萬億元，跌到不足5000億元，蒸發近8000億元，最新市值也就和A股市場的五糧液有的一拼。

為何會這麼慘呢？

冰凍三尺非一日之寒，讓我們先來捋一捋時間線。其實自去年之後波音的日子就一直很不好過，原因不必多說，源於幾起墜機事件。

2018年10月29日，印尼獅航一架由737 MAX 8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737 MAX 8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

2019年3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737MAX-8型飛機從亞的斯亞貝巴起飛後不久墜毀，機上157人全部遇難。

起初波音還嘴硬，聲稱波音737MAX-8型飛機沒有任何問題。但事實擺在這裡，短短5個月內，波音737 MAX 8型客機接連發生兩起空難，安全性引發質疑，全球多國紛紛對其禁飛，隨後，一直沒有“退讓”跡象的美國終於扛不住了。繼盟友加拿大宣佈禁飛波音737 MAX 8後，美國總統特朗普宣終於表態，美國也禁飛！

隨後波音的日子就舉步維艱，而這還不算完，2020年爆發的新冠疫情讓整個世界聞之色變，波音再遭打擊。在當地時間3月16日，標普下調波音的信用評級，由A-下調至BBB，離所謂的“垃圾”級BB級只有兩步之遙。理由是受737 MAX事故影響，以及新冠肺炎疫情可能導致全球航空業萎縮，波音未來兩年的現金流疲弱。

目前，波音的股價今年以來已經跌去了近三分之二，另據彭博社透露，陷入困境的波音目前正在尋求白宮提供短期援助，以避免裁員或傷及其供應鏈上的大量企業。

波音的大跌，其實代表了美國股市十年長牛的終結，許多公司可能存在和波音一樣的問題，但是和美國製度關係不大。

由於美國大部分公司的基本原則是“保證股東利益”，而股價則是反應股東利益的最直接代表，有一大部分公司會利用公司的盈利甚至是低成本貸款來回購股票，以此來推高股價，美國股市的長牛基礎也在於此，由於基準利息很低，很多企業沒有盈利也貸款回購推高股價，而目前看，這個基礎可能不復存在了，美國救助這些企業後，一定會對他們的回購行為加上限制。

而波音同樣也是奉行股東利益至上，長期回購，忽略了技術的更新換代，放棄了曾經引以為豪的工程師文化，在最近十幾年沒有明顯的機型更新換代，而737MAX也是在競爭之下倉促推出，存在致命的設計問題，隨後的空難事件也讓波音付出了慘痛的代價。

所以，這次波音具有一定代表性，這些企業的經營方式存在問題，需要糾正，當然，說到制度，我認為沒有必要下定論，美國製度在創新方面確實是存在一定優勢。有利有弊吧。

是疫情。

疫情的發生導致全球航空業進入冰凍期。

股價下跌是對市場前景的悲觀預期。

相信這家公司還是個好公司，但是確實存在航空業太容易受到外界影響了。

我認為後面美國政府會救。

埃塞航空墜機事件發生後，美國總統特朗普釋出“停飛令”，要求美國全部波音737 MAX 8和MAX 9機型客機停止執飛。此後果然如美媒所料，波音公司的股價開始暴跌。

　　在埃塞航空發生墜機事件後，出於安全考慮，多個國家宣佈停止波音737Max系列機型執飛，美國則是最後宣佈停飛令的幾個國家之一。這一停飛令將適用於所有波音737 Max 8和Max 9機型的客機。

　　特朗普在白宮宣佈停飛令時稱，“美華人和所有人的安全，是我們最關心的問題。” 隨後，波音公司迴應稱，“出於充分謹慎，我們支援這一積極的舉措。”

　　據報道，波音737Max系列機型於2016年推出，是1967年首次推出的窄體客機的第四代更新。然而就在不到半年前的2018年10月，印度尼西亞獅航的一架新的波音737 Max 8飛機曾發生一起空難，導致189人死亡，此次埃塞航空空難已經是近半年內同一機型發生的第二起事故。

歸根到底，波音在這一系列問題出現之前為了降低成本，為了財報上有個好的資料，壓縮成本、刻意隱瞞隱患導致了後續一系列問題的發生。從表面上看是公司內部問題，但是我們拋開歐美資本市場的需求就會發現，在資本的推動下，波音出現的問題是歷史的重複。歐美的經濟危機的每一次出現，其背後都有資本不擇手段的獲取利益的影子，而背資本控制的實體，為了給資本交出好的財報，也是在公司的經營中不擇手段。

俗話說的好，種什麼樣種，長什麼樣的果。歐美的金融制度是其危機的根源，如果不對其制服進行有效的改革，這種危機會持續不斷。昨天是雷曼，今天是波音，後天是誰呢？谷歌？微軟？亞馬遜？誰知道呢！

經營問題。大量的資金用到股票上，而自己的核心競爭力是技術，沒有往技術研發升級上投入多少錢，一味地在股市上做文章，給股東們發紅利，股東們心裡高興壞了，競爭力卻失去了。對比下老對手空客的研發投入就知道。這幾年陸續有波音客機失事就可以看出問題所在。

制度問題為主

經營問題為次

傳聞

老美的航空管理部門丟棄職責

居然將飛機的適航證

由波音公司自行定奪

放棄監管

埋下隱患

波音公司膽大妄為

為攫取更多利潤

將原來飛行控制系統軟體開發的專家開除

低價選用印度在美高校求學的留學生來接替

二架波音客機墜毀

與此事有關

其它影響飛機質量的問題

接連曝光

故，勾連政府

為謀更多利潤

質量不穩

店大欺客

致使災難來臨

＃凌遠長著＃