1.現在是2021年。

2.高速河南到杭州，連續開了10.5個小時，中間除了上廁所，加油，一直在跑，900多公里。

開十分鐘就達到熱平衡狀態，最佳工況。開一小時和連續十個小時對發動機系統而言並沒有區別。

四個小時高速，司機該上廁所休息一下是真的。

孩子有種冷，叫“奶奶覺得她身上冷”；汽車有種熱，叫“女司機覺得發動機熱”。奉勸車友要會看水溫表的異常，不然後悔都來不及！

直接說乾貨：汽車自燃跟高速連續開4個小時沒有必然聯絡，最多隻是給自燃隱患提供“便利條件”，僅此而已。

第1點、汽車油路出現堵塞，造成管道漏油，流經火花塞等明火的位置，造成自燃。

第2點、車輛線路老化、改裝連線錯位造成線路短路，進而引起自燃。

第3點、發動機艙有易燃物品未及時清理，遇高溫後產生自燃。

第4點、發動機倉內進老鼠，咬斷線路造成漏油、短路，從而引起自燃。

第5點、車輛撞擊後引起自燃。

只要正常保養、使用汽車，不隨意改裝，養成良好的開車習慣，別說開4個小時，就算是開1年都不會自燃，當然這也不現實，因為去加油站加油必須熄火。

如果高速只跑4個小時，車主就要進服務區開啟引擎蓋散熱的話，那還是別開車了，這樣的危害比新手女司機還大，因為連基本常識都不懂的人，駕照一定是花錢買的。

換句話說：汽車發展300年左右，如果還需要人工散熱，這不是打臉汽車工程師麼！

其實關於汽車散熱的問題，我們司機擔心的，汽車工程師早就考慮過了，並且有完美的解決方案，不然汽車怎麼可能投產，並銷售給顧客呢。

作為新手小白有疑問也是正常，畢竟車停下來，走到引擎蓋附近，會有一股熱浪襲來，引擎蓋還有些燙手，那燃油汽車的熱量是如何散發的呢？

燃油車的發動機是透過燃燒汽油/柴油產生的熱能，再透過發動機的執行轉換成機械能，不過根據能量守恆定律，熱能是不可能100%轉換成機械能的，必然就會有多餘的熱能需要散發。

據相關檢測，發動機內的混合氣體的燃燒溫度達到1000～2500°，排氣門產生的燃燒廢氣溫度也有650～800°，活塞表面溫度在280～300°，就算是最低的進氣門溫度也在170～190°。

大家想想100°的開水燙到手什麼感覺！

而發動機的材質是鑄鐵、鋁合金等，只要是金屬就會有熔點，比如說鑄鐵的熔點就是1200°左右，假如汽車沒有自動散熱功能，汽車不用跑4個小時，發動機就融化成一堆鐵水了，就算材質好點，那在持續高溫的環境得不到散熱，根據熱髒冷縮原理，各零部件膨脹，摩擦加劇，最終會引起拉缸、爆缸。

工程師的作用就是給汽車加一套：自動冷卻系統。

這套冷卻系統由水泵、散熱器（水箱）、膨脹水箱（副水壺）、冷卻水管、冷卻液、節溫器、水溫感測器、冷卻風扇、液位感測器、水溫報警燈、水溫表等部件組成。

冷卻系統會讓發動機的生熱和散熱速度達到一個動態平衡，使溫度維持在一個特定水平，而汽車水溫表就是散熱的“眼睛”，汽車行駛幾分鐘後，水溫表指標就是恆定的數值。

冷卻系統，讓溫度不隨時間的增長而升高，也不隨發動機功率的減少而下降，相當於“強制迴圈水冷系統”。

說到強制，實際就是主動散熱，而不是被動執行。

冷卻工作原理：用冷卻液將發動機的熱量吸收，再讓它流至散熱器用風冷的方式進行降溫，然後重新回到發動機去再次吸熱，如此往復迴圈。

劃重點，冷卻過程的速度和效率不是一成不變的，而會根據發動機的需要自動調整，說通俗點就是發動機越熱，冷卻速度越快，時刻保持恆溫環境。

理論上發動機不停，冷卻系統不罷工！。

冷卻系統的核心就是冷卻液，它是緊貼氣缸、氣壁，而發動機的缸、壁都是金屬件，本身導熱性好，冷卻液吸收發動機的熱量，然後被水泵吸走，經過發動機的進氣格柵旁邊的散熱器。

散熱器附近就有巨大的風扇，如果冷卻液溫度不太高，高速行駛的自然風就可以起到冷卻作用，如果溫度很高，當水溫感測器探測到溫度，並達到設定的數值，風扇就開始介入工作。

除了冷卻液、風扇主動散熱，還有機油輔助散熱。

發動機活塞底下的曲軸上下運動時，曲軸箱下面還有個往上噴機油的噴嘴，會帶動機油濺射到活塞跟氣缸內壁上，這也是用來散熱的。

而這些散熱系統，跟車主停不停車沒有關係，當然在服務區的時候，大家會聽見車一熄火，引擎蓋還很熱，這時候車因為沒有動力，就不能進行冷卻液主動散熱，只能靠風扇工作，外加汽車被動散熱，如果想快速散熱，就要在停車的時候先不要急著熄火，待風扇不轉了再熄火，這時候溫度基本就降下來了。

以前：一些老車因為技術原因，水泵、節溫器和散熱風扇的工作還是靠物理方式控制，效率自然不是那麼高，這也是一些老車經常拋錨的原因。

現在：如今的汽車都運用了感測器和電控技術，行車電腦會提前把任何可能的情況都測算好，它會根據司機的開車意圖提前給散熱系統的相關部件下指令，做到提前預判，縮短反應時間，提高冷卻效率。

例如：在高速上勻速行駛，且不隨意變道、超車，這時行車電腦會以最經濟的方式散熱，結合高速的自然風冷，只要確保發動機不發生爆震，溫度恆定可控就行，最直觀的的表現就是，高速比市區省油。

如果你突然看到某人故意超車壓你車，讓你路怒症犯了，當你大油門踩到底的時候，行車電腦就會預判發動機要高負載運轉了，於是會給冷卻系統下指令，要開足馬力降溫，同是讓活塞下方的噴油嘴開始降溫，確保發動機的溫度再次回到恆定。

很多人感覺：在高速跑120km/h比在市區跑50km/h產生的熱量多，所以怕高速上散熱不及時，實際上恰恰相反，高速散熱效率遠遠大於市區。

真實原因有2個：

第1點、在高速以120km/h跑，發動機的轉速一般在2000轉左右（超車另說），這時發動機處在低轉速高負載的情況，這也是內燃機最舒服的工作狀態，油耗也是相對偏低的時候，生熱和散熱效率都是一個比較平和的動態平衡。

相反在市區跑50km/h，需要用低檔位頻繁超車，發動機經常高轉速低負載的工作，生熱多，散熱慢，冷卻系統頻繁變換節奏，反而熱效率低。

第2點、在高速行駛，大自然就是最大的降溫期，自然風從前格柵進來，而散熱器就在格柵後面，風速可以加快發動機倉的熱空氣散出。如果外面溫度很低，加上汽車開到一定的速度，行車電腦可能都不會介入執行，就靠自然風就解決了散熱。

而在市區跑，三步一紅燈，五步一堵車，再遇到開車習慣不好，猛加油，急剎車，自然風解決不了散熱的問題，就只能靠汽車自身的冷卻系統，但冷卻系統要工作也需要燒油，最後就是發動機要加大燒油的效率，熱量會更多。

這也是為什麼在市區開車油耗很高的原因。

很多人開車有一個不好的習慣：就是車一停就熄火，製冷空調也不提前關，這個習慣是很傷車的。

要知道汽車長時間行駛，發動機還處在高溫的環境，再加上製冷空調的負載，汽車本身還有很多熱量沒有及時排除，突然熄火，水泵會停止工作、冷卻液不再流動，散熱只能靠風扇吹，汽車被動散熱，開啟車門，會聽見風扇還在乎乎的吹。

試想一下，散熱本來是3個人的工作，現在只讓風扇一個人工作，它能不累嗎？

有人就提出，車停了可以把引擎蓋掀起來散熱啊，這樣效率不是更高麼！

奉勸各位車友，千萬別幹傻事，車剛停就去碰引擎蓋，小心被裡面的熱浪燙到手和臉，那就得不償失了。

言而總之，不管高速開多少個小時，都不要在剛停車就去開啟引擎蓋，車子不會因為跑了4個小時就自燃，如果真要自燃那也不是長途跑車的原因，肯定是車裡有其它自燃隱患沒排除。

孩子有種冷，叫“奶奶覺得她身上冷”；

汽車有種熱，叫“女司機覺得發動機熱”。

在高速開了4個小時，要散熱的不是車，而是人，最好休息半個小時，不然長時間駕駛，反應效率會大大降低，反會增加安全事故。

不是真的，合資車連續跑20個小時應該沒問題，中中國產車肯定不能連續高速行駛四個小時，要不然不僅會自燃，還會爆炸，千萬不要買

應該下車推著走，就不會考慮這麼多問題了。怎麼感覺現在有些人買車就跟買了個祖宗似的？？？花這麼多錢買個祖宗在家裡供著？開車只需要根據自己的身體情況開多長時間，沒必要考慮車能不能承受得住。一直開，就算自己進醫院了，汽車也不會進修理廠，前提是有油！！！