靜若處子，動若脫兔。”這就是宋MAX DM。

對於一個剛剛有孩子的家庭來說，如何選車？是的，很多人第一感覺是家用MPV。

接近轎車的駕控性與油耗表現，同時享有SUV的超大空間，讓家用MPV成為居家之必備車型。而談到這一細分市場，就不得不提到比亞迪宋MAX。

作為自主品牌家用MPV市場的開創者，自2017年上市以來，宋MAX一上市便火爆市場，成為該細分市場的標杆車型，也是後來者吉利嘉際、傳祺GM6等選手繞不開的對手。

在夯實燃油車市場後，比亞迪又率先開拓了家用MPV的插電式混動與純電動市場。2019年，比亞迪又推出了宋MAX DM與宋MAX EV，以更豐富的動力總成來滿足更多家庭的需求，尤其是北上廣深這些“雙限”城市，進一步拉高了它們的產品競爭力。

問題是，宋MAX DM/EV能延續宋MAX的火爆市場表現嗎？關鍵在產品力。

就拿宋MAX DM來說，宋MAX DM繼承了燃油版幾乎全部的設計，前臉標誌性的“Dragon Face”家族式外觀設計依舊能夠給人一種虎軀一震的視覺效果，後排隱私玻璃這種在豪華車才能見到的設計彰顯了比亞迪的十足誠意。

在這個顏值即正義的時代，宋MAX DM這個外觀依然耐看，儘管已經推出3年了。如果給宋MAX DM這個外觀打個分數，可以打7分，如果將區域性細節設計得更兇猛點，分數還能更高，畢竟這是一款百公里加速6.9秒的“超跑MPV”。

比亞迪車型的中控顯示屏一直以來飽受質疑，有人說安卓味兒太濃，設計太激進，為此丟失了絕大多數中年客戶。客觀來說，這個觀點有一定道理，但要說某一款車型爭議性最小，那應該是宋MAX，畢竟針對家人的設定更大一些，小孩在車裡無所事事，也希望看看電視、玩玩遊戲什麼的。

為了滿足這種訴求，比亞迪給宋MAX DM裝了一塊12.8英寸自適應懸浮中控螢幕，1080P的解析度讓它的顯示效果相比於老款燃油版車型上的嵌入式中控強了不止一個級別，搭載最新DiLink智慧網聯絡統的宋MAX DM可以透過BYD市場下載高達300萬的APP應用，還具備4G網路以及WIFI、手機熱點功能。

如果你不希望車裡太沉悶，需要一臺能夠互動且可玩性極強的車機，宋MAX DM是一個不錯的選擇。

由於宋MAX DM的外觀和內飾幾乎與燃油版一致，以上就做簡單介紹，我們重點看看動力部分。其實，無論何種動力，成熟可靠肯定是第一位的，這方面是宋MAX DM相較其它品牌更值得信賴的地方。

作為首款中中國產插電式混動MPV，宋MAX DM採用了比亞迪汽車十分成熟的DM3混動技術，經過十幾年的技術更迭，DM技術已然非常嫻熟，所以品質是有相對保證的。另外，無論是否首任車主，非營運的全新宋MAX DM電芯都可終身保修，進一步減少了大家對電池的後顧之憂。

從動力總成架構來看，宋MAX DM採用了DM3中的P0+P3結構，也就是前置前驅結構。從透檢視可以看出，宋MAX DM的發動機+變速箱+驅動電機位於前軸，動力電池組位於底盤下方，油箱位於第二排座椅下方，加油口和充電口分居左右後兩側。

儘管是P0+P3+P4的弱化版，但宋MAX DM的加速效能依然很強悍，兩個純電續航版本（81公里和51公里）的百公里加速時間分別為6.9秒和7.9秒，都是“鋼炮”級別，這點從基本引數也能看出。

宋MAX DM的1.5T發動機最大功率為113千瓦，峰值扭矩為240牛米，驅動電機最大功率110千瓦，最大扭矩為250牛米，這意味著，宋MAX DM最大功率為223千瓦（304馬力），綜合最大扭矩為490牛米。

相較DM1和DM2，DM3最大的改變是引入了P0電機，它最大的作用是優化了發動機的工作象限區間，不僅讓啟停更高效，還極大平順了雙離合變速箱的頓挫。從實際試駕來看，直觀感受是既“有勁”又“平順”——這是宋MAX DM這套DM3系統的最大特點。

除了動力部分，宋MAX DM的轉向依舊走輕盈路線，不過在高速“狂飆”時阻尼會線性變大。底盤部分依舊是滿滿的德味兒，厚實且有韌性，這方面賓士前設計師功不可沒。總體來看，宋MAX DM的操控性沒有明顯的短板。

對於插混車型來說，最讓人擔心的是饋電時的油耗，不過比亞迪在DM3上引入了BSG電機後整體有了一定改善。從實際試駕來看，在低電量時，宋MAX DM百公里油耗6.7升/百公里，電耗0.6千瓦時/百公里，綜合耗能不算高。

說到這裡，差不多就能看出，宋MAX DM擁有非常不俗的產品力，無論是漂亮的外觀，充滿科技感的內飾，紮實的底盤，以及跑車般的加速能力，更重要的是能夠接受的綜合能耗，這也是為什麼宋MAX DM自去年上市後偶爾取得近1500輛/月的銷量成績。

在從武漢開回黃石的一個半小時裡，簡單思考了下這款車的產品外的意義。不管是商務MPV，還是家用MPV，其核心更多在後排乘客，而非主駕。但是，對於一個家庭來說，尤其是像記者這種偶爾會冒出“飆一飆車”念頭的人來說，宋MAX DM無疑是最好的選擇。

加速最快油耗最低的MPV-比亞迪宋MaxDM

MPV車型一直以來都被視為高油耗的代名詞，即使是平開門的運動型MPV也不例外。不過這種評價僅限於燃油動力汽車，對於插電式混動車而言油耗總會很低，且綜合能耗只會更低——因為多出了EV純電駕駛模式，下面來看一看這臺車的動力系統吧。

DM3.0雙擎前驅

對於宋MaxDM而言多多少少有些遺憾，因為這臺車是可以升級DM雙擎四驅系統的車。雙擎前驅指系統涵蓋前置1.5T直噴增壓機，與內燃機整合的25kw功率的BSG發電啟動一體機，以及前置110kw的永磁同步驅動電機；這一系統的綜合功率達到228kw（310馬力），最大扭矩高達495N·m——相當於3.0T發動機的水平，充沛的效能首先帶來的是低油耗。

汽車行駛需要的馬力基本相當，決定馬力大小的是發動機的扭矩或轉速的控制。扭矩與轉速是相乘的關係，其中有一項高就能輸出足夠高的馬力；但是高轉速執行總會很耗油也很耗電，不如以大扭矩低轉速的模式駕駛更節油。單純的燃油車很難做到低轉速大扭矩，不過電動機可以在起步瞬間爆發峰值扭矩（動力特點為恆扭矩）；也就是說這臺車在起步瞬間有250N·m的爆發力（同級燃油車普遍低於100），隨即內燃機達到1600轉既可爆發495N·m的峰值，低轉速也有高效能自然會節油。

上述模式是DM雙擎系統的HEV油電混合模式，除此之外還有中低速駕駛的模擬增程模式，指內燃機帶動BSG電機發電為電池組充電，車輛仍以電動機驅動行駛，這種模式油耗非常低。其次還有EV純電駕駛模式，這臺車的14.99~16.29萬款提供51公里的純電續航，17.29~19.69萬款提供81公里的純電續航，日常短途代步通勤只需要用充電的純電模式駕駛即可，每公里的開支不過五六分。綜合油耗可以低至6~7L/100km，相比同級MPV幾乎低了一半。

宋maxDM的低能耗確實很有吸引力，在不追求低油耗而想要體現高效能時，DM3.0系統可以驅動這臺車以6.8秒的最好成績完成百公里加速。在合資與中中國產MPV中目前加速效能最強，且高效能模式仍可以保證油耗低於同等級的燃油車，畢竟電機的能量轉化率是內燃機熱效率的2~3倍。這就是宋max的優點，至於所謂的遺憾只能繼續遺憾了；因為宋maxDM的產品定位似乎被認定為不適合雙擎後電機，想要實現後驅加四驅也許只能幻想了。

基礎引數

宋max的車身尺寸為4680*1810*1680，軸距2785mm，尺寸等級屬於偏小型MPV。座椅佈局六座版採用了常規的2+2+2，駕乘空間實測中後排還算充足（175~180cm的身高可以滿足）。七座版採用的是2+3+2佈局，第三排的實用價值要低一些，這一版本更適合五座滿載頻率高，七座只是偶爾應急使用的使用者。

說明：作為插電式混動汽車，宋maxDM的3.0代系統是目前同類型車的技術標杆，穩定性是不用質疑的。動力電池方面比亞迪為全系車提供電芯的終身質保，後期電池容量下滑後可以免費更換，這能省下一大筆（五位數）的開支。所以預算達到宋maxDM的標準並且喜歡運動型MPV，這臺車可以作為首選項。

電車，特斯拉的電池是松下的，電機是外包的，殼子是代工的，自己做的軟體和總裝。比亞迪，什麼都是自己做，包括大功率IGBT電子元器件。牛不牛？要是再生產一輛大通G10或福特Tourneo尺寸的MPV就好了！

首先要看車源是否是正規4s店的車，在看生產日期，如果生產日期超過半年，注意一下里程數，在200公里以內數正常，如果是幾十公里，需要注意調錶問題，簡單點看輪胎磨損程度也行，然後就是合格證排放標準是國幾的，國五大部分應該是上過牌了，注意過戶問題，

在中中國產車行列，比亞迪宋系列還是很被人看好的！對於宋MAX這款車，它最開始上市的版本就是汽油版，伴隨著銷量逐步走高，宋MAX在這之後又推出了混動版，也就是樓主提到的DM。

買車看動力，DM有實力！

對於我們大多數人而言，買車首先關注的就是汽車的動力系統。在設計上，比亞迪的DM系統是中國品牌中發力比較早的，現在已經發展至第三代，外觀跟上一代沒有太大的不同，不過在動力配置上，還是得到了很大幅度的提升。

宋MAX DM配備DM3插電式混動系統，相比上一代系統增加了BSG電機，前驅佈局的設計，讓他的效能表現與燃油版本並沒太大的不同。不過在使用上,DM版本還是能夠顯現出不小的優勢，最令人深刻的就是它的能量回收，這樣的配置還可以延長汽車的續航里程，真是一舉兩得。

買配置送車，宋MAX DM很誠意

對於任何一款中中國產車而言，它們的配置都是非常豐富的，這也就是為什麼中中國產SUV能夠在10萬級市場叱吒風雲！在空間配置上，宋MAX DM的長寬高為4680/1810/1680mm，軸距也達到了2785mm，在同級別車中佔據很靠前的位置。值得一提的還有，這款車提供“2+2+2”的6座與“2+3+2”的7座兩種座椅佈局，同時後排座椅還可以放倒。

此外，這款車的日常實用性配置也是非常豐富的，如全景天窗、倒車影像、中控大屏、GPS導航、智慧語音等都有。

價效比高，有需求可買如果是急著用車的話，買這臺車是不會吃虧的，剛好現在還有“打折”的活動。作為一款冷門車型，他平時的波動價格也不會太大，所以車的價效比不錯，如果想買，我是推薦的！

說到MPV車型，以前在消費者心目中就是隻能用於商務接待的一類車型。但隨著華人消費觀念的變化，MPV車型也越來越多的走進了普通的消費者家中，畢竟現在二胎家庭越來越多，出行時拖家帶口、大包小包的不可避免。雖然SUV也能滿足一定的需求，但家庭常用車的話，其實MPV會更合適一些。

比亞迪的宋Max在上市以來，一直是中中國產MPV界的一個爆款，消費者對它的關注度非常高，但初期購買宋Max的消費者確發現它雖然滿足了空間上的需求，但還是有很多讓人質疑的地方。

今天我們要聊到的就是比亞迪根據市場反饋，以及在新能源大勢之下為大家帶來的油電混動版宋Max DM。雖然它永遠達不到完美，但其不斷的改進和完善還是值得肯定的。

外觀方面：宋Max DM和汽油版的基本沒有什麼變化，前臉進氣格柵依然是橫向鍍烙裝飾條，大鯰魚嘴設計，鷹眼LED同樣目露兇光。只是為了凸顯是新能源車，將車標的底色改為了藍色。

車身側面，筆直的腰線貫穿整個側面車身，依然是顯得修長凌厲。後排隱私玻璃的配置，在保護車內乘客私密性的同時，和黑色D柱緊密結合也更好的烘托出了懸浮車頂的飄逸。宋Max DM的加油和充電介面分別佈局在車身後部的左右兩側，左側加油、右側充電。

內飾方面：宋Max DM採用了最新的液晶儀表，視覺效果和科技感較汽油版車型明顯提升。中控多媒體車機為一塊12.8英寸的液晶螢幕，搭載了比亞迪最新的Di Link智慧網聯絡統，可以透過語音控制車門開關、空調及座椅的溫度控制、遠端尋車等功能，實用性很強。當使用導航地圖是，液晶螢幕會90度旋轉為豎屏方向。宋Max DM搭載的L2級智慧輔助駕駛系統，可以直接在液晶螢幕上實現行車記錄和實時會看，對行車安全具有一定的保障性。

空間表現：宋Max DM車身尺寸與上款保持不變，4680mm*1810mm*1680mm,軸距2785mm。座椅有6座版和7座版兩者車型，佈局方式分別為2+2+2和2+3+2。第二排座椅靠背可調節角度，前後可移動距離，方便2/3排乘客找到相對舒適的乘坐空間。175cm的身高測試，第二排腿部空間超過2拳，第三排稍顯侷促，腿部空間不足1拳，第3排只能作為短途應急。如果身高160cm左右的成年人坐第3排那空間是足夠富餘的。

動力操控：宋Max DM的汽油發動機依然是1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力154ps、最大功率113kw、最大扭矩240Nm，電機則是一臺前置永磁同步單電機，最大功率110kw、最大扭矩250Nm。綜合功率為223kw、綜合扭矩490Nm。配以6速雙離合變速箱，百公里加速只需要6.9秒，作為一臺MPV車型，用扮豬吃老虎來形容它也不為過。

舒適性：汽油版宋Max被廣為吐槽的噪音問題，在宋Max DM得到了很好的解決，新車型除了正常的風燥以外，發動機的噪音小了許多。懸掛方面，宋Max DM後部雖然不是獨立懸掛，但經過一般的小坑窪路面時顛簸並不算大。如果要說乘坐舒適性，那麼第3排的座椅比較單薄是一個明顯的不足之處。還有一點需要明確指出的，宋Max DM的電池組並不支援快充模式，慢充需要3個小時以上，對於經常短途駕駛的消費者需要注意，如果家裡或公司沒有慢速充電樁，則意味著你的宋Max DM將長期處於非最佳狀態行駛。

總結：宋Max DM採用的比亞迪第三代DM技術，技術優勢明顯。作為一臺MPV車型，它在保證了空間優勢的同時，動力加速強勁有力，並不象傳統MPV那樣慵懶。所以，如果在路上看到的是一輛藍色底標的比亞迪MPV，那就是宋Max DM，千萬不要去惹這個胖子。