現階段不能。中國其實就是想降低石油依賴。畢竟油要用美金去換，煤只要從地下挖。節能減排只是騙騙老外的，美國都退出巴黎協定了，其它國家口頭不說，這個虧是不肯吃的。

煤炭發電、規模越小汙染越重，大中型發電廠裝置好，設計合理，燃燒充分，尾氣處理周全，

汽油，柴油發電道理更是，集中燃油發電遠比汽車內燃機效率高汙染小，

電力在轉化運輸方面成本和汙染都低於煤炭和石油，

大中型煤電，和中型油電，都是可以做到很清潔。尾氣甚至可以回收生產副產品，

遠比小鍋爐遍地，汽油機滿街汙染小的多。

不錯，目前中國的電力70%左右來自火電，電動車只是把排放前置（電能產生階段），說電動車零排放實際上是自欺欺人。

雖然電動機的效率要比內燃機高很多，普遍能夠達到80%以上，而目前燃油機最高的效率也不過41%，但不要忘記電力的來源如果是火力發電，尤其是燃煤火力發電，那麼它的效率是極其低下的。這還不考慮中國的很多煤炭其實是褐煤，汙染更厲害，燃燒的熱值更低。雖然現在的科技完全可以讓工業的燃燒排放達標，但瞭解情況的人都明白，很多企業的環保設施不僅本身能耗就非常高，維護保養麻煩，根本不可能長期開啟使用，往往都是用來應付檢查，這也是為什麼說我們的發展是在透支環境的基礎上達成的。

我個人觀點不看好電車，談起電車大家都認為節能環保，仔細想想要想環保單單廢除燃油車就能解決環保嗎？飛機排放就環保嗎？飛機為什麼就沒分單雙號呢？電車就環保嗎？報廢的電池處理更難，對環境汙染更嚴重。

電動汽車比燃油汽車出現的早。我覺得至少中國的新能源不是嚴格意義的環保，好像中國70％的電力還是火力發電，那就證明現在的電動汽車只是換了一個汙染的渠道

呵呵。都是暫時的。比亞迪的最新技術電量儲備，那就是誰有沙漠誰就是老大。未來在沙漠上建立一個電站。足以供全國使用

中國煤炭資源豐富，如果不利用煤炭發電，這些煤炭照樣會因為煤層自燃而排放汙染物，造成資源浪費和環境汙染。

現在的無人機和衛星檢測汙染源的技術相當先進，過去那種發電廠夜間關閉尾氣處理裝置的方法已經行不通了。

今年的人代會部長髮言，國內能源結構火電佔比第一次降到59%，這是一個好訊息。燃油車每輛車都是一個汙染源，只要一打火就會排放尾氣，產生PM2.5。而電車是沒有排放的，從這一點看，新能源車比燃油車環保。至於說電的來源主要是燒煤，也會汙染的。國家對小火電的治理有好多年了，透過關停並轉對汙染大的企業已經關停，留下來的基本是符合環保標準的，這一點不用擔心。還有一個廢舊電池的汙染問題。國家已經制訂了廢舊電池回收規定，也在嚴格的執行中。就拿每年退下來上百萬輛油車的電池來說，他的廢電池數量龐大，並沒有聽說有大的汙染事件發生，說明在這方面是有經驗的。總的說新能源車是明顯減排的。節能方面也是顯著的，大家知道峰谷電價不一樣，晚上用的谷電因為不使用這部分電就浪費了，所以谷電很便宜。新能源車大多晚上充電，確好能起到消峰填谷的作用。新能源車節能減排是肯定的。