神龍以前的人事調整，只調中方高管，這次連法方的幾名高管一起調。再結合PSA集團的車在中國以外市場大麥，而在全球最大汽車市場的中國卻是慘淡經營，近幾年銷量一年不如一年的經營背景。說明法國PSA集團已經認識到中國市場上的銷量慘淡，不僅僅是中方的原因，法方也在做出調整。作為一名法系標緻車主，希望PSA設計、生產出更多質優價廉的好車，給消費者提供更多的選擇，祝願早日擺脫目前的困境。

我認為很難，這已經不是高層換血的問題了，一個品牌積攢好口碑、站住市場很難，相反，自己把自己作死卻很簡單，神龍汽車稀爛的營銷策略，和越來越差的市場口碑，已經在作死的路上越走越遠！

根據神龍汽車資料顯示，在剛剛過去的11月份，僅銷售新車不到1.6萬臺，同比大幅下跌近七成，旗下東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌月銷量均不過萬，可以說銷量十分慘淡！至此，神龍汽車2018年1-11月份，累計銷量僅有24萬臺的成績單，總銷量僅24萬臺的成績，在對手中是個怎樣的概念？大眾僅Lavida一臺車型1-11月份就賣出428472臺，日產僅Sylphy一臺車銷量為424877臺！

走到今天這一步，我個人認為和神龍的營銷有很大關係，神龍汽車一向我行我素作風，對旗下產品定價，有謎一樣的自信，重點是神龍意識不到品牌力的不足，同是老牌歐洲汽車工業，法系比起德系，無論在品牌影響力上，還是在使用者口碑上，還是有一定的差距，華人對法系品牌的認可度與德系差的不是一兩個量級，另外法系車知名度也不高。對品牌的過度自信造成定位錯誤，雖然消費者都不拿法系車跟德系、甚至日美系比，但不影響PSA一直把自己歸結在一線合資品牌陣營裡，但實際上品牌溢價能力不夠，在消費者心目中與德系車存在一定差距，如果硬要在價格上對標那肯定比不上。

例如之前標緻508，直接對標大眾的Magotan、本田Accord等車型，還未上市不少媒體就喊出了吊打Magotan，甩本田幾條街等口號，但是上市後銷量相當慘烈，臨近停產的時候，一個月僅賣出10幾臺，那還絲毫未影響水軍大肆吹捧，508文章評論中一概都是提車作業的好評，真不知道10幾臺賣給誰了，而Magotan同年的銷量為21萬臺，不好好的定位自己的競爭對手，那當然賣不好。

此外，合資車企中方與外方難免會有分歧，神龍公司裡中方早些年難有話語權，公司戰略跟著法方意志走，那可是一意孤行、我行我素的作風，造成神龍汽車對市場把握不足。也就是在這幾年，一是東風入股PSA腰板更硬了，二是在現實的銷量壓力下，PSA才逐漸放權中方。PSA一直對中國市場也不夠重視，總認為牛的不得了，PSA曾經在1997年低價賣掉了廣州標緻合資公司股份，退出中國，直到2002年才與東風再度攜手成立的神龍公司。

今年初，制定力爭實現整車銷售46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%等主要經營目標，然而雪鐵龍和標緻多個車型被指出減配嚴重。產品極低的保有量和保值率，讓消費者對神龍旗下產品失去興趣！

此外，熟悉標緻和雪鐵龍汽車的朋友，對企業“水軍”更是深惡痛絕，凡是有神龍汽車的文章，下面總是有一些反感的評論，例如“只有懂車的人才買法系”，“吊打、秒殺、甩幾條街”這種詞，更是出現在競爭對手的文章中，自己把自己誇上了天，讓消費者心生厭惡，但是沒想到摔得那麼慘！

問這個問題絲毫沒有意義！第一，你應該是經銷商！第二，即使不是經銷商也是和神龍有關係的人！單單更換主帥有用嗎？當年老蔣也算是軍事家了，可是儘管擁有百萬軍隊，結果又如何？一句話，在整體汽車行業負增長的情況下，明年神龍還將繼續下滑！渠道已經垮了，恢復渠道的信心何其難！

神龍公司人事變動很正常，充分證明了其地位超重要！

感恩神龍公司一直以來堅持自我，從不受干擾的為廣大使用者造超高性價比的安全良心好車！

讓安全性和價效比，是所有車系中最高的標緻雪鐵龍，在國內更火更旺，這是華人的幸運！

為此有無數要錢不要良心的職業法黑，他們肆無忌憚的上竄下跳的借題發揮，真是可憐可恨可惡！

與人為善是做人的本份，生命只有一次，世界上沒有後悔藥。

誰阻擋善良的人擁有超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍的機會，誰就是禍害。

油耗跟駕駛習慣有關。任何車一賣出立馬貶值。

買車安全性和價效比是最重要的，特別是安全性！

防患未然永遠好過亡羊補牢。這次重慶被公交猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車(c-Elysee)，保了命且還安然無恙！否則……

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最車。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣。

那麼，難道全世界只有極少數華人懂車又聰明嗎？難道只有極少數華人勇敢又不在乎安全性嗎？

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

難道不值得我等大量的鐵粉使用者力挺嗎？

銷量有起伏很正常，標緻雪鐵龍在國內也一直很旺，必定更火更旺！

所以，我的實事求是的真話實話對人有益的話，必須常常說，這是利人利己的善事。

安全第一！

珍愛生命！

開車關乎自己和他人的安全，希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安相伴！

請所有無良職業法黑，多積點德！不要睜眼說瞎話，不要害人害己！

換人也救不了神龍 因為那不是根本原因。神龍一直在換人，一直在做組織變革，每變一次 ，就傷一次，如今已是傷痕累累 積重難返了。

法系車開過c-Elysee，C4-C5好車，安全配置到位不了配置，不做表面功夫，內部配置可靠，雖然三大件技術老了點，但是穩定性很好，成熟！唯一缺點就是不懂華人買車的心理缺少中國特供車，基本上所有車型全世界一個標準，華人買車將就外觀大氣，看得見的內飾配置要有檔次，不懂得做表面功夫的法系車在中國走不通！

曾經在神龍的供應商工作有幾年，我只能說都是關係戶惹的禍，以下幾點可以證明。

1:來料質檢不合格，一個電話領導就給放行了，我只能說臥槽。

2:每年神龍公司稽核，一個紅包，一餐飯，搞定。

3:勸大家不要去4S店換零件，因為神龍供應商對於零件的配套是不一樣的，比如，發給廠家直接組裝的配件是質量最好的，發給4S店的就是一般的或者是最垃圾的。

你們知道為什麼長城做的那麼好，因為長城經常調查受賄分子抓了很多人，才有這樣的好風氣，然而神龍就不一樣，都是關係戶，政府養著神龍公司他們那些人從不擔心，有句話叫做: 大樹底下好乘涼。

現在的神龍就是關係戶吃垮的。自作自受

近日，神龍汽車正式宣佈了多項的人事任命，似乎神龍汽車想要透過高層人員的職位調整，來重振神龍汽車市場表現不佳的情況。而這次人事調整，絕對算得上是神龍集團的大規模變動了。

神龍汽車高層正式大洗牌

12月14日，神龍公司的兩大股東東風汽車集團和發過標緻雪鐵龍集團召開了幹部大會，正式公開宣佈了其多項的人事調整，事實上這輪的認識調整，除了神龍汽車黨委書記高大林職務沒有變化以外，其他副總經理級以上的執委會成員都發生了變動。其中，李軍接替蘇維彬調任神龍執行副總經理、黨委副書記，閆勵接替劉江華擔任採購副總經理兼採購部部長，龔孝平接替周永春擔任紀委書記。

而東風標緻總經理、副總經理和東風雪鐵龍總經理、副總經理也都有新任命。此外，神龍公司架構會做出變化，神龍公司將不再設立營銷總部這一級機構。可見，神龍公司這次調整除了高層任命變化以外，公司結構也有所改變。此次高層任命的調整足以稱得上是一次“大洗牌”。

高層洗牌並非偶然，銷量下滑是神龍公司一大問題

事實上，汽車公司出現如此大的高管洗牌十分罕見。畢竟高層調整往往容易造成軍心不穩、戰略實行拖緩、新人事任命需要適應的等等問題。那麼為何神龍公司仍要做出如此大的決定？而這就必須要從神龍汽車的銷量說起了。

其實神龍汽車絕對算得上是最早的國內汽車合資企業之一了。在1992年，中國東風集團與法國標緻雪鐵龍集團各出資50%成立了神龍汽車，其中最經典的車型相信就是“老三樣之一”的雪鐵龍富康車型了。神龍汽車在華的26年期間，最輝煌就是在2012年至2015年，年銷量分別達到了44萬輛、55萬輛、70.4萬輛以及70.48萬輛。但出色的市場表現從2016年開始放緩了腳步，而到2017年乃至今年前三季度的表現，神龍汽車的表現都是在持續下滑的。

可能會有網友表現，下滑的市場表現是否會與市場市場不振有關呢？誠然，看回到中國汽車工業協會的銷量資料顯示，在11月份全國銷量同比下滑18.9%，而1-11月份全國汽車銷量同比也是有著不小的下滑幅度，甚至今年的車市被稱為是國內車市的寒冬。那麼神龍汽車銷量有所下滑，必然是會有一定受到其影響，但需知道，神龍汽車此前表現的下滑幅度是大於市場變化的，所以如此一來，其實其銷量的下滑更大因素還是在自己身上。

產品水土不服，神龍汽車需加強本土化

那麼細究其銷量下滑原因，相信其實就是“水土不服”的車型產品問題了。相比起德系品牌跟日系品牌，法系品牌在國內消費者眼中的形象都是漂亮和獨特的。漂亮毫無疑問指的就是其產品外觀設計以及細節設計，畢竟法國設計一直都是世界聞名。

但獨特就並非是國內消費者能夠接受了，像是空間不寬敞、車廂按鍵排布不符合消費者用車理念等等，其中小編印象最為深刻的就是雪鐵龍老款C5方向盤轉動時中間的圓盤是保持固定的。所以雖然漂亮的設計確實能夠“圈不少粉”，但同時不實用的車廂也就使得消費者對其望而卻步，畢竟國內消費者對於實用性的需求是非常大的。所以種種因素也就導致了神龍汽車在國內市場出現水土不服的情況。而導致產品在國內不符合消費者需求的原因，顯然就是此前公司高管大都並非華人，而不熟悉國內市場情況所導致的。

所以面對著神龍汽車在國內如此的市場情況，人事調整其實就變得理所當然且非常必要。據有媒體報道，這次的人事變動是東風汽車集團董事長竺延風、PSA集團執行長唐唯實分別於中法雙方管理層交流後的結果。其實這次人事調動中可以看到，一個就是“洗牌”，此前任職的蘇維彬、李國洲、周永春、劉江華、李昕陽都將另有任用，且暫沒有安排；第二個看到的就是新上任的高管大都是國內本土人員，而神龍汽車總經理——麥柯然也都將只是任職到2019年1月31日。所以可見，這次規劃一方面就是換了往日對神龍汽車並沒有太大成效的高管，另一方面就是換了本土人員，言下之意就是需要神龍汽車減少“獨特”、多研發適合國內消費者需求的產品。

人事調整並非首次，“重回賽道”不是說說而已

事實上，除了這次的重大人事大洗牌，神龍汽車對於品牌銷量的重振行動並不少。在2017年，面對著市場銷量的下滑和市場形勢的預測，神龍汽車提出了“重回賽道”，並因此進行了多次的人事調整以及一次的東風雪鐵龍和東風標緻品牌部地址搬遷。當然了，還有這次的高管大洗牌。

今年9月份成都車展前夕，當時的神龍公司汽車有限公司商務副總經理曾表示，2018年對於神龍汽車來說是承上啟下的一年，而神龍公司也花了不少時間進行內部調整。所以既然2018年是關鍵的一年，那麼這次人事調整就必定是一個重要的節點，成效如何就顯得至關重要了。

而這點，其實從李軍的任職經歷就能看到一二。新繼任執行副總經理、黨委副書記、執委會成員的李軍，絕對算得上是一個“老東風人”了，1992年就入職東風汽車，2001年加盟到東風日產的前身——風神汽車，直到2014年李軍都是在東風日產任職，所以東風日產當時勁爆的市場成績李軍是功不可沒的。2014年李軍執掌東風南方後，旗下4S店數量達到了157家，年銷量也逐年突破。所以李軍自身的“成績單”絕對是優異的。而這次人事調整，其實從李軍的能力和成績，就已經看到神龍汽車對“重回賽道”的有力程度了。

神龍汽車重振是背水一戰更是破釜沉舟

但當然了，要真正做到重回賽道，不論人事調整怎樣本土化、調整人員曾經有多大能力和成績，最終成效還是要落實到產品上，那就是上文述到的多研發適合國內消費者需求的產品。那麼以目前來看神龍汽車做得如何呢？實際上其落實情況已經非常到位了，像是標緻除了有全新4008以外，還推出了7座版的5008，而最新的508車型也加長變成了508L。東風雪鐵龍方面除了為國內市場推出了全新C6以外，還推出了更符合國內SUV趨勢的雲逸C4 AIRCROSS和天逸C5 AIRCROSS等等。

多款車型，其實都看到了神龍汽車已經放下了此前的固執，而更加“入鄉隨俗”了。所以如此一來，就足以看到神龍汽車的“重回賽道”並非說說而已，敢於在今年市場寒冬的情況下做出如此大的人事調整和產品轉型，神龍重振的決心的確並不簡單。不少人都認為神龍這次的重振之路是背水一戰，但分析下來小編看到的反而更是破釜沉舟。

試向神龍汽車有那個關鍵部位是自已的創造發明？幾十年來如何解決空氣中八成氮氣阻燃浪費了八成的源油？如何解決完全燃燒節約環保可持續發展？目光稍微長遠點，假設源油幾十年內枯竭你拿什麼去可持續發展神龍？凡按日本及國外每車抱個氫罐，滿世界建加氫站讓百年內燃機變廢鐵肯定是不現實的巨大的汽車文化大革命，十四億華人經不起折騰。神龍是中國的神龍應該把自已的利益和國家節能環保給子孫後代的切身利益聯絡在一塊，不斷創新與時俱進，切莫人云亦云要有引領世界的胸懷，因為你也是世界的神龍。

換誰都白扯。不信我們走著瞧吧！除非產品要不斷更新，價格還要降低兩個檔次，別老把自己當成一線品牌，法國的浪漫情懷該堅持還是要堅持。