整天就騙司機，專屬司機獎勵，早高峰7單，給6單，就停止派單了，就讓你拿不到獎勵，早高峰花錢買的20%加速卡，派的都是3公里以上堵車起步價單，2個小時4單30都幹不上，不買加速卡單子還好點不過一小時30都到不了。一次兩次，司機當做倒黴，天天如此，你不覺得，我們司機是啥子麼，這樣天天惡性迴圈，司機也都不出來，坐在車裡呆一天不如工廠上班，乘客叫不到車，體驗不理想，也就不在用滴滴軟體了。別的司機軟體開啟，都是想辦法怎麼讓司機真正賺到錢，免傭，加速卡，怎麼補貼司機，滴滴司機軟體開啟，拍消毒瓶，戴口罩照片有用麼，早上起早幹活的預約單都聽不見，你們覺得有用麼。更噁心的是幾分鐘發一次別摸女乘客身體，我TM錢都掙不著，我都想打人，還有空摸女乘客身體？還動不動提醒不要跟女乘客說敏感話題，我就想知道，滴滴女司機也是這樣提醒的麼？最後就是賣訂單給第三方平臺，把高質量訂單分給特惠快車司機和輕快司機，滴滴為了眼前利益，變相提高自己利潤，坑害司機消費者，是網約車第一毒瘤，全民應抵制這種平臺，祝早日痛改前非，在此也奉勸新司機們千萬不要辦雙證，這就是雙證司機收入，單單起步價，月入過萬騙你入坑，不坑你坑誰！

跑過的人都懂滴滴的套路，變相壓榨司機師傅們的利潤，變著花樣出新規都是萬變不離其宗為了提高抽成，跑著跑著真心累了，因為累死累活也掙不到幾個錢，還不算上風險和車輛的損耗，我身邊的司機師傅們跑著跑著一個個都轉行的轉行，賣車的賣車了堅持的沒幾個了，我位置是廣東湛江

這問題的資料出自哪裡？滴滴作為行業絕對壟斷地位的企業，滴滴的訂單下降是哪家平臺崛起了嗎？恐怕不會！懂得自然懂，滴滴APP的裝機量和下載量都是絕對優勢，更不是聚合平臺所能匹敵的，所以除非滴滴倒閉否則壟斷絕不會停止。更不會易主。

滴滴再按照現在這個套路下去遲早玩完，什麼加速卡，衝單獎，滿滿的套路，你買了加速卡，它並不會給你增加流水，因為你一天的流水他都給你控制了，你買不買加速卡你一天的流水就這麼多。衝單獎那就更呵呵了，有的人心很急，就想拿獎勵，其實你急也沒用，後臺資料早就給你算好了，你能拿多少獎勵，你火急火燎的完成了6單，還差一單就拿獎勵，滴滴死活不給你，這就是大資料。還有再說說滴滴的排程，難道你的位置是真的沒單嗎，那肯定不是的，那只是它在控制你的流水，所以有時候為什麼你在市中心他也給你來排程，完了你跟排程走了，他又派一單讓你回你剛剛等單的地方去接到。滴滴還有很多讓你看不懂的地方，比如為什麼你接單距離遠，大資料殺熟等等。說完了滴滴我們再來說說其他平臺，現在平臺很多，單單高德下面就多如牛毛，大點的平臺比如T3，曹操，享道，我就不一一說了，就叫他們滴滴以外的平臺吧。其實他們也都一樣，也有各種各樣的套路，各種各樣的坑，比滴滴也好不到哪裡去。現在我們再來說說滴滴網約車龍頭地位什麼時候易主，目前來看跑車還是滴滴穩定點，但跟其他平臺差距已經不是很大了，目前就是一超多強的局面，至於其他平臺什麼時候能幹掉滴滴，在我看來未來哪個平臺真正為司機考慮，給乘客提供更好的服務，更有社會責任心的那個平臺會取代滴滴。

兩人年左右就差不多了，滴滴雖然是網約車的締造者，開始紅紅火火，隨著交通部對網約車平臺的管理不斷完善，網約車市場進入了一個合理的競爭市場，在這關健時刻，滴滴做了一個錯誤決策，跑國外上市，這就是滴滴公司高管光看個人利益，根本不管公司的生死存亡，國家是不會允許這樣平臺發展的，不用二三年，就會有新的平臺取代滴滴，成為新的網約車龍頭！

談到滴滴，這個萬年不變的網約車霸主，在七月份遭到了滑鐵盧。依靠龐大的使用者基數，滴滴並未突然崩塌，二十多款app的下架並沒有讓它的流量降至冰點。相較於T3、滴答出行、曹操出行和一喂順風車，滴滴擁有更好的“抗擊打能力”，但水滴能穿石，長時間的限制讓滴滴的日均單量大不如前。

日均下跌500萬。在滴滴出行APP被下架之後，一眾網約車選手開始“摩拳擦掌”。如美團、T3以及高德等玩家開始發力。有資料顯示，T3出行8月日均單量約為120-150萬，比去年底的70- 80萬單有顯著提升。滴滴約在2000萬左右，高德約在500萬，美團大約為120萬。從資料可以看出，儘管其他幾家的市場份額有所提升，但滴滴目前依然是網約車領域裡的龍頭。滴滴在年初的日均單量大概是2500萬單，500萬的下跌不容小覷。

那誰會是中國網約車市場的下一個龍頭呢？對於滴滴現在的處境，相信大多數人都有些似曾相識的感覺。回想起2018年下半年，滴滴順風車因為安全問題遭遇停擺。在其停擺期間，滴答出行、T3、一喂順風車等各大網約車平臺也曾扎堆浮現、跑馬圈地，不過依舊難以撼動滴滴的市場霸主地位，現在也一樣。而且如今各大平臺吸收使用者之時出現了不少問題：第一是不合規。緊急擴張的這些平臺，存在大量車輛和司機無證運營的情況；第二是惡性競爭。燒錢，虛假宣傳，以不正規協議轉移交通事故等風險到司機和乘客身上；第三是畸形抽成。為了乘著視窗期做出漂亮的營收，司機底薪和抽成不合理，有些平臺，以相同的工作時間算，司機收入比在滴滴還低三分之一。

想要滴滴完全倒下並不容易，理性來說，中國沒有什麼不能倒的企業，但滴滴的行業壟斷程度意味著它不會突然消失，滴滴的產業鏈以及提供的就業崗位是其它網約車平臺無法承擔的，所以它才會“大而不倒”。對於乘客來說，使用者已經形成了使用習慣，一二線城市或許還好，但是三四線城市，可以選擇的打車平臺並不多。

17、18年的時候跑過一段時間滴滴，收益遠沒有說的那麼高，單是有。但是派的單都是那種三四公里的近距離小單，而且很多都是訂單距離才三四公里，跑過去接乘客就得三公里左右，平臺再抽成百分之二十，油耗算完基本不掙錢。累死累活一天下來賺個幾十塊錢。

滴滴老大的位置很難易主，不過定單會持續下滑，薄利多銷搞壟斷害了司機也同時傷了自己，滴滴出行一付好牌被打爛，可惜，悲哀！管理團隊太年輕了，不懂經營，不懂企業文化，細水長流，有錢大家一起賺才是王道。

民生出行應該是國家統一管理，不應該是財團資本管理。要麼是自然人核發營業執照，個個可上崗。幹嘛非要財團資本去剝削拼命賺錢養家的駕駛員呢？

滴滴日均單量下跌500萬，居然沒有清零，這是很不對的

滴滴要出賣國民資訊給敵人，早就該徹底倒閉。居然還有單量，不懂為什麼會有這種情況發生。難道大家都想把自己的個人出行資訊洩露給太平洋對面那個卑劣的北美大國嗎？想想清楚！

網約車的龍頭位置何時換人不清楚，但是滴滴肯定不會繼續存在了。曹操出行也不行，出賣國家主權。