超級跑車能說明什麼嗎？我們國家不是造不出來，是不屑於在這方面投入很大精力，因為與民生不是很相關，一臺跑車屬於奢侈品，他能咋滴，能飛啊？中國不是沒有，是不屑於在一些有的沒得上面投入很多精力。不和國外一樣，整天就知道造些所謂頂級奢侈品。頂級奢侈品都是吃飽了撐的沒事幹的整天研究一些老百姓不太能接受的額東西。

不是造不出來，是造出來沒有什麼用，你在中國買來幹嘛了，之所以國外的那些超跑在中國有人買，也只是因為品牌效應而已，那些買來的敢不敢在路上發揮出其全部速度嘛，找死玩呢，還有就是現在很多人並不看好自己中中國產的車，所以造出來也不會有什麼富二代這些買，不划算，所以乾脆就不造。

首先，何謂超跑，等於超貴嗎？還是說效能。如果是討論效能，必須承認，在燃油車領域內，大排量發動機，的確是我們的弱項。但即便是弱項，我們花這資金，花這精力去研究造出來幹嘛？可以這麼分析，目前國內消費這些所謂超跑的，除了坑爹的就是敗家娘們，如有一個例外，請舉例，我可以道歉！

要說效能，我們已經在純電動領域內完成彎道超車了，不必這麼看不起自己，蔚來EP9，就是一輛秒所有市售車輛的超跑。外國的月亮也是月亮，並且只可能是同一個月亮，在任何一種情況下也不會比中國的更圓

中國強大，又不是企業強大，企業都是商人，它不可能只有投入沒有回報。不像中國造航母核潛艇是國家行為，造車是需要盈利的，哪個企業造車不為了賺錢？目前國內像樣的發動機變速箱和國外都有很大差距，一個是專利技術，另外一個需要大量的人力物力，技術積累，不是說造就造的。這是個漫長的過程，車企只有盈利了，它活下去了，才能有心思投入造所謂的超級跑車。你好比你都吃不飽飯了，你還要求靚麗的外觀麼？

你要是承諾，只要造出來你一個人就買一百萬輛。放心，中國的汽車廠商肯定搶著給你造！

超跑這種東西和航空發動機、光刻機什麼的還真不一樣，後者是造不出來，前者是賣得太少往死裡賠錢。

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大家真的不必覺得超跑就是汽車中的頂尖效能。

汽車工業裡，超跑作為乘用車的一個小類，技術水平和效能比GT賽車都差的遠，比起LMP賽車和F1不知道被甩了幾個大街。

電影《飛馳人生》中的拉力賽車，隨便挑一個，無論是在拉力賽道還是在競技賽道，都能把超跑打到懷疑人生，把布加迪或者科尼塞克拉來也一樣吊打。

這還僅僅是乘用車，而商用車裡的頂尖車型，技術複雜度又遠高於任何量產乘用車。

汽車裡的天頂星技術是過載全輪驅動的越野卡車，馱著洲際導彈的那些。比如說下面的這位:

HTF5980A重型載重越野卡車，東風41的載具。

大馬力發動機，大扭矩自動變速器，16×16全輪驅動，液力全獨立懸掛，全輪轉向，非承載式高強度車身，全重200頓以上，全地形越野，超過500萬美元的單價。

然而，汽車這種低速低自由度無裝甲機械，相比於航海、航空、航天又屬於技術複雜度偏低的產品。

汽車工業在人類工業的天頂星之爭中都排不上號。而中國，已經是工業天頂星牌桌上的玩家了（當然目前手上的牌還不怎麼好，但是能上桌已經很難了）！

勞斯萊斯(Rolls-Royce)不能決定國家強大與否，但羅爾斯.羅伊斯(Rolls-Royce)可以！

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說這話的，純粹是根本不瞭解中國的的汽車業現狀，自主車企的研發費用多嗎？多個毛線！

感興趣的可以去網上調查下各個車企每年的研發費用究竟多少，很多自主車企都是上市企業，財報裡都有！調查完了還說自主車企研發費多的，就是真的睜著眼睛說瞎話了。

比如說豐田這樣的的國外大廠，2019年一年的研發費用就高達720億人民幣。而自主車企裡的吉利、長城之類的，研發費用才30億左右，即使是國營的大廠，如一汽、上汽等企業，研發費用也才60-70億，還不僅僅用在乘用車（也就是家用車）上，還得分給商用車（就是卡車、麵包車這類的）。

人家國外車企一年的研發費用比自主車企的營業收入都多，是你利潤的好多倍呢！

這就叫中國車企的研發費多嗎？多啥多啊！

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沒有現成的和能不能造出來是兩碼事！

一個國家不是什麼都要自己造的，不造的東西也不代表一定就研發不出來！什麼都自己造，那是大清的閉關鎖國自給自足，時代早就變了，各位大人！

現在是全球化時代，全球產業分工！每個國家都有自己優先發展的產業和不重視的產業，這是根據每個國家隊的國情決定的。

如果國家強大了就要什麼都能造還要到世界最好，那可以問問:

問問美華人，奢侈包和名貴酒為啥沒一個是美國牌子？波音離開了別的國家，自己能攢出一個完整的波音787嗎？

再問問日本人，為啥世界手機排名前十的品牌裡，一個日本的都看不到。為啥索尼手機在海外的銷量稀爛！

或者問問德華人，世界排名前十的網際網路公司有哪個是德華人創立的？德華人有什麼有世界影響力的網際網路公司。

能造不代表一定要去造！什麼都得自己造，還要貿易幹什麼？美國每年全球第一的貿易逆差從別國進口那麼多東西幹嘛？放在家裡欣賞嗎？美國要是真的什麼的都要造，他何苦整貿易戰這一出呢！

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最後一次補充這個回答了，因為自己是汽車製造行業的從業者，還是希望大家能從更正確的角度看待中國汽車業乃至世界汽車業的發展：

其實如果長期關注汽車尤其是跑車領域的都應該知道，超跑中除了大廠法拉利、蘭博基尼等等，其實在歐洲和美國是有不少很小眾的超跑廠的，其實就是個小工廠、沒有流水線式的生產線，也就是常說的所謂“手工打造”，其實就是這樣的：

還有這樣的：

大名鼎鼎柯尼塞格的工廠！

是不是很像國內的“黑作坊”！這些廠家基本上不是已經倒閉了就是掙扎在倒閉的邊緣上。這種“黑作坊”的廠家就有多麼高的技術嗎？當然不是，他們的研發實力和大廠相差得很遠，但為什麼研發實力不高的“黑作坊”也能攢出一臺超跑呢，原因很簡單“超跑這種汽車，並不是一個技術上那麼難的東西”！

這些“黑作坊”產出的超跑是這樣的：

售價媲美布加迪的世爵，產自荷蘭。已亡，有事燒紙......

一個能買三個法拉利的阿波羅

電影《極品飛車》裡決戰的超跑，西班牙GTA和美國賽麟。不是看了電影誰知道這兩貨！

電影《速度與激情7》裡最有名的超跑，價值半億。黎巴嫩產！黎巴嫩！！黎巴嫩！！！

看了這些還覺得造超跑是多麼遙不可及的事情嗎？以國內的工業實力，只要肯投錢、組團隊、買裝置、建工廠、買場地、建渠道、組供應商網路，絕對是可以攢出來一個超跑的，但是攢出來之後呢？那些小眾的超跑哪一個又能逃得了倒閉的命運？大廠裡除了法拉利，哪一家的超跑業務又不是虧得底掉？

超跑對汽車業的現實意義遠沒有所謂的“低端車”重要！要做好一款暢銷全球的“低端車”，不僅要有過硬的研發實力，還要有戰略、財務、市場、營銷、品控、物流、管理等與科技實力無關的實力，最考驗一個國家、一個社會、一個企業的綜合實力。

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這回答要火還得有圖啊……

我確實沒法說清汽車研發的所有環節，但是對於汽車製造及汽車供應鏈還是很熟悉的，實際上在我們去過的一些汽車零部件供應商，也在給國外的豪華品牌及跑車品牌供貨。

回到問題本身，就超跑而言，有一些技術目前我們確實還沒有，比如高效能大排量的乘用車發動機以及高扭矩的乘用車自動變速器，但這不代表我們做不出來，只是投入太大又沒有市場，所以不去研發這些技術而已。現代汽車是個純粹的民用技術，是個完全市場化的商品，沒有任何部件是中國加工不出來的。所以說，能不能造出來超跑這個東西，不是一個技術上的瓶頸，是個純粹的商業問題。

美國出口最多的商品之一是大豆玉米這種農產品，能說人家不強大嗎？中國當前不僅不造超跑，也不造奢侈品，這就能說明中國不強嗎？國家強不強，不是這麼比的。

中國的剎車企業很多都在為了吃飽而奮鬥，超跑是漂亮吸引眼球，吸引眼球很多時候需要長時間，大投入，沒有利潤，超跑是大汽車集團產品線的點綴和完整，對於最求吃飯的車企業很多時候投入和產出才是企業考慮的第一點，利潤驅動行為，需要有豐厚的利潤，才是重要的點。連豐田這麼財大氣粗，他們的supra也只是去找寶馬z4換一個殼而已

中國的製造業任重而道遠製造超級跑車需要投入大量的資金和精力，投入和產出不成比例在大力發展國力的時候不宜在這方面浪費資源，在這方面投入資金不如好好發展一下軟體開發和科技創新，因為中國的的軟體系統方面幾乎是依賴美國和其他西方國家，就拿作業系統來說像小米華為系統的開發都是基於安卓的架構上開發的，一旦技術封鎖就完全沒辦法執行，再往深度來說網際網路的技術大多也都是美國的專利技術，電腦的作業系統網站的開發和運用都是基於微軟公司的技術和系統，技術方面沒有一點是屬於中國的。

最近華為被制裁的晶片也都是基於美國的專利技術開發出來的，要知道晶片製作需要經過大量的測試和計算，這些都必須透過軟體系統來完成而這些系統都是屬於美國的，所以要擺脫制裁必須在相關領域取得重大突破，不然極大程度上是受制於人的，所以不如把這些費用投入到科研上面也希望國家能加大投入，爭取早日獲得突破。

中國很強大，但是還有短板，畢竟是“最大的發展中國家”，在科技創新方面，還有許多需要補強和提高的空間。至於說超級跑車，並非如航母、“東風快遞”、衛星對國家之重要，也不如它們造價高昂、技術尖端，本身市場也很小，國家不會斥巨資打造而已。

超級跑車是一個偽命題，不知道什麼樣的跑車才算是提問者所說的超級跑車。

中國很強大，也是一個偽命題，國家強大並不是汽車製造業強大，汽車製造中國還只是一個才起步的新人。

跑車在中國的需求量並不大，因為目前中國還沒有形成跑車文化，沒有玩跑車的場地和相應的俱樂部。

再者，新品牌跑車要得到市場的認知需要一定的時間和昂貴的宣傳和推廣費用。

國外的跑車在國內的銷量有限，在外國也只是極少部分人購買，跑車品牌也不多。

因此，汽車廠家在市場不明朗，投資回報不能得到保證的情況下是不會冒風險去製造超級跑車的。