2021年5月，英國的高鐵車廂發現了裂縫，這是極其嚴重的安全隱患，而這批高鐵車廂是由日本日立公司製造的。

經各項檢測，日立公司這批高鐵車廂使用的金屬，質量嚴重不合格，效能資料和日本公司的描述差距甚大。

出廠檢測報告上明明一切合格，為什麼突然又不合格了？

調查之後，英華人震驚的發現，日立公司居然篡改了出廠的檢查資料。

基於信任，英華人當初沒有把日立公司運過來的車廂切片檢查，沒想到日本人居然用不合格金屬來湊數，而且故意篡改出廠檢測資料，把明知道是不合格的產品發給英華人。

此事惡劣程度太大，引起“友邦驚詫”，日本方面發起大檢查。

目前，已經有380種特殊鋼製品有確切的造假證據，質檢資料造假的手段包括不按照客戶和規定進行檢查，變更檢查條件，直接篡改檢查結果等。

造假就算了，還持續造假了至少30年，這種長期持續系統性的資料造假不可能無人察覺，一定是高層預設的行為，如今出事了才被迫出來鞠躬道歉。

為什麼日立公司又為什麼要對質檢資料進行造假，為什麼我認定這是高層默許的行為？

首先，質檢資料造假能大幅提升公司的營收和利潤。

以鋼鐵為例，很多高利潤、高價格的頂級鋼材，製造的過程中良品率都不算高，如果能100%的造出良品，那這種頂級鋼材的價格也高不到哪去。

根據要求，質量不合格的產品要作廢，然後回爐重煉，這會消耗大量的人工和時間，以及成本。

但如果改一改資料，把那些雖然檢測結果不達標，但還湊合，一時半會應該不會出事的東西放出門，絕大多數客戶都是無法發覺的。

2018年，日本神戶鋼鐵被實錘造假，神戶鋼鐵Quattroporte被迫承認自家集團存在至少10年以上的有組織造假行為，部分鋁、銅產品的拉伸強度和耐久性存在造假，而且造假行為得到了高層管理者的默許。

對於造假的動機，神戶鋼鐵的副社長稱：

“有對於完成出貨目標的壓力”

簡單的說，上級制定的KPI任務無法完成，高層為了拿年終獎，預設下屬篡改質檢資料，把不合格的產品放出門，以次充好，換取賬面上的高額利潤。

日本人在出廠質檢資料上動手腳這事，華人早有體會。

當年中國建設三峽大壩的時候，最核心最困難的一部分是連線水輪發電機組蝸殼部位的引水鋼管。

雖然只是鋼管，但這批鋼管被永久性的澆築在三峽大壩內部使用，一經埋設，除非挖開大壩，否則不可能修復。

而這個引水鋼管是三峽工程心臟部分的主動脈血管，需要承受水流從110米高的地方噴湧而下的巨大壓力，形成的強大沖擊力有數十萬噸，且會常年反覆衝擊。

因此，鋼管使用的金屬材料，屈服強度、抗拉強度、延伸效能和衝擊韌性等四大項技術要求極高。

按設計要求，這批鋼管是永久使用，永不替換，需要在百年的時間內日復一日的工作，永不變形，因為根本無法修復。

一旦出現水管爆裂的情況，混凝土根本無法對抗如此強大的衝擊力，三峽大壩整個電站廠房的部位會被衝出一個大窟窿，化為一片汪洋，關閉水閘，停機拆除重建需要至少1年，損失百億起步。

因此，這部位的鋼材質量要求極高。

普通的鋼材別說工作百年以上了，也許剛工作第一天就被水壓給衝爆了。

因為技術要求太高，這批鋼材我們全球招標，最終選用了日本住友金屬生產的低合金碳素結構鋼板。

根據日方提供的招標書，他們的鋼材效能資料極高，碾壓一眾同行。

2000年5月8日上午，第一批日本鋼材共60塊鋼板，抵達三峽庫區。

這是中國的百年大計，一旦出事就是天大的事，沒有任何人敢打馬虎眼，我方檢驗員王春來立即對這批日本鋼材進行了質檢。

王春來切了5塊小樣板進行測試，結果震驚的發現4塊樣板的衝擊韌性都達不到合同的要求，而且屈服強度、抗拉強度、延伸效能等資料雖然達到合同要求，但也和日本出廠質檢單上提供的資料相差甚遠，雙方資料完全對應不上。

質檢報告一出，我們自己人都不信，懷疑是王春來水平不行，檢測錯了。

“不合格？不可能！”“日本是當今世界上頭號鋼材生產強國，從品種規格到質量精度無一國家能比，咋會有問題呢？”“人家廠檢合格單做的多細，詳盡列出了各類技術專案的檢驗資料。這些結果遠遠超過了我們的合同要求……”“這是特種鋼材。會不會是我們實驗室條件滿足不了要求，才檢出不合格的呢？”

三峽辦餘良主任出馬，和王春來一起再抽了5塊樣板，重新檢測，重點做資料最差的衝擊韌性和延伸效能實驗。

結果樣品仍然不合格，在這次實驗中，人們甚至發現不少檢測資料不是分佈在一個相對集中的區域內，離散度很大，由此進一步判定板材不僅效能不過關，整體質量都不均勻。

茲事體大，三峽辦立刻向上報告。

中方代表就此事對日方做了簡要通告，要求日方儘快派人過來處理。

結果，日本方面連人都不願意過來。

“不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業，絕不會出現這樣的質量問題。你們的檢驗資料忽高忽低，太令人難以置信了！”

最後日方表態，你們三峽工地上的人根本不靠譜，除非出具中國大牌檢測機構的正式結果證書，否則是不會派人前來洽談的。

於是在2000年6月13日，餘良和王春來帶著試樣來到了武漢鋼鐵研究所，用最專業的人員、最專業的的裝置進行測試。

帶過來的4塊試樣，3塊質量檢測不合格，衝擊韌性不過關。

總共三次檢測，結果都一模一樣，這批鋼材毫無疑問的有問題。

6月19日，三峽辦出具了編號為420004100002808品質不合格證書，經省局主管副局長審定簽發，給日方以明確和肯定的答覆。

6月22日，日方終於來人了，雙方首次就鋼材質量進行談判，但日方依然拒不承認鋼材有問題，一會說中方抽樣不規範，一會說中國實驗室條件太簡陋，一會又說檢測標準是不是不科學。

總之，日方拒絕承認鋼材不合格這一結論，同時反覆強調他們的鋼板是按照合同要求規規矩矩組織生產的。

對於日方的狡辯，我方檢測人員不卑不亢，有理有據的給與一一駁斥。

使出渾身解數都壓不住華人的日方代表，不得不提出複檢要求，由日方多名代表和三峽辦人員一起到工地現場抽樣，一次性抽取12塊鋼板，從上面新擷取尺寸為300×85mm的樣坯進行復檢。

同時，日方人員帶走2號和9號鋼板擷取的樣坯，帶回日本國內進行檢測。

結論，自然是不合格。

事情鬧到最後，所有的鋼板都被逐一檢測，60塊鋼板中有46塊質量不合格。

在最終的談判會議上，日方人員態度大變，說：

“完全信服中國檢驗檢疫部門的複驗報告！”

對於這批鋼板質量不合格的原因，日方的解釋是“採用了尚不成熟的“新”的生產工藝，致使鋼板質量出現偏差。”

在反覆折騰後，日方終於同意退貨，並賠償中方損失。

2000年，日本的產品質量神話橫行中國，三峽大壩的這次鋼材質量事件雖然轟動一時，但華人依然都認為這只是個意外。

但是從最近幾年種種新聞來看，這也許並不是個意外。

日方提供給三峽大壩的這批鋼材，統統都做過出廠質檢，也提供了質檢報告單，為什麼質檢報告單上的資料和工地檢測結果不一致，這個核心問題日方一直避而不談。

鋼板可以有問題，很多原因都可能引發質量問題。

但出廠質檢結果單上的資料不可能有問題，如果有問題那只有一種可能，有人篡改了質檢資料。

如果質檢不合格，改一下資料，發到中國，絕大多數人都不可能發覺。

日本住友金屬鋼鐵廠的員工，也許根本不知道三峽大壩在中國意味著什麼，根本不瞭解三峽大壩使用的質檢標準有多麼嚴格，結果一頭撞上了鐵板。

日本產品以次充好，頻頻把不合格產品賣到中國，這個事廣大的消費者早有感知，一流產品賣歐美，三流產品賣中國，早就被華人編成了順口溜。

但日本的這種造假行為，不是全部造假，而是好壞混合，有真有假，真假難辨。

而且有一點日本質檢員做的很牛逼，他們把質檢不合格的產品再度分成三六九等，質量差的不能看的直接回爐，他們感覺還湊合，消費者應該發現不了的就在篡改質檢資料後，發貨出門。

比如說三峽大壩的這批鋼材，屈服強度、抗拉強度、延伸效能和衝擊韌性等四大項技術指標，只有衝擊韌性這一條不合格，其他都合格。

這種鋼材用到三峽大壩身上，十幾二十年的反覆衝擊後，金屬一定會出現問題，其他技術指標再高都沒用，所以肯定是不合格產品。

但用在絕大多數工業領域中，你還真的難以發現其問題。

三峽質檢員較真，不代表所有客戶都有這個較真的能力，甚至絕大多數客戶都沒有較真的意識。

2000年日本產品就在質量造假，為什麼這幾年才開始發現？

因為以前日本把合格品大量賣到歐美，質量差一點的改改資料賣到了中國，而中國在世界上沒有話語權，像三峽大壩這種硬逼著日方道歉認錯的案例實在太稀少了。

但最近十幾年，中國製造異軍突起，大量擠佔日本產品的市場份額，把日本製造逼得沒辦法了。

質檢資料造假行為越來越嚴重的蔓延，而且為了保證營收報表和利潤報表的好看，有些造假的產品，不得不發到歐美去。

這一發，就出問題了。

2013年，三菱製造的世界最大貨輪MOL號巨輪，在風平浪靜的海上直接斷裂成兩截，隨後沉沒。

這是全世界第一艘自行斷裂的貨輪，開人類巨輪製造之先河，斷裂的方式還如此詭異，引發了全世界的關注。

2017年，南韓一艘三菱製造的26萬噸礦砂船斷裂沉沒，引發了南韓方面對全國輪船的大檢查，結果震驚的發現大部分日本造巨輪，船體內部都有大大小小的裂縫。

在如此惡性的事故發生後，全球多個國家對日本產品的質量發起了質疑，深挖質檢資料，然後直接引爆了日本產品的道歉狂潮。

2016年，日本三菱集團被爆油耗資料造假長達25年。

2016年，日本東芝集團被爆財務造假長達7年。

2017年，日本兵庫縣農協經營的餐廳被爆向顧客提供了3200份次等牛肉冒充的“神戶牛”。

2017年，日本日產汽車被爆讓沒有任何資質的檢測人員對汽車出廠進行終檢工作。

2017年，日本碳纖維生產商東麗承認測試資料造假持續八年，至少造假149次。

2018年，日本西鐵城電子公司被爆篡改產品資料。

2018年，日本KYB工業株式會社被爆在免震裝置和減震裝置上篡改效能檢查記錄資料。

2018年，日本神戶制鋼被爆資料造假，問題涉及200多家企業。

2021年，日本小林化工被爆造假40年，500種藥品中80%有造假記錄。

2021年，日本曙光制動器工業公司被爆質檢資料造假長達20年。

2021年，日本日立被曝光質量造假30年。

日本牛肉造假

日本碳纖維造假

日本汽車零部件造假

日本藥品造假

總之，各種造假，各種道歉，持續幾年幾十年的大規模造假行為只要被曝光，就道歉，然後這事就這麼算了。

沒有什麼造假問題是鞠個躬解決不了的，如果有，那就再鞠一個。

曾經的日本工匠，成了日本躬匠，只會鞠躬。

更可怕的是，如此惡性的質量造假事件系統性，集體性的在日本發生，結果中國居然沒什麼人知道。

日本鋼材質檢資料故意造假的行為至少從2000年中國三峽大壩時期就開始了，2013年導致了MOL號巨輪憑空斷裂，2017年導致了南韓礦砂船憑空斷裂，而類似的主動資料造假行為遍佈日本多個行業。

一直到2021年，說日本產品質量不行的輿論才開始慢慢出現。

而中國製造從未出現過這麼惡性的事故，卻總被人說質量不行，說了幾十年，還是被華人自己說。

我想問一下，為什麼。

或者說，憑什麼。

日本的產品，不全壞，在他們從廢墟中崛起的那段過程中，的確是盡心盡力，對商品的要求是精益求精，充分發揮了“工匠精神”，但是，最近發現日本各大名企作假的時間段看，幾乎都是近30年間，可見日本人從90年代後期開始，就已經忘了初衷，全體飄了，他們以為積累了幾十年“口碑”，哄騙世界是“小兒科”。這就如同一個大善人，所做善舉天下皆知，他哪怕去做“欺男霸女”的事情，也沒有人想信，有些“肆無忌憚”，從出問題的企業看，涉及的行業主要以鋼鐵製造業為主，但公司卻不侷限於一家。

比如李文迪，比如吳亦凡，當原形畢露的時刻，有多少人尤其是他們的粉絲，一個個嘴巴驚詫得張開後根本合不上，原因就是落差太大！

日本產品頻繁造假，為什麼名聲一直那麼好，究其原因——

第一，以前積累起來的“好名聲”一時半會無法讓人攻破，換而言之是將其破功的力量太小，不足以讓他們破功。日本人幾十年來在國際上積攢的“好名聲”，一時半會“壞不了”

第二，日本的西方盟友有意幫助隱瞞。比如，英國這次遭到日本造假暗算，英國媒體、歐盟媒體、美國媒體並沒有緊追不放，也沒有連篇累牘，幾乎是點到為止，有的媒體選擇忽略。大家都知道，美國及其西方擁有強大的“宣傳機器”和宣傳力量，他們可以把死地說成活的，把方的說成圓的，但對日本的“造假”就採取了規避動作，這就是西方典型的雙標。假設是美國對手出現這樣的問題，後果是啥？不言而喻！

第三，日本造假產品還沒有達到要事情無法挽回的地步。但是在三峽大壩預埋鋼管造假就是“狼子野心”，全憑我們的質檢人員“火眼金睛”，否則他的危害就無法估量。我們現在是否可以把日本當初的做法看成是“有預謀的故意破壞”？而非產品質量問題？日本從首相到企業領導，把鞠躬道歉當成“靈丹妙藥”，其本質就是忽悠！等到哪一天，就像波音飛機那樣“驚天動地”，他們分分鐘鍾完蛋。

故此，本人認為是“不是不報，時候未到”。

日本傾倒核廢水到大海，日本用投機取巧的辦法偷賣福島核輻射食品，日本把北海道垃圾大米向外傾銷等等，時候到了，也就是他們完蛋的時刻。別急！

2021年11月6日 18.00

因為日本許多企業造假屬於“實際95分，但是一定要吹到99分”的造假。

以神戶制鐵為例，我曾經多次說過，為什麼神戶制鐵爆出了“資料造假”這麼大的醜聞，神戶制鐵的盈利反而上升了？

為什麼在鋼鐵企業普遍不景氣的2018—2021這幾年，神戶制鐵經營資料並不難看呢？

原因就在於神戶制鐵確實造假了，但是它的產品原本的質量就是“95分”，價效比已經是市場上最高的了，即使它確實造假了，想找一個性價比上能替代神戶制鐵產品的，沒有。

比如神戶制鐵2017年爆出造假醜聞，可是2018年國內汽車生產商的汽車緊韌體所使用的線材為什麼還是依然主要採購神戶制鐵的產品？

沒其他原因，神戶制鐵產品價效比最高，如果換用新日鐵，住友電工，JFE，價效比還不如神戶制鐵。

當然，不是說日本企業指標造假是對的，這當然是很惡劣的行為，但是絕大多數日本企業的指標造假和我們通常理解的指標造假還是有不同的。

另外，日本許多企業都有大企業病，都喜歡強調“一年更比一年強”，要求各項資料都要一年比一年好，但其實很多時候這是做不到的，但是日本這些企業官僚主義氣氛也很濃厚，不敢真懟回去說做不到“一年更比一年強”，只能選擇在資料上造假了。