目前看主流還是方便了最後幾公里，但押金確實是筆龐大的資金，公司的盈利實質上除了租金，可能沉澱押金的再利用才是大頭，也確實存在未來可能因運營管理不當造成資金退不回來，形成事實上的集資騙局。至於現在亂停亂放，安全之類問題應該是次要的。

現在的共亨單車說白了就是融資騙錢。一輛幾十元成本的單車，何止百人千人共亨。這光一輛單車的押金就是幾千幾萬。而退押金又是一個難題。萬一哪天投放單車的人、單位部門捲款跑路呢？最終結果就是普通的市民。希望政府部門出臺政策。取締這種騙局

名為共享，實則就是一個單車租賃公司打著共享的旗號，做著租車的業務！真正的共享模式是怎樣？我認為，應該是每個人個人擁有的資源，透過平臺分享到市場，提供給其他人使用，並透過平臺收取使用人的費用，而且需要每個人去定期的維護自己投放到市場上的資源。這樣才能讓資源得到更有效的配置。

反觀目前市場上的各種共享單車企業。不停的透過一輪二輪多輪的融資，製造了大量的單車投放到市場！搶佔了本就不多的城市空間。人行橫道，馬路周邊，小區裡面，到處都是所謂的共享單車。好不誇張的說，有的人流密集的地方，甚至連下腳的地方都困難！

所以，我們經常會看到這樣的新聞。某地區某時間又投放了多少輛單車，然後又在某地區某時間，共享單車跟小山一樣堆成了一堆堆的廢鐵！！這不是共享，這是對資源的巨大浪費！

沒有規模的限制，沒有法律的約束，沒有資本的停歇，好像在這個所謂的共享經濟時代，我不把錢花出去，我不把其他的共享單車企業幹倒閉，我就會和時代脫節！整個資本市場一片浮躁，沒有一個人靜下心來好好想一想，我做共享單車的目的是什麼？我的企業的願景是什麼？我不停的投入資金，最後變成一堆廢鐵，我的資源到底浪費了多少？

為什麼我們不好好的利用現有的資源，做一家讓擁有資源的人，平臺，和使用客戶都收益的事呢？？

共享單車創始人想，反正錢是風投的，損失一點也跟我沒太大關係。風投想，反正大家都做共享單車，不做我就掉隊了，先把別人幹掉再說。使用客戶想，不花錢還能騎車，先玩命的騎壞兩輛再說，反正也不是我的車！

然後共享經濟，就在資本和媒體的雙重推動力下，變成了中國新四大發明之一！！這背後是一個畸形的經濟業態！目前除了收押金能得到一些收益之外，我沒有看到一點未來盈利影子！

創建於2017.12.16

編輯

作為行內人，我來說說我的理解。

這個行業2年多了，但還聽很多政府或者社會民眾在議論"共享單車是不是在做金融融資，靠騎行能掙錢嗎？"類似的話，深感資訊不對稱多麼嚴重。

我的答案是：共享單車不是金融融資， 靠主營業務 騎行能掙錢，並且能掙大錢，但不是現在。

舉個通俗的例子：全華人民每人給你1塊錢，你就成億萬富翁了。

每天3千萬人給我1塊錢，我每天都是千萬富翁了，這個例子略顯誇張，共享單車就是這個意思，把單車按小時租賃給使用者，一小時收1塊錢，單單這一個主營業務就不得了，當然很多投資人都算明白這筆賬所以都擠破頭皮要殺進來，讓市場變成補貼大戰，這只是延遲了盈利時間，但不代表不會盈利，這是一個規模製勝的行業，想想京東你就明白了，如果還想不明白請跟帖留言

是的。只不過一開始是騙投資，後來騙押金。

共享單車從出現就蓬勃發展，因為技術含量太低，所以必須優先搶佔市場，你有一百萬可以佈局2000輛共享單車，拿著這兩千輛共享單車加上客戶資訊，加上市場的遠景，你就可以融資一個億。繼續佈局，繼續融資，一直下去。

當有一個人加入，你的市場佔有率跌5%，一直到你退出。為了不退出，你拼命的融資，你拼命的投放單車。拼命的燒錢。

一個共享單車，在一個城市不少於十個找車員，十個維護員，然後是各種地方中級，高階人員。基本上到最後都是低階一線人員沒有工資發了。

當前的共享單車不收押金，騎行免費。那他怎麼收益？他怎麼收益我不知道，但是對於先於他的那些收取押金，騎行收費的企業絕對是噩夢。所以我們看到企業不斷的湧入不斷的倒下。

不是騙局，

但是經營不善而倒閉的共享單車類似騙局，

騙了押金，倒閉後，沒錢退押金了，

膜拜和小黃車經營還行，

這兩個分別有騰訊和阿里在資助，

共享單車的品牌也比較多，

倒閉的應該是大多數，

能突出重圍的笑到最後的可能只有膜拜和小黃車，

再看其收入，

一輛簡易型共享單車成本一二百元，

騎一次1元，在人員流動量大的地區一年大概能收回一輛腳踏車的成本，

第二年都是賺的淨利潤了，

一輛腳踏車防鏽做好了可以騎許多年，

共享單車不是騙人，是不錯的盛宴，

所以許多品牌的共享單車都想去分享這個好差事，

但是，共享單車需要砸的錢比較多，

一個城市放五萬輛，

其成本得千萬元左右，

還是質量比較差的那些腳踏車，

質量好一些的成本更多了，

膜拜質量好的一輛腳踏車成本在一千元左右，

中國多少個城市？

上億元的共享單車也鋪不了多少個城市，

許多共享單車由於資金不夠用倒閉了，

資金方面沒有落實好，沒有落實幾億元，

不能輕易涉足共享單車，

有的公司拿千萬資金衝進共享單車了，

結局自然是公司倒閉，

騰訊和阿里已經深度介入共享單車了，

能和騰訊及阿里抗衡的公司不多，

膜拜和小黃車的使用者押金也是天文數字，

其押金的利息也是一大筆錢了，

為什麼會這麼想呢，或許是因為他的那個押金吧，其實我覺得這並不是騙局，他的那個押金其實也就一兩百塊錢，而且可以隨時退押金啊，我覺得他這個設定的很合理，如果不交押金就沒有那種保護意識，畢竟是公共資源，用的人很多，可能會出現各種各樣的人，所以有必要交押金。而且他的收費標準我覺得也很合理，每次騎下來也就一塊錢左右，現在出門坐個公交車最少也得要一塊錢啊，而且還是人超級多的那種，如果有座位還好，沒座的話就是一路擠來擠去的，花一塊錢，輕輕鬆鬆舒舒服服的去自己想去的地方，而且還是到哪都有的，呼吸著新鮮空氣，還能鍛鍊身體，最重要的是方便啊。我覺得小黃車是一個為社會新增便捷的惠民的專案，並不是騙局。

我說是資本與人性之間的博弈，在新興產業中的具象表現形式，你信嗎？

以前的老上級給我講過，說是在國外有的國家，它的行業協會有規範行業競爭的責任，也就是說，這條街上已經有了一個賣辣條的，你想賣，可以，去另一條街吧，保護他，也是保護你。

咱們不否認共享單車給所有使用它的人帶來的便利，初衷一定是好的!模式也合理，不貴的押金，一元或者免費的定價。問題是有錢有想法進坑玩一把的人是一個接一個，基本沒有準入制度可以依循，就算有，那也是你燒的起錢否？

國家在發展，尤其這幾年，各種新生事物層出不窮，相應的服務機構無論在知識結構上，或者反應機制上，再或者研判能力上，都是滯後的，怎麼形容呢？就像你發了個芽兒，他來研究你是什麼東西有沒有害處，等你開花結果了，他可能才搞清你不是顆草。

說著說著差點跑題了…… 一個新興產業，一個新興事物，出現是好事，有競爭也是好事，准入標準還是要有的，無論是資金還是技術，拿個大幾百萬進坑最後玩不轉了，更甚至客戶押金都沒錢退，你覺得是別人拿幾十億欺負你，還是自己把資本運作當做加減乘除數學題了呢？

共享單車並不是騙局，只是個別從業者的腦子裡，壓根就沒把這事去往長久裡打算，真以為銀行拿儲戶的錢做投資錢生錢這麼簡單這麼嗨嗎？

共享單車一出現，就註定是失敗的。首先它佔用大量的公共資源。其次是運營模式有待改變，在中國，有一個新事物的出現，都會跟風一樣投資。大量資金進入，必然導致很多後進和資金比較緊張的企業倒閉。

共享單車一出現 衝擊了很多人的利益，比如計程車，滴滴，摩的，三輪車。必然不受這些人待見。所以單車遭破壞也很正常。

運營模式有很多問題，押金誰會放在裡面很久，我周邊的很多人都是騎行結束就退了押金，而且押金特別的貴。

單車質量不怎麼樣，騎行太笨重，後面慢慢大家使用也就少了。

共享單車想繼續執行下去，就必須出現像騰訊，阿里一樣的巨頭去運營，才會有生存的機會。

這個問題，從共享單車2016年至今的發展歷程可以看出個大概。共享單車當然不是騙局，它的出現確實給城市短途出行提供了便利；但是很多共享單車品牌經營不當導致使用者利益受損、單車氾濫成災影響城市容貌等等，也是客觀事實。

從野蠻生長到良性競爭

歷經了2年多的發展，共享單車已經從野蠻生長過度到了良性競爭的局面。目前市面是運營良好的是ofo、摩拜，寡頭地位明顯；第二梯隊是哈羅單車和赳赳單車，雖然與前者有斷層式的差距，但是歷經大浪淘沙存活至今，且發展態勢良好。

共享單車具有重資本重運營的先天屬性，無數單車在競爭中倒下是必然結果。但隨著政府整治、監管的愈加嚴格，共享單車的入駐門檻提高了、投放數量限制了，停放地點強制規範了。企業趨於理性，政法嚴格管控，使用者經過市場教育，文明騎行習慣逐漸養成，目前共享單車的城市生態相比以前好了太多。這就是進步，也是共享單車遠離“騙局”的內外驅動。

免費才是共享經濟的未來

之前，大部分共享單車都需要繳納一定的騎行費用，曾讓很多使用者質疑“共享單車”和“短時租賃”的概念混淆。這種質疑不乏合理性。但是我想，共享單車的本質是共享，共享單車雖不是利用社會上閒置資源，但它至少堅守一點：實現供需兩方利益的最大化，透過降低資源使用的客單價，來實現雙方共贏促成了自身發展。

在共享單車被廣泛質疑的時候，從一開始就主張終身免費騎的赳赳單車，就成為共享單車裡的一股清流。赳赳單車的使用模式，是使用者繳納99元押金，騎行過程不收取任何費用。為此，以免費作為敲門磚，2017年年中才進入共享單車行列的赳赳單車，不出意外地獲得了良好的市場口碑。從另一種程度上，為共享單車起到正名和帶頭作用。

不論是較低的租金還是完全免費，探索更加良序和可持續的盈利模式是所有共享單車必須要解決的問題。赳赳單車作為後起之秀，推出免費後還陸續進行了一系列的改革，從單純的用車工具，到深入本地生活服務的轉變，或許就是它盈利模式的一種探索和實踐。

新生事物有些人總是說三道四，雞蛋裡挑骨頭，你認為是騙局你可以不用，這麼龐大的資金沒有個押金有保障怎麼能幹？我認為讓市場去評判吧，老百姓認為好他就能生存，反之就滅亡。確實是太方便了，也提高了城市形象。

認為共享單車是騙局的人，我相信他不僅僅只認為共享單車是騙局，其實是一種思維方式，狹隘的、算小賬的小農經濟下的思維方式，只知道自己吃的自己種，自己穿的自己織，不懂得合作的價值，離商品經濟還有些距離。

ofo充的費能退麼？好像不能退，只能使用吧。好吧，他說：我送你的錢，你也想拿走，你太貪了。那我自己的錢怎麼拿走？他用送你的錢鎖住了你充的錢，你充100，他給你100。你充的錢在他帳上，他給你的錢在自己賬上。只有他能坑你，你無法退回充值的錢，支付寶和微信是這樣的麼？