謝邀 你說的我不清楚 歐美人喜歡寶馬 賓士 福特大眾等車 但有些車是否能讓華人喜歡我覺得是喜好問題 國內有錢人多喜歡跑車和越野車 但在這二款車型之間的 反而不那麼喜歡 一說越野就是陸虎衛士 賓士G系列一樣 覺得能理解 拉風誰會不喜歡 低調高價車在國內不會大買 大眾有一款車輝騰 是款很好的車 但外型和Passat相似 買了豪車卻讓人看不出 華人並不待見 好車也不喜歡 再有我個人認為現在是個追求個性的年代 車子的外型影響很大 有錢買貴的也是一方面

原因很簡單，

一，中國的有錢人絕大多數都不懂車，而懂車的人又幾乎沒錢買賓士寶馬。

二，華人有一個共同特點就是都喜歡高大上，找女人除外。所以什麼垃圾車，主要是外殼做得夠大就有市場，其它效能不效能只侷限於很少懂行的人。

三，綜合上面的內容就可以看得出來了，沒錢的人買車的時候，壓根就不會去看你什麼賓士寶馬，因為即使你咬咬牙生錢渡債買了，但日後養車也夠難受的，所以窮人當中除了幾個裝B的沒幾個人去碰它，就算是裝逼買，也只能買C200或者320這樣的便宜貨。而有錢人買車呢？低於E級或者5字頭的他們看都不會去看，人言可畏，在中國的有錢人，如果他今天開一輛C或者低於5字頭的賓士寶馬出門，他們的圈子看見了就會對他有負面的猜測，如他是否不行了，一旦被以訛傳訛，這時候可能就會有供應商，債主，銀行上門，後果不堪設想。所以說，這種車在中國是註定沒人碰的。

不要怪華人，國情不同，產品設計也應該考慮跟隨的。

在回答這個問題前，我們先來聊一聊深諳國情且碩果累累的豪華品牌奧迪運營的一個成功案例。

2012年奧迪新A6L上市後，奧迪便啟用了全新尾標數字，新的命名方法用車輛百公里加速G值計算出來的一個數字代替了之前我們熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2這樣直接用排量命名的方式。

那麼奧迪為什麼要這麼做呢？

原因就在於小排量渦輪化不斷髮展的趨勢，定位中大型車的A6L入門級車型用上了2.0T，定位中型車的A4L入門級別則用上了1.8T。如果仍然採取以排量的大小標註尾標，那麼勢必會影響豪華在消費者心目中的地位，因為在固有印象中，大排量意味著豪車。

而奧迪全新啟用的尾標則是用加速G值來表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI換算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。

值得一說的是：自從奧迪啟用了新尾標後，銷量節節攀升，各大車企紛紛仿效，且效果甚好，消費者的心理效用得到了滿足，車企也賺錢了，兩全其美。

這就是國情，最起碼是現階段的國情。

由於歷史原因，我們國家的汽車工業發展起步較晚，汽車大規模走向千家萬戶也就近十年的時間，相比與發達國家，我們對於汽車的消費觀念還停留在汽車即身份的思維中，所以才會出現同樣的預算，寧肯要上更大一個級別的入門級車型。

於是乎，我們可以看到：

定位更高的BMW5 Series賣的比3系還好，級別更高的A6L賣的比A4L好。

而這其中，5系中絕大部分的銷量都被520、525這類入門級車型所承包，3系、A6、A4的情況亦如此。

BBA裡面奧迪算是低調的了，初期中中國產早，問題比賓士寶馬要稍微多，其實在德國三架馬車寶馬奧迪地位相同。三架馬車各有千秋！

談到效能符號，大家都熟知賓士AMG、Mpower、RS，這都是三品牌旗下的標準效能版本，而且不同生產線的。

RS4

我要談的是普通型號的最高效能版本，然而不是這些也就是C400、S4，這些為何奧迪A4動力最好版本不叫A4 55TFSI呢？這是聰明之處，也得益於它的四驅提速較有優勢，直接取名S4，注意A3、A4、A5、A6都有S版本系列，它與RS關係不大，不同生產線，準確來說就是換了調教和動力單元的A系列，而賓士寶馬C400、340iM沒有直接在更改系列名稱導致很多不懂車的以為S系列是一個獨立系列，也算是一種對消費者的營銷策略。奧迪在這裡還是挺成功的

那麼S系列的售價也會比A系列的售價區間高出三分一，這也是一般人無法接受的，買個39、40萬的百公里加速4.8的S3，為何不買個40萬出頭A5呢，也是見仁見智了

華人對進口車有一種莫名的追崇，造就進口車商的暴利，對有錢人來說車就是身份地位的象徵，好象八十年代一些操哥戴墨鏡不撕外國商標一個理，大眾瞭解的高檔車也就那麼幾款，知名度低的車可能不好顯示主人的地位，這個可能是其中之一的原因吧。

細分市場定位的問題，每個產品都有受眾，高效能車不是大多數人的需求，高效能是必定對應著高昂的價格和相對精細的使用及保養。

這個問題最關鍵還是貴 要是錢不用考慮 懂不懂車也買高效能的

高效能車並不是在中國無人問津，也不是隻有外華人才買高效能車，外華人比華人更追求適用，在歐美低配車密度要比中國還大。

在北京大街上c43 430之類的小車，並不是沒有。

對汽車的高效能情節沒有特殊取向的話又何必花2倍的價錢去買個c400呢？ 既不經濟又不環保。

真的追求高效能又不差錢 再稍微多一點買c63不好麼？

我喜歡機械產品，所以我沒買過前驅車，也沒買過4缸車。

amg m rs 我相信像樓主一樣喜歡的人很多，但畢竟很昂貴，不能說買不起c63就不能開c200吧 哈哈哈

你的邏輯先天裡面有一點腎虛的表現。為什麼國外賣的好，國內就一定要賣的好？中國現在銷量世界第一。對於汽車的理解不同，結果就是不同。舉例來說，按照你的邏輯啊，你可以問，為什麼國外成年人不和老年人住在一起，而我們華人要和老年人住在一起？這有什麼問題嗎？難道老外什麼都是正確的？我們。什麼都不對？

在國內“小鋼炮” “效能車”銷量都比較慘淡，甚至是叫好不叫座。原因有多個方面有來自消費者的認知程度、也有來自效能車的使用環境、還有政府的政策。

總說華人不懂車，其實不是不懂而是起步較晚，老外們都玩了好幾輩的車，咱們才剛剛普及，其實我們進化的已經很快了，車子遲早會分化成工具和玩具量大類，工具類就不說了，四個輪子能跑起來就ok了，什麼排量、什麼動力、什麼操控完全不考慮。

玩具講究就多了，以上幾點必須樣樣考慮並且要細緻入微，分毫必爭。當然效能車肯定不能奴役在大馬路上買菜通勤用，下賽道比賽，0-400，100公里時速、金卡納等等，一系列的民間體驗活動和賽事才是這些車和玩主的歸宿。

當然政策因素太重要了，這些車買來不改裝還不如不買，改裝件的規範和管理還有營銷渠道，這些國內幾乎沒有大多是俱樂部的野路子，違背法律和政策黑著玩，怎麼可能有發展？

所以呢，您說的這些車不是使用者不認，而是心裡喜歡，但是英雄不用武之地，水土不服了。

中國道路限速，最高120速度。只要前段加入迅猛的車，再加上道路安全，地板油的機會很少，所以基本駕駛感受沒有天壤之別。這些車少則十幾萬就可以實現，所以這些披著羊皮的狼就很少人買了。再者，就是追求高效能的華人，一般也不缺錢缺的是虛榮心，所以百萬左右，就想著入門超跑了……

在目前的中國到處都是電子眼！只要0-100的效能過得去，車的整體駕駛感受不錯的話沒必要去追求高效能！比如說寶馬320和330差價5萬，底盤變速箱都是一樣的，最大的區別就是發動機功率，320是100多馬力峰值扭矩270，330是200多馬力峰值扭矩350！0-100提速3207.9，330提速6.0！這種差距就是3個車身的差距！0-60差距更小！所以說沒必要為這買單！節約下來的錢基本能滿足五年的油錢。飆車是一種激情，經常飆車其實很危險，偶爾的激情為了五萬買單也太貴了點。寶馬320的駕駛體現一樣很棒，寶馬的那種底盤和操控一樣是這個價位比較好的選擇並沒有因為不是330或者340而打折扣，這就是我買320的原因。