滴滴接盤小藍單車已成定局，當問及債務問題時立馬出來澄清，滴滴沒有收購小藍單車，只是負責託管。小藍單車的債務和充值餘額不由滴滴負責。

此次收購最大的贏家當屬滴滴，既獲得了小藍單車的使用者資源，還不用承擔債務。託管後，小藍將和Ofo一起出現在滴滴即將推出的共享單車平臺上，免押金騎行。滴滴未來將推出自己的共享單車平臺，全面發展共享經濟。

周鴻禕懟小藍單車收了一大筆錢卻不退還使用者的押金，我們要知道小藍面臨資金鍊斷裂，不僅要退押金，還欠供應商一屁股債，員工工資拖欠未給，危機重重。小藍單車拖欠的供應商貨款超過2億元，而未退還的使用者押金則超過20億元

從小藍李剛的宣告來看，已籌措到的部分資金將優先用於發放所欠薪酬和減少供應商的損失。至於何時退還押金，小藍並沒有表態。

至於押金，滴滴為使用者的押金、特權卡和充值餘額返還提供了備選方案：1月17日起，使用者可以自主選擇轉換為滴滴單車券和出行券，不接受轉換的使用者，針對其押金、特權卡和充值餘額，小藍單車將繼續尋找解決辦法。

滴滴把現金折成券的方式違反了《公司法》和《合同法》的相關規定，更涉嫌非法侵佔和職務侵佔等刑事犯罪。

根據《公司法》，押金看作企業對使用者的債務擔保，公司合併時，合併各方的債權、債務，應當由合併後存續的公司或者新設的公司繼承。

滴滴只託管不承擔債務，其實鑽了法律的空子。押金問題一定是可以解決的，否則滴滴和小藍都將面臨訴訟的風險。

根據滴滴和小藍對外發布的公告，滴滴對小藍單車進行託管，使用者可以透過滴滴的共享單車平臺使用小藍單車，但是小藍單車的品牌和債務都跟滴滴無關。小藍單車使用者的押金兌換成滴滴的用車代金券。這個代金券由單車券和出行券。

簡單點說，託管之後，小藍單車的腳踏車歸滴滴，使用者的押金兌換成滴滴的券，但是小藍單車欠供應商的錢，滴滴是不管的。如果使用者要退押金，也不能找滴滴。

所以，滴滴對小藍單車的託管，本質上就是滴滴收購小藍單車的腳踏車，對小藍單車來說，這基本上可以當成是破產後的資產重置。根據之前媒體的爆料，小藍單車的投放量大概是70萬輛，滴滴一直希望進軍共享單車市場，如果把小藍單車的車收過來，對滴滴來說，就等於一下子獲得了70萬臺單車。

至於周鴻禕的推測，小藍單車把車賣給滴滴之後拿到的錢不用來退使用者押金，這個問題其實是兩個問題。

一個是，託管過程中滴滴有沒有出錢；如果有出錢，周鴻禕的質疑才成立。

交易的細節沒有對外透露，從滴滴方面來看，滴滴拿到了70萬輛腳踏車，即使就按照每臺車100塊錢計算，這些車也價值7000萬。而滴滴付出的代價，是一部分使用者押金轉換成出行券。

個人推測，滴滴付出了一部分錢，但是這些錢，也不太可能被李剛自己拿走，估計是投資人啟動優先清算權，把這部分錢分掉了，用來止損。

其實早在去年11月，周鴻禕就曾對小藍單車創始人李剛提出過質疑。

真真假假，假假真真，真實情況外人永遠無法得知，也只能當個談資罷了。

滴滴出行於1月9日在微博釋出公告，將對小藍車進行託管，而使用者押金、供應商欠款等還是歸小藍車處理。原本以為塵埃落定的收購，變成現在的託管，滴滴這算盤打得賊精。

通俗來說，這個託管經營就是滴滴一毛錢不出，承接了小藍單車近70萬輛車的使用權，而且小藍單車還需要給滴滴託管費（而不是滴滴給小藍單車使用費）。

在小藍單車之前已經停止運營的情況下，被滴滴託管是無奈之舉，但總好過70萬輛單車在風吹日曬中變成破銅爛鐵要好。70萬輛車按照200元/輛，也是近1.4億，滴滴不用花錢買車，直接拿小藍單車的資產參與共享單車大戰，這操作真的牛，所以滴滴在這場交易中是大贏家。

滴滴表示，小藍單車使用者的押金仍歸屬於小藍，但是滴滴提供了將單車押金等值轉換為滴滴單車券或者出行券的備選方案，不得不說滴滴這一招很高。

1、體現了滴滴的社會責任感，雖然託管並不涉及標的公司的債權，但滴滴透過單車券方式，可以將之前已無退還希望的押金釋放出來，對於小藍單車使用者來說，無疑是件好事；

2、對於滴滴來說，可以提取鎖定這批小藍使用者。對於近200元押金，單車券每次使用金額一般有10元上限，20次使用，按照每個月4次使用，至少也要半年時間才會用完。而在使用過程中，使用者肯定大部分都不會是起步價，相當於給滴滴增加了一部分收入。

於是乎，小藍單車復活了，但是周鴻禕對於小藍單車不退押金的事情怒懟了，

事實上，這不是老周第一次怒懟小藍單車，原來老周和小藍的李剛還是有些恩怨的，當年李剛在360公司運營快按鍵產品期間，揹著老周成立了野獸出行（即小藍單車運營主體），後和360分道揚鑣，導致老周和李剛的關係急速惡化。

老周曾經說，誰在我背後捅刀子試圖screw（詐）我，我的原則是一定fuck（*）回去。所以，我估計老周就等著天天看李剛的失敗訊息了。不過，老周提到的使用者押金問題，還是需要重視的，畢竟還是有很多使用者希望退還現金，而不是遙遙無期的打車券。

不管如何，滴滴託管後，將一局死棋弄活了，接下來，我們拭目以待，看看小藍單車究竟能不能真正復活。

可以成為公訴案件，把小藍單車的資產變現償還公司債務和押金，但是單車變現很難，二手腳踏車現在是什麼價，收廢品都不願意要。所以這些固定資產基本沒法變現。可行的辦法就是代運營，執行是要成本滴，小藍公司和滴滴收益分成，比例是多少他們自己去談，滴滴人家代運營肯定不做賠本買賣，小藍那份用來償還債務和押金。如果有供應商或使用者索賠導致小藍公司這些單車查封或拍賣，那代運營自然終止，個人覺得很合理呀，有什麼問題

先直接給答案：不會賠付給使用者，小藍單車還是在耍流氓。

昨天上午，滴滴方面表示，滴滴與小藍單車已經正式達成單車業務託管合作，將於近日在其APP中推出共享單車平臺，包括ofo小黃車、小藍單車和其自有單車品牌，並推出免押金騎行服務。

從聲明裡可以看出，滴滴和小藍單車達成的是託管合作，也就是說滴滴不會也沒有義務償還小藍單車所欠債務，小藍單車的押金、欠款等債務仍歸屬小藍單車。換句話來講，小藍單車最近還是沒辦法退還押金給使用者。

滴滴的宣告表達的就是：我只是接盤俠，其他跟我沒關係。我們來看小藍公司的宣告：

意思大概是：解決辦法我放這了，你愛接受不接受，不接受就繼續耗著吧。

站在使用者的角度上看，小藍單車的宣告真的挺流氓、挺不負責的，也難怪周鴻禕這麼義憤填膺。其實我覺得周鴻禕開噴，一方面是因為之前有媒體爆料說，李剛在360的時候，揹著周鴻禕悄悄成立了野獸出行，導致兩人關係惡化。另一方面，我個人認為，360做得這麼大，老周對這種問題發表一下評論，可能只是出於社會責任感呢。

不管怎麼樣，滴滴這次託管小藍，相當於把小藍“復活”。之前網傳共享單車已經形成ofo、摩拜、哈羅三雄割據的格局，現在小藍迴歸，這場仗估計又要打起來了。

像小藍車這種大批次進貨的，售價肯定不到200元一輛。拿去廢品站賣也就30~50元一輛！你還要花人工物力去搬運！滴滴的收購價應該按廢品站的價格來算，就算50元一輛，這70萬輛中有多少是將近報廢的，有多少是已經報廢的，有多少是需要修修補補的？滴滴託管小藍車是衝著現成的網路，把小藍車的使用者押金轉換成滴滴的劵，這已經是滴滴很大的讓步了，如果再花幾千萬的話，不如自己來佈置網路！

我認為，要從另一角度來看待這個問題，如果，單車使用人的押金，自願兌成了等價的滴滴代用券，那麼，押金是應該等同於拿回的，因為，你坐滴滴時，己消費了等額押金，等於是以物換物，我個人認為，這是單車與滴滴的資源互補，也是解決小藍單車無力歸還押金的一種解決辦法，也是彌補使用者押金的途徑之一，當然，這種辦法僅對於使用者押金這塊有用，因為，車輛供應商是製造單位，它不象使用者押金的物件，是個人是分散的，僅指押金，只要以物等額歸還即可，車輛製造單位卻要面對原材料成本，人員成本，水電成本等，這不是滴滴代用券能解決的，而且，我個人認為，做為己是歸還不了押金的小藍單車，用滴滴代用券形式歸還，比破產讓使用者押金一分也拿不回強，至於供應商的錢，還是應由小藍單車創使人，透過用車收益分成去償還的，只要不再燒錢造車盲目佔市場，只要使用者在使用，有車用，還車輛製造供應商的錢，還是能擠出的，比破產單車無人託管，使用者押金與供應商一分錢也拿不回強。

滴滴接盤小藍單車，不退押金！周鴻禕質疑：就是買腳踏車

然而，事情並沒有這麼簡單。大家都關心的押金退還問題還是沒有很好的解決。

滴滴方面澄清：滴滴並沒有收購小藍單車，只是負責託管。小藍單車的一切債務和押金退還問題滴滴概不負責。簡單的講就是兩個意思：第一，小藍單車恢復運營了，很快使用者可以在滴滴即將推出的共享單車平臺上免押金騎行。第二，也就是大家都關注的押金退還問題，不歸滴滴管，想退押金的還是的去找小藍單車，找李剛。

而小藍單車CEO李剛則發表宣告：小藍單車透過滴滴所籌集到的款項將會優先用於償還拖欠的員工薪資和減少供應商的損失。拖欠供應商貸款超過2億，未退還的使用者押金更是高達20億，而小藍單車拿到的錢，還不夠償還供應商貸款的。也就是說，即便滴滴接手了小藍單車，使用者還是沒辦法拿到自己的押金。可小藍單車已經沒有什麼可以賣的了。

那麼押金怎麼辦呢？滴滴提出了一個折中的辦法，如果使用者願意，可以將押金換成等額的滴滴單車券和出行券。這個辦法實在是高明，一下子增加了數十萬的使用者不說，還大大的提高了這批使用者的黏度，一石二鳥啊。

這也難怪，周鴻禕會站出來質疑這次交易了。

滴滴本來就想涉足共享單車市場，這次，沒費多大力氣接得到了近70萬輛，質量尚佳，騎行舒適度不錯的小藍單車，而且還不用負擔小藍單車的債務問題。這跟買腳踏車確實沒什麼區別。況且，如果使用者選擇將押金轉換成滴滴的出行券，那就相當於再次低成本高效益的推廣了一波自己，所以滴滴無疑是這場交易中最大的贏家。而小藍單車的李剛則算是對員工，投資方，供應商，都有一個交代了。拿到了一些錢，給員工發了工資，讓投資人和供應商止損，給使用者一個將押金轉換成等值滴滴出行券的選擇。他可能會這麼想：“我把整個小藍單車都賣了，也算是對方方面面有個交代了，你們這些債權人總不能還整天追著我不放吧”？不得不說，這鍋甩的很漂亮。不過話說回來了，腳踏車我都給你了，欠的錢居然不幫我還！這樣清新脫俗的接盤，我還是頭一次見。

小藍單車經歷了資金鍊斷裂、押金難退、拖欠供應商款項等一系列風波，最終在11月中旬以李剛的一封道歉信宣佈徹底失敗。

創業一時爽，從資金斷裂到押金難退再到拖欠欠款，豈是一個道歉就能完事了？明知市場狀況而不及時止損，置投資者和消費者利益不顧，如果說道歉就能解決問題，那特麼的都去創業了。

老周是個實話實說的人，小藍單車這是在變著法的耍流氓。

從小藍單車發展看，國內共享單車企業最多時候達到64家，其中摩拜和ofo兩大龍頭已經獲得鉅額融資。市場競爭者的大量湧入頭部企業已經產生的情況下倒閉是必然。

最令人關心的問題就是押金問題，畢竟千萬使用者涉及到鉅額資金。從最早傳出滴滴收購小藍單車並承擔債務，再到最近滴滴發聲明表示：

1.滴滴不會管供應商欠款的事，只是部分接盤，收購小藍單車的車輛資產；

2.滴滴出行會在平臺推出共享單車服務包括：ofo共享單車，小藍單車和自有單車品牌

3.滴滴不會直接退還押金，而是計劃透過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決；

從滴滴表示看使用者的押金退還依然是遙遙無期，但具體是個什麼情況，或許只有參與方最清楚。成功時你享受，失敗時道歉了事，這吃相有點難看，該管管了，天下那有如此好的事。

看來本質問題是：誰都不肯或者不能拿出那麼多的現金來。滴滴說託管而不是說收購，本質原因或也正在這。

使用者的押金被花掉了，是鉅款，如果大家都擠兌，它就徹底倒閉了，那麼湊齊的錢就全部打水漂了，哪個投資公司，或收購方願意呀。

滴滴出面處理，如果不會擠兌，它運營，慢慢過渡到合併；如果消費者不信任了，對不起，你就按破產程式吧，大家都少許多損失。

對消費者來說，多數情況下還是願意它繼續存在下去的，何況不少人感覺小藍還是很好騎呢。

但從道理上講，似乎問題多多。

而商業的複雜，僅從一個邏輯，或者一個死道理去講，那就沒法去做生意了。做商業，都是左挪右蓋的，都是以小博大的，都是各種胡謅的，你要把道理講到每個人都明白，各方都受益，那是不可能的。

所以我的回答呀，不是不賠，是要繼續運營下去，客觀上賠不起呀。