其實萬億市值真的很難做，尤其是汽車行業。因為作為傳統行業他的市盈率都不高，現在汽車行業唯一一個萬億市值的豐田是九點多，市值1700億美元，年銷量一千多萬臺汽車，利潤接近200億美元。去年國內品牌賣的最好的是哈弗九十三萬量。要達到一年一千萬量至少要十幾倍，而長城主要賣SUV所以他基本沒希望了，像其他傳統車企（吉利長安奇瑞）希望也不大，因為他們發展成大眾規模已經是極限而大眾市值也沒達到萬億。所以最有可能的應該是新能源汽車，像美國的特斯拉現在銷量不高還虧損市值都超過通用了。因為他把自己標榜成科技公司更容易獲得高估值。現在比亞迪的新能源汽車是國內做的最好的如果將來發展的好的話有可能，不過可能不大。所以我們現在熟悉的中中國產品牌裡基本上都不大可能做到市值萬億。現在汽車行業要做到萬億市值只能是技術和商業模式的創新例如新能源或者無人駕駛之類的（個人觀點不喜勿噴，求關注）

不要開口就什麼核心技術。有些技術不是中國不能造，而是有沒有必要，比如圓珠筆，以前不也是鬧得沸沸揚揚，說什麼中國連圓珠筆筆頭鋼都不能造，後來呢，中國還不是一樣造了出來。還有的只是時間問題，有的技術，雖然目前中國沒有，但只要假以時日，中國完全能夠製造出來。畢竟，日本還真不是中國的目標，中國的目標是掌握許多黑科技的美國。假如，中、日兩國換個位置，日本製造了中國這麼多產品，而中國只向日本提供零配件，我敢肯定，某些人，特別是噴子們，定會將中國說得一無是處，噴得體無完膚。他們一定會說：看，日本製造多歷害，日本製造佔領了大半個世界，中國只配給日本提供零配件，只配給日本人打工。所以，我只想告訴那些妄自菲薄的人，你們那些自虐的心態可以歇息了，目前，中國真的了不起！

擁有80年造車歷史的世界第一大汽車集團，豐田汽車的市值截止到2016年，是2390億美元。同時期建廠的大眾汽車目前的市值是豐田的一半。

而作為中國汽車第一陣營的上汽集團的市值為471億美元，如日中天的長城只有240億，按今天的匯率結算，分別合計人民幣約為3188和1625億元。

隨著汽車增長率放緩，汽車的黃金髮展期已經過去，市場競爭愈發殘酷，各廠家能維持現狀已經很困難了，要取得更進一步的提升，幾乎是不可能的。

且不說已經倒掉和正在倒掉的昌河、哈飛、力帆，以及天津一汽，就看看似乎仍在大賣的五菱、寶駿，和哈弗，它們的銷量也已經在慢慢回落。

因此，題主所期待的，以中國的體量，出一個萬億級別的汽車公司，不要想了。

我們要做的，是期待我們的自主品牌車廠，能切實地，努力為我們製造出高品質的汽車，有競爭力的汽車，值得我們信賴的汽車，能讓我們引以為傲的，買回家不後悔的汽車。

這個問題問的好，並且回答並不難。中國會不會出一個萬億市值的汽車公司？中國一定會出萬億市值的公司，而且不止一家。如果簡單的按照目前汽車大企業市值乘以國內汽車銷量增長率開看，確實出不了萬億市值的公司，甚至有些車企的市值還有高估的嫌疑。當國內汽車年銷量超過2000萬量時，汽車銷售已經進入了一個飽和低增長期，隨著近年各項成本的提升及競爭的加劇，車企的利潤情況更是不樂觀，整個汽車行業很快會進入一個大的整合期。

事物總有兩面性，汽車行業也不例外。汽車還是既是傳統產業也是新興產業，新能源汽車技術越來越成熟，無人駕駛，AI技術、共享經濟都將會在汽車產業大放異彩。這個時候我們對市值的評估也不能用傳統的評估方式衡量。看看今天阿里巴巴，騰訊的市值，這就像10年前有人問中國能出一個市值超萬億的民營銀行，市值超千億的遊戲公司麼？

紅旗如果能創新思維方式，首先制訂出正確的方向和思路，然後依據此方向和思路制訂出得力的措施和方法來，最後才能潛心研發產品，這樣紅旗才能徹底翻身、振興起來，才能達到市值萬億汽車品牌非紅旗莫屬也！

想啥呢？中車才四千多億的盤子，一個賣汽車的能達到萬億體量麼？就算到了牛市，有三千億的體量已經算不宜。如果非要找一個，我覺得首先只做民營車的肯定不行，至少要工程車，挖掘機，大型貨吊都賣，綜合來看東風汽車最有希望。

華為！華為今年銷售6000億！明年7500億左右！後年9000-10000億！大後年推出電動汽車估計銷售可達13000億！市值輕鬆破10000億！如果上A股，估計市值15000億左右！

比亞迪是最有希望成為萬億的汽車公司，雲軌無疑是比亞迪最具增長的專案未來將有幾千億的收入，新能源汽車今後也將引領市場，電動汽車，特別的插混汽車一直是全球第一！電池方面也將突破，固態裡電池技術一但突破將獨霸天下，及手機配件等業務快速增長，還有太陽能儲能不僅是中國的老大，業務也開拓到美國，比亞迪的電動大巴及電動氣車銷往全球五十多個國家，末來只有比亞迪可彎道超車成為中國及至世界的巨頭，比亞迪已經提出到2025年實現萬億的目標！只有比亞迪具備這個實力！沒有之一！

我看好比雅迪，在傳統的汽車行業中，如奇瑞，吉利，哈弗，紅旗，華晨，哈飛，長城等都循規蹈矩的發展，傳統汽車市場的體量就這麼大，幾家汽車一分，將來不減少就不錯了。

比亞迪不同，在傳統汽車行業有一席之地，在新能源車領域是龍頭老大，自主掌握核心技術。

看好它的原因在於它的新能源車的佈局上，有轎車，公交車，卡車，雲規上同時佈局。

轎車上不用說了大家都很熟悉，主要有領先全球的F3DM、秦、唐雙模電動車、e6純電動車，DENZA，等。截至17年12月資料統計新能源車銷量達到83000臺，全國市場佔有率22%，覆蓋的城市超過兩百個。而在一線城市的市場佔有率更是達到80%左右。

電動公交在國內得到快速發展，得益於國家公交優先的戰略，17年比亞迪電動大巴整年銷量14336輛。在海外，美國最大公交經營商之一的洛杉磯郡大都會交通局，開出美國曆史上單筆最大的純電動大巴定單，向比亞迪一次性洽購60臺純電動大巴。在義大利，澳洲機場巴士經營商，日本沖繩ShipsAgency有限公司也有業務往來，電動公交業務正在飛速發展。

雲軌業務將成為新的增長點。雲軌業務作為比亞迪在創新領域的最新成果，該業務無論在環境的保護，還是在解決城市擁堵問題上都有優勢。與地鐵、輕軌相比，雲軌的建造成本只有地鐵的五分之一，建造時間是地鐵的三分之一。從16年10月釋出雲軌業務至今，公司已經和14個國內城市和二個海外城市（埃及亞歷山大市，另一個在菲律賓）就雲軌業務簽約。雲軌業務優勢明顯，未來訂單將迅速增加，雲軌業務將有望實現快速增長成為企業新的增長點。

18年比亞迪在電動卡車市場進一步發力，現已在全球各地運營數量超過千臺規模。在國內北，上，廣等多個城市和地區實現商業化、規模化運營。比亞迪卡車還進軍了美國、巴西、印度、菲律賓等海外市場，積累了成熟的規模化運營管理經驗。

比亞迪在新能源車的各個領域都有佈局，都有自己的產品，而且佈局不侷限的國內，所以對它的未來充滿遐想。正如比亞迪Quattroporte王傳福日前表示的一樣，公司正努力打造成為一個百年老店，正穩步的向整體實現萬億元營收規模的宏偉目標進發。祝願比亞迪新能源車，走向世界，成為中國的又一張新名片。

首先對於汽車行業，目前中國在賣的價格超過30w的中中國產車近乎沒有，原因就在於，在高階汽車市場中國不存在核心技術。很多回答這個問題的答主都嚴重低估了一輛製造高階整車的難度，就以中國目前而言，擁有這個實力的應該只有吉利了。具體原因如下：

在整車製造中，最考驗企業造車水準的三大件分別是發動機，變速箱和底盤。就發動機而言，長久以來，中國廠商運用的發動機都是基於日本車商所授權的技術，其中最著名的就是三菱的4G63發動機，然而隨著時間推移，環保要求更加嚴苛，老發動機已經不適合當今的時代。吉利目前自主研發的發動機主要是透過逆向研發大眾的ea888再加上曾經的4G63的技術。變速箱方面吉利收購世界第二大變速箱公司DSI。相較於中國其他廠商在內飾外觀上下功夫，吉利在底層技術方面沉澱的功底是最深的。

未來十年整車市場將是新能源車的天下，而就目前市場面上在售的新能源車，很多都是政策下畸形的產物，就以某廠的新能源車而言，由於是插電式混合動力，在上海等城市享受免費上牌，但實際上電動里程數只有20幾公里，電池損耗率高達3%，發動機介入的情況下油耗高達12升。而吉利旗下最大的優勢就是收購了volvo，volvo的新能源車在全球市場都屬於領先的地位，電動續航里程也早早突破400公里。

中國有14億+人口，市場非常廣闊，消費潛力極大。在這麼大的市場下，出一個萬億市值的汽車公司確實不足為奇。這個汽車公司是誰？

答案已經出來了，是咱們的中中國產品牌-比亞迪。

引用股市資料，2022年8月10日13.28分，中國新能源汽車製造公司比亞迪A股股價延續漲勢，股價為342.43元，截至當天收盤，公司股價大漲逾8%，總市值成功突破1萬億元大關。

破萬億後，比亞迪已超越大眾汽車集團，位居榜單第三，僅次於特斯拉和豐田汽車，是該榜單前十名中唯一一家中國汽車製造商。

股市破萬億後，關注的人似乎不多。主要原因在於，比亞迪最近的勁爆新聞太多，吃光群眾已經被震麻了。

第一個勁爆新聞，是比亞迪7月份銷量高達162530輛。要知道，這可是新能源銷量，且是在燃油車是當今主流的情況下取得的，足見其含金量。

現在大陸國外做新能源汽車的品牌很多，內有蔚來，理想，小鵬等，外有特斯拉以及一票準備在新能源領域發力的老牌合資車企，如大眾，通用，日產等等。在內外夾擊的情況下，中國七月份新能源銷量30萬出頭，比亞迪一人佔了一半，非常驚人。

第二個勁爆新聞，是比亞迪在8.3日成功躋身世界500強。世界500強，是對一個企業實力最好的肯定，畢竟全世界那麼多企業，能成為世界500強，是萬萬裡挑一。

第三個勁爆新聞，是比亞迪在日本上市，發售元，海豚等新能源車型。眾所周知，日本是老牌汽車強國，向來對外輸出產品，被比亞迪打到老窩實屬罕見，也是比亞迪實力與勇氣的象徵。

第四個勁爆新聞，是比亞迪2022年1-6月份銷量，反超新能源老牌車企特斯拉。2022年1-6月份，特斯拉累計全球銷量為56.46萬輛，比亞迪為64.14萬輛，比亞迪實現反超。

據說，比亞迪手握70萬待交付訂單，且還在不斷增加。比亞迪1-6月份賣64.14萬輛，因為產能只有這麼多……所以，特斯拉是沒可能在超過比亞迪了，其他新能源品牌更無可能。

這個新聞，就說明比亞迪新能源汽車領導者的地位已經不可撼動，對內，對外都把其他新能源品牌壓制的死死的，優勢非常明顯。

第五個勁爆新聞，是比亞迪的新能源大巴在大陸攻城略地，在國外勢不可擋。

比亞迪的新能源大巴全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺，在羅馬尼亞、德國、英國、瑞典、芬蘭，英國，西班牙，瑞典國家等執行，足跡遍佈全球70多個國家及地區、400多個城市。這份成績，對比國內國外新能源品牌都是獨一份。

那麼問題來了，中國有長安，奇瑞，一汽，上汽等國企，也有吉利，力帆，眾泰等私企，為什麼只有比亞迪市值突破萬億？

這個問題，要從內因跟外因二個角度來解析。

比亞迪成為萬億市值公司的外因

這個外因，簡單來說就是發展新能源車，禁售燃油車的大勢。小米的雷軍曾經說過，只要在風口上，豬都能飛。事實證明，小米趁著智慧手機的風口，已經成為大陸，乃至全世界頂尖的手機生產廠商。

對於汽車行業來說，發展新能源車，禁售燃油車已經成為世界全世界的共識。在國家層面，各國出臺了禁售燃油車的時間表。在6月8日，歐洲議會全會以339票贊成，249票反對，24票棄權的表決結果支援歐盟委員會去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。

中國雖然沒有明確的禁售燃油車時間表，卻早就推出了雙積分政策。生產一臺汽油車得負分，生產一臺新能源車得正分。車企每年正分可以賣錢，得負分要麼生產新能源車抵扣，要麼找別的車企買分，否則車無法上市。這樣做，就是在潛移默化的給車企加壓，讓車企主動生產新能源車，推動新能源車的發展。

在國家意志面前，車企也積極跟進。全球13家主流車企推出了明確的禁售燃油車時間表，包括福特，大眾，沃爾瑪，日產等等。

在發展新能源，禁售燃油車的大勢下，新能源車市場佔有率持續上揚。乘聯會的報告顯示，5 月份中國電動汽車的銷量佔整個市場的 31%，其中 25% 是純電動汽車。到了七月份，新能源車市場佔有率已經高達34%左右。

從哲學的角度來說，任何事物的發展都是內外因結合的結果。內因是變化的根據，外因是變化的條件，內因是佔據主導地位的。

比亞迪市值破萬億的內因

像比亞迪能成為市值萬億的車企，靠的就是本身內在的實力。就拿雷軍的小米來說，是趁著智慧手機的風口，用價效比的路線成功的。比亞迪在新能源的風口能夠成功，也有諸多原因。

第一，出色的戰略眼光。

比亞迪出身並沒有上汽，一汽，長安這些國企這麼光鮮，早期的比亞迪甚至不是造車的。在1995年，比亞迪成立，現在的總部位於深圳。最初的比亞迪，是一家電池製造商，為諾基亞，摩托羅拉等手機提供電池。如果比亞迪按部就班的發展下去，現在頂多是一家電池供應商，不可能成為月銷16.2萬，登上世界500強的新能源領軍企業。而這，就能看出比亞迪出色的戰略眼光。

在2003年1月23日，王傳福帶領下的比亞迪收購了秦川汽車，正式進軍汽車行業。一個做電池的進入汽車行業，基本沒有人看好，資本市場也是如此。次日，比亞迪的股價就從18港元跌到了14.45港元，一天之內下跌19.7%。

但是，更令人驚訝的還在後面。比亞迪收購秦川汽車的最終目的，是製造新能源汽車。2005年，比亞迪旗下第一款車-比亞迪F3誕生，一推出就成了爆款。同年，使用純電驅動的比亞迪F3e研發成功。到了2008年，比亞迪第一款插電混動車比亞迪F3DM正式上市，標誌著比亞迪正式踏入新能源領域。此後，比亞迪秦DM，唐DM的542戰略相繼提出，哪怕缺點很多，但是比亞迪始終堅持製造新能源車的初衷，一代代改進，才有了現在月銷16.2萬，成為世界500強的驕人成績。

這一切，都歸功於比亞迪的戰略眼光。若是沒有比亞迪提前佈局，怎麼可能在發展新能源車，禁售燃油車的大勢下，乘風而起？

第二，持續研發造就的技術實力。

比亞迪能成為市值一萬億，月銷16.2萬，成為世界500強汽車公司的第二個原因，就是比亞迪紮實的技術功底。俗話說“打鐵還需功夫深”，任何成功的背後，都是九層高臺，始於壘土。

在持續不斷的研發投入下，現在的比亞迪已經掌握了新能源汽車的核心科技，可以獨立自研自制新能源汽車核心的電機，電池，電控，以及平臺架構，底盤等零部件，並且具備新能源汽車全產業鏈能力。

電機這塊，比亞迪最新推出的扁線電機，電機的最高效率達到了97.5%，高效區間（效率大於90%的區間）佔比高達90.3%，質量功率密度達到了驚人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，處於世界領先水平，且由比亞迪旗下的子公司製造。有如此強勁的電機加持，比亞迪漢0~100加速可以跑進3.9S，這是以前頂級超跑才有的實力。

電池這塊，是比亞迪看家技術，畢竟是做電池起家的。無論是出貨量，還是電池技術含量，都是頂尖的。

參考出貨資料，現在的比亞迪是全球排名第三的動力電池供應商。作為一家汽車製造商，單把電池拿出來就能排到第三，什麼概念？若是比亞迪只生產電池，拿下第一很輕鬆。電池技術獨步全球，獨創的刀片電池，成功通過了最嚴格的針刺實驗，將電池自燃自爆的機率大大降低，提升了整車的安全性。

電控這塊，比亞迪同樣佈局很早。早在2005年，比亞迪就在內部成立了IGBT研發團隊，試圖研發電機控制的核心模組IGBT晶片。到了2008年10月份，斥資1.7億買下了寧波中緯半導體，開始自制控制電機，電池，電控等裝置的半導體元件，其中就有IGBT晶片。

在比亞迪不斷的研發投入下，在2009年成功推出第一代IGBT晶片，成功打破國外技術壟斷；2018年推出IGBT4.0晶片樹立國內中高階車用IGBT新標杆；2021年推出了IGBT6.0晶片，採用90nm工藝，成功進入高階汽車晶片領域。目前，國內車企中唯一擁有IGBT完整產業鏈的車企只有一家比亞迪。在很多車企被晶片卡脖子的時候，比亞迪的產量不減反增，這就是自制晶片帶來的好處。

汽車平臺這塊，比亞迪有專為新能源車研發的e 3.0平臺。透過熱泵空調解決了新能源車冬季不敢開空調的痛點。全球首個八合一動力總成，支援1000公里和800V快充。平臺車型從A0級的海豚到C級車，完美適配。搭載CTB底盤一體化技術，安全性更高，操控更好；零部件整合度更高，維修更方便，噪音更低，各方面效能大幅度提升。

底盤這塊，比亞迪新推出的CTB底盤，將主流步驟的電芯(Cell)→模組(Module)→電池包(Pack)→車身(Body/Chassis)，簡化成電芯(Cell)→電池包(Pack)→車身(Body/Chassis)，變成CTP。結構強度更高，零部件更少，質量更加穩定，彎道操控性，高速穩定性都是一流水平。

有了核心科技，造車手到擒來，一出手就是王牌。

第三，發達的全產業鏈能力。

比亞迪除了能在新能源核心零部件自產自銷外，在整車其他零部件這塊，也能做到大部分自產自銷。就拿比亞迪漢這臺車來說，空調總成由比亞迪子公司弗迪提供，底盤的車價，制動器，減震器由弗迪提供，車機系統由弗迪提供，車身內外件，如大燈，座椅，方向盤，門把手等等，都由弗迪提供。整臺比亞迪漢，比亞迪自產的零部件佔比非常驚人。

這種整車產業鏈的供應能力好處很多。第一就是成本可控，跟對外採購一分錢一分貨的零部件比起來，自產的零部件擁有價格優勢，整車售價更低，價效比更高。第二就是質量可控，產品更新迭代快。第三就是不用擔心零部件被卡脖子，影響製造進度。第四可以大大縮短產品生產週期。比如2020年新款疫情爆發，口罩等防護物質緊缺。比亞迪3天出圖紙，7天做出生產裝置，第十天口罩下線，僅花了24天就成了全球最大的口罩生產企業。

擁有了整車全產業供應能力的比亞迪，才能開足馬力全力生產，才能交出月銷16.2萬輛的成績單。估計這個數字，還會不斷重新整理。

第四，良好的企業文化。

中國有句古語叫做“德不配位，必有殃災；才不堪任，必遭其累。”意思是自身的德行及福報要與所處的社會地位級享受的待遇相匹配，否則會遭到報應。

現在比亞迪賣的非常好，比亞迪4S店人山人海，看車的，試車的，買車的摩肩擦踵。若是品性不端，學某些外資品牌，搞加價提車等戲碼，必定會導致品牌形象受損。但是比亞迪手握幾十萬待交付訂單，嚴禁4S的銷售加價賣車。還提供了舉報渠道，嚴禁4S的人私自加價。

相比起來，比亞迪的做法格局更高，背後必然有良好的企業文化做支撐。

第五，幾乎沒有短板的產品力。

比亞迪能成為萬億市值的汽車公司的第五個原因，還是在於車做得好，幾乎沒有短板。

首先說價格。在友商新能源車普遍比燃油車貴的情況下，比亞迪的秦PLUS 作為混動車，起售價10.58萬，等於一臺中低配Lavida的價格。但是跟Lavida比起來，秦PLUS開起來省油，保養便宜，開起來舒服，好處太多了。

其次說內外型設計。比亞迪最新的家族式龍臉造型，大氣美觀，再也沒人說比亞迪外型難看，是請的2500一個月的實習生設計的。內飾用料紮實，設計感拉滿，配色過度自然，有越級的質感。

第三說說空間。比亞迪的車空間都是越級的水平。一臺秦PLUS有著2718mm的軸距，對比同級的A級車，如Lavida2688mm有明顯優勢。

第四說配置。比亞迪作為中中國產車，配置這塊非常厚道，也算是中中國產車賣點之一，懂得都懂。

第五說保養費用。新能源車保養週期長，保養專案少，每年的保養費都能省下不少。

第六說說動力跟油耗。秦PLUS 這麼臺A級車，十來萬就有7.3S的0~100加速成績，同級別領先。動力強的情況下，綜合油耗只有4.3L/100km，是典型的馬力大油耗低，人人都愛。

總之，比亞迪的車在內外型設計，動力，油耗，駕駛感受，空間，配置，保養費用等方面非常均衡，價效比非常高，買的人自然多了。

總的來說，比亞迪能夠一飛沖天，拿出月銷16.2萬，成為世界500強的成績單，除了位於新能源的風口，還在於自身有長遠的戰略眼光，足夠的定力，紮實的技術底蘊，完善的全產業鏈能力，良好的企業文化，才能抓得住風口，成為萬億市值的汽車公司。

站在2022年8月的這個節點，我可以非常肯定地說，這家汽車公司一定是比亞迪，沒有任何疑問。

事實上，比亞迪市值現在已經接近破萬億了，在全球僅次於特斯拉和豐田。

2022年中國最佳CEO，比亞迪王傳福排名第一實至名歸。從振興中國民族實業的角度看，王傳福是一個可媲美華為任正非的人物。和任老爺子一樣，王傳福本身既是一個出眾的技術專家，同時又是具有卓越戰略眼光和戰略決斷力的企業家。

比亞迪之於中國汽車工業，就如同華為之於中國ICT行業，它們都具有改變重要行業全球格局的能力。

華為的出現，讓中國有了一家世界頂尖的ICT高科技企業，讓中國的通訊技術及裝置製造、作業系統、晶片設計、光伏裝置製造等領域處於世界領先地位。

比亞迪呢？比亞迪對於中國汽車行業在新能源時代彎道超車，成為世界的重要玩家，具有不可替代的極端重要性。是的，不可替代的。

為什麼呢？因為比亞迪具有和華為類似的競爭力，比亞迪幾乎掌握新能源汽車產業鏈的關鍵核心競爭力。

新能源汽車的三電，即電池、驅動電機、電控制系統，就等同於傳統燃油車的三大件發動機、變速箱和底盤的重要性。

而比亞迪在三電領域均掌握核心技術，能夠自研自產，且在產業鏈上下游均有佈局。不僅僅是在我們常見的乘用車領域，比亞迪在新能源領域也是全面佈局，電動大巴車、公交車、礦山車、軌道電車…全面電動化。此外，比亞迪還是僅次於富士康的第二大代工巨頭。

比亞迪今年首次進入世界五百強，我認為這只是比亞迪爆發式發展的開始。

不久的將來，也許就是短短5年內，比亞迪將成長為世界頂尖企業。