標準答案為「沒有」
概述：
柴油車是否都要加尿素？
這個問題的答案是國六汽車都需要，老標準的車輛基本都不用。什麼是尿素，汽車為什麼要加尿素，又要怎麼加呢？咱們先來解讀第一個問題。尿素也不是“尿”的結晶，這點是有必要了解的，尿素的“學名”叫作碳醯胺，是由碳、氮、氧、氫組合的有機化合物，是一種非常常用的化學氮肥，農村的小夥伴都會比較熟悉，喜歡養花養草也會有所瞭解。對於汽車而言則是尿素能與氮氧化物反應，汽車的尾氣裡有三種主要成分，分別為NOx、HC、CO，對應氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳。
普通家用代步車用三元催化器淨化尾氣，其功能就是淨化NOx/HC/CO；由於家用車使用的基本都是汽油機，汽油燃燒後產生的氮氧化物比較少，可是柴油產生的氮氧化物就比較多。NOx是酸性雨的主要酸分之一，不控制其排放量勢必影響空氣、土壤和植物，所以對於NOx排放過多的柴油機就需要用SRC系統進行淨化。
SRC系統就是用尿素溶液與尾氣中的氮氧化物反應，執行的原理就是這麼簡單；簡而言之為尾氣加熱到超過200℃，噴射尿素溶液到排氣系統裡，在高溫催化下實現氮氧化物的分解，主要生產的是氮氣。
那麼要怎麼加呢？
尿素並不要也絕不能加註到油箱裡，柴油車的加油口會有兩個加註口，一般藍色為尿素加註口；尿素溶液要噴射到排氣管裡，油箱是把柴油噴射到發動機氣缸裡，如果油箱裡摻了尿素勢必會造成發動機熄火——與發動機進水相同，連桿很有可能斷裂，甚至會斷裂的連桿擊穿缸體。
尿素溶液的消耗量大嗎？
這才是主要問題，對於柴油機司機而言不用過於擔心尿素的使用成本，尿素在尾氣溫度過低的時候無法淨化氮氣，說白了就是不能執行；一般為長時間駕駛和高車速駕駛的時候才會有消耗，所以尿素溶液的消耗比例大約為100:5左右，消耗100升柴油損耗4~6L尿素。
尿素溶液是由32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水混合製造，材料的成本並不高，所以這種溶液的價格也比較低；大致價格為10kg裝的尿素溶液在50-70元之間，10kg的尿素溶液大約為7.5L，即便是消耗量大一些也能用100升的柴油，對應的行駛里程超1000公里，百公里的成本5~7元，每公里多出0.05~0.07元。
綜上所述，柴油車的尿素使用成本大致就是這樣，要求使用也是不得已的結果，且不論歐美還是國內都要求使用，畢竟氮氧化物的汙染在哪都一樣。
柴油車的另一個問題是DPF顆粒物捕捉器，SRC系統一般不會有問題，重點在於DPF；柴油的尾氣主要成本還包括碳顆粒，需要透過捕捉器收集並淨化，長途駕駛的時候總能一直淨化顆粒物，但是以短途駕駛為主則難以讓尾氣達到淨化顆粒所需要的溫度，於是就會出現堵塞。在堵塞到閾值後系統會在某一次自動後自動升高轉速並怠速，持續半小時左右，這是顆粒的原地淨化方式，有些車輛也可以手動淨化。
標準答案為「沒有」
概述：
柴油車要加尿素的原因尿素系統的淨化原理柴油車是否都要加尿素？
這個問題的答案是國六汽車都需要，老標準的車輛基本都不用。什麼是尿素，汽車為什麼要加尿素，又要怎麼加呢？咱們先來解讀第一個問題。尿素也不是“尿”的結晶，這點是有必要了解的，尿素的“學名”叫作碳醯胺，是由碳、氮、氧、氫組合的有機化合物，是一種非常常用的化學氮肥，農村的小夥伴都會比較熟悉，喜歡養花養草也會有所瞭解。對於汽車而言則是尿素能與氮氧化物反應，汽車的尾氣裡有三種主要成分，分別為NOx、HC、CO，對應氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳。
普通家用代步車用三元催化器淨化尾氣，其功能就是淨化NOx/HC/CO；由於家用車使用的基本都是汽油機，汽油燃燒後產生的氮氧化物比較少，可是柴油產生的氮氧化物就比較多。NOx是酸性雨的主要酸分之一，不控制其排放量勢必影響空氣、土壤和植物，所以對於NOx排放過多的柴油機就需要用SRC系統進行淨化。
SRC系統就是用尿素溶液與尾氣中的氮氧化物反應，執行的原理就是這麼簡單；簡而言之為尾氣加熱到超過200℃，噴射尿素溶液到排氣系統裡，在高溫催化下實現氮氧化物的分解，主要生產的是氮氣。
那麼要怎麼加呢？
尿素並不要也絕不能加註到油箱裡，柴油車的加油口會有兩個加註口，一般藍色為尿素加註口；尿素溶液要噴射到排氣管裡，油箱是把柴油噴射到發動機氣缸裡，如果油箱裡摻了尿素勢必會造成發動機熄火——與發動機進水相同，連桿很有可能斷裂，甚至會斷裂的連桿擊穿缸體。
尿素溶液的消耗量大嗎？
這才是主要問題，對於柴油機司機而言不用過於擔心尿素的使用成本，尿素在尾氣溫度過低的時候無法淨化氮氣，說白了就是不能執行；一般為長時間駕駛和高車速駕駛的時候才會有消耗，所以尿素溶液的消耗比例大約為100:5左右，消耗100升柴油損耗4~6L尿素。
尿素溶液是由32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水混合製造，材料的成本並不高，所以這種溶液的價格也比較低；大致價格為10kg裝的尿素溶液在50-70元之間，10kg的尿素溶液大約為7.5L，即便是消耗量大一些也能用100升的柴油，對應的行駛里程超1000公里，百公里的成本5~7元，每公里多出0.05~0.07元。
綜上所述，柴油車的尿素使用成本大致就是這樣，要求使用也是不得已的結果，且不論歐美還是國內都要求使用，畢竟氮氧化物的汙染在哪都一樣。
柴油車的另一個問題是DPF顆粒物捕捉器，SRC系統一般不會有問題，重點在於DPF；柴油的尾氣主要成本還包括碳顆粒，需要透過捕捉器收集並淨化，長途駕駛的時候總能一直淨化顆粒物，但是以短途駕駛為主則難以讓尾氣達到淨化顆粒所需要的溫度，於是就會出現堵塞。在堵塞到閾值後系統會在某一次自動後自動升高轉速並怠速，持續半小時左右，這是顆粒的原地淨化方式，有些車輛也可以手動淨化。