豈止是取代奧迪，雷克薩斯馬上取代勞斯萊斯，保時捷成為宇宙最高階的品牌，以後雷克薩斯2.0自吸發動機相當於大眾W12的發動機，2.5混動相當於勞斯萊斯6.6T發動機，3.5相當於布加迪的發動機

當然沒有。不知道你是從哪裡看到了這個資訊的。不可否認，雷克薩斯的確是豪華汽車品牌中用心造車的，ES、nx等系列車型不僅顏值高，而且舒適性也非常突出。但在國內想要取代奧迪，最大的瓶頸就是沒有中中國產。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。

直接用資料說話，雷克薩斯依然差奧迪幾個身位

奧迪銷量。2018年的奧迪銷量61.04萬輛，2019年5月47,927輛，2019年1-5月共銷售21.8萬輛。

雷克薩斯銷量。2018年雷克薩斯的銷售是16.04萬輛 ，2019年5月破1萬7千輛，2019年前5個月，共銷售7.6萬輛。

可以看到，雷克薩斯與奧迪的差距還是比較大的，每項資料都至少是3倍的差距。奧迪就不多說了，豪華品牌三駕馬車BBA的一員。

重點說下雷克薩斯，現在是二線豪華品牌混的最好的（凱迪拉克降價求量的不算本事）。2018年雷克薩斯在中國豪華汽車市場佔有率提升至 5.7%。要知道雷克薩斯所有的車型都是進口車，有些車型甚至要加價銷售，可以說雷克薩斯在國內無疑是成功的。

雷克薩斯有可能取代奧迪？

目前來看，短期還是不太可能的。長期的話就要看雷克薩斯能否中中國產了，以及中中國產後的價格定位。

雷克薩斯不中中國產是沒戲的。2018年雷克薩斯全球近70萬輛的銷量，北美市場銷量達到323,482臺，是最大的市場，銷量只有北美市場一半的中國只是第二大市場。雷克薩斯有製造工廠集中在日本、美國和加拿大，在中國這個全球最大的市場還是依賴進口。與雷克薩斯相反，歐洲豪華車企三駕馬車的奧迪、賓士、寶馬早早就已經在中國實現了中中國產，取的了先天性的優勢。

雷克薩斯中中國產了也不一定能取代奧迪。即使雷克薩斯中中國產了，就真的可以取代奧迪了？很多人為什麼買雷克薩斯，質量好是一方面，還有看中的就是進口車的身份，覺得國外的月亮一定比國內圓，要的就是這個味。真正中中國產了，恐怕一些精英就不會買這個賬了。再說奧迪就躺在那裡任由雷克薩斯揉捏嗎？這麼多年的市場是白做的？

雖然一直堅持進口，但其整體實力，不弱於中中國產的沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪等。當然，從價效比上看還是比較一般的。雷克薩斯是好車，在豪華汽車品牌中的口碑度是最好的。而最愛雷克薩斯的就是南方了，廣東省的銷量就佔了全國的1/4，北方人喜歡的還是奧迪，畢竟有官車情結。

結語

雖然我自己也非常喜歡雷克薩斯這個有顏值、有實力的品牌，有點優雅武士的感覺。不過想要取代奧迪，還是有很長的路要走的。大家喜歡雷克薩斯哪款車型？

就憑它加價買車這種無恥的行為還想幹奧迪？按我說日本人就是欺軟怕硬，一輛alphard在中國國內的售價是它們本國的2到3倍，簡直就是無恥，但總有一些喜歡拿熱臉貼冷屁股的人，還停留在貴的就是好的的消費理念上，人家凱迪拉克優惠大了又說人家這不好那不好，全是賤骨頭。

曾經聊過這個問題，但是現在看到了又忍不住來答一波。看到實在太多的雷粉們硬挺雷克薩斯，我也不知道他們是從哪裡來的這種自信，我們就再來看看這個話題。

銷量跟不上談何取代奧迪

我們要確定一個標準，在目前的汽車市場，以銷量來判定一個品牌的存在價值，我相信這個大家都是認可的吧？以2018年為例，奧迪全年銷售車輛達到66萬左右，而雷克薩斯只有區區16萬輛，不到奧迪的四分之一。這種銷量，不說超越奧迪，即便是豪華品牌，銷量第四的凱迪拉克都比不過。銷量跟不上等同於其市場地位永遠只是小眾品牌。

不中中國產高價格意味著市場競爭力不強

目前雷克薩斯存在著最大的問題就是，車型沒有中中國產化。不實現中中國產化，也就等於說產量無法及時供應，這勢必會造成產銷供應不平衡的問題。這也就意味著在價格方面，雷克薩斯永遠不可能實現單方面的下行，而消費者在購車時，更願意選擇一款物美價廉的車輛。這一點顯然雷克薩斯是做不到的。即便雷粉們如何吹捧雷克薩斯的做工，都不可能打動追求價效比的群體。

動力系統和效能技術都遠遠不及

雷克薩斯之所以在國內，能夠賣得比較好，主要還是因為其採用了豐田的造車工藝。而豐田的技術向來有講究的是隻講穩妥不講先進。這就意味著雷克薩斯的技術儘管成熟可靠，但是比起BBA三強在效能和技術方面，雷克薩斯顯然存在著先天短板，這種差距顯然不是可以依靠材料的堆砌以及生產管理可以抹平的。即便豐田擁有著目前看是最先進的混動技術，但也不是全然無法超越的。近兩年BBA三強也在開始佈局新能源領域和混動領域發力，雷克薩斯想要在這個領域拔得頭籌，還是有很大難度的。

品牌屬性和加價陋習讓人惡感

另外，可能大家不清楚的是，雷克薩斯的主要銷量有1/4是集中在廣東，主要還是因為廣東人比較信任日系品牌車輛的穩定性。這就說明了，雷克薩斯在中國的銷量，具有地區偏向性，這可能跟雷克薩斯出自日系有相當大的關係。而奧迪在全國的銷量相對都比較平均，消費者對於品牌的認可度也比較高，另外雷克薩斯主流車型上市普遍都有加價的習慣，雖然短時間內獲得了最大的經濟效益，但是對品牌的傷害是非常大的。

所以說，綜合來看雷克薩斯想要超越奧迪，基本上不太現實。

這個目前來說簡直痴人說夢，路上去數數看，兩個小時內不一定能見到一輛豐田雷克薩斯，但是五分鐘內必定有奧迪。豐田歧視中國市場的政策沒有改變，用的還是老舊的技術，老舊的發動機，比如ES用2.0自然吸氣發動機，賣近30萬，誠意呢？哪怕是頂配的ES300h，也只是採用了油電混合，動力和實用性並不如奧迪A4，油電混合目前消費者接受度並不高，而且豐田價格賣的太高！旗艦轎車LS用的是自然吸氣3.5的發動機，動力不如渦輪增壓2.0T的，哪怕是ls500h，同樣是小眾產品，接受度很一般，效能不及奧迪3.0T，況且後期維護成本不菲。而且豐田配置不如奧迪，奧迪從2.0t到3.0t加四驅，效能強勁且實用。操控效能及底盤，雷克薩斯更差的太遠，就拿ES來說，2.5的ES上高速，超過120後，就沒有底氣了，沒有給你安全感，再上去就發飄了，奧迪A4呢？輕鬆200+，穩如泰山。有些人可能會說，一般用不著開180.200這些速度，對，平時確實用不上，但是這個是一輛車的基本素質，你可以不用，但是要有這個能力！豐田雷克薩斯不但在動力、操控、安全效能等各方面遠遠落後於奧迪，而且價格還死貴，搞飢餓營銷，忽悠消費者，但是這些小聰明手段是佔領不了市場的，你得拿出好的技術、配置、效能，高性價比，才能贏得市場！

真是痴人說夢！BBA，奧迪公認的三大C級一線豪車之一。就品牌價值、歷史傳承、市場佔有、消費認可、科技創新、綜合實力等等均大大強於日系車，雷車B級車與奧迪根本一個層次，沒可比性。

提起雷克薩斯，很多人都會想到省心、可靠這兩個詞。正是因為如此，雷克薩斯也被稱為二線豪車品牌當中的一線品牌，保值率蟬聯豪車榜首。近年來雷克薩斯在中國的銷量也是連年增長，甚至有人認為，雷克薩斯將會取代奧迪，成為中國國內的豪車三強，那麼這種說法是否現實呢？

首先，雷克薩斯屬於進口車型，所以銷量會受到一定的限制。受制於產能，運輸以及配額等各方面影響，雷克薩斯在中國的產品數量是相當有限的，這也就是為何雷克薩斯的有些車型需要加價才能購買的原因。雷克薩斯的進口策略一方面在無形之中抬高了汽車的價格，縮小了受眾範圍，另一方面導致其銷量也無法與已經中中國產化的奧迪相比。所以就規模和銷量而言，雷克薩斯如果繼續採取進口策略，想要取代奧迪的可能性還是非常小的。

其次，雷克薩斯是豐田的高階汽車品牌，其知名度和影響力都遠遠不及奧迪。即便是因為其可靠性和高保值率贏得了一些粉絲，但不可否認的是旗下的車型種類有限，可以供消費者自由進行選擇的車型比較少。而且談及到日系車，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而對於來自於德國的奧迪，人們更多的是看重它的品質與內飾，所以大多數人都會認為奧迪比雷克薩斯要高一個等級。

最後，雷克薩斯雖然作為豪車品牌，但是其競爭優勢主要表現在駕駛體驗感方面，它採用的自吸發動機能夠很好的降低行車過程當中的顛簸感和頓挫感，給駕駛者帶來極為舒適的駕控體驗。但是由於其動力配置和效能引數的表現並不出彩，所以與搭載渦輪增壓發動機，擁有更強勁動力的奧迪相比也沒有什麼優勢，對於追求駕駛樂趣和速度的消費者來說，很明顯購買奧迪要更好一些。

綜上來看，雷克薩斯雖然近年來銷量和口碑都有著穩步的上升，但是想要取代奧迪成為三大豪車品牌之一還是不太現實的。

怎麼不說雷車會不會取代勞斯萊斯。.一個破車要文文不行。要武武不行。雖然質量是還可以。但都是以犧牲新技術為代價。結果就是加速.高速穩定。各個方面都差。看看LS的銷量就知道。只有A8的20分之一。S的40分之一。7系的30分之一。就連帕拉梅拉1到9月份都賣了9900多輛。雷LS賣了400輛。根本沒法比。說質量好，只是相對的。你見過哪個BBA經常出問題。很多人說修車店BBA多。人家是保有量大好不好。

所謂耐用，這只是一個用陳舊技術的產品而已，不太值得大驚小怪。。。

雷吹們覺得我說的不合理，你可以去買個1.6自吸的Jetta，然後告訴四兒子店，我給你加三四萬，然後未來十萬公里或者四年保養不要錢，四兒子店估計心裡會想:好嘛，今天碰到百年不遇的傻子了。。。

現實中雷車就是這麼操作的，不過是雙方角色互換而已。。。

所以雷車沒什麼好吹的，一個打著豪華車擦邊球的品牌騙騙傻子就行，如果還恬不知恥的大張旗鼓的宣傳的話，那我只有一句話:雷車這麼經摺騰，那我想買一部1988年出的雷車，價格誰有誰定，行不？

孩子，不要太天真，任何品牌或任何商品，如果只依靠耍猴式的飢餓營銷手段，是永遠也不可能成為一線大牌的。

小米手機就是最好的例子。雷軍大家知道吧？就是小米手機的創始人，他雖然是個理工男，但這個身份已經逐漸被人所忘記，與之對比，他還有一個外號才是真正的如雷貫耳，那就是“猴王”！當然，不是說他的街頭耍猴的手藝嫻熟，而是小米品牌的東西最擅長的就是耍猴式的飢餓營銷。

小米品牌的東東凡是開放購買、不再耍猴搶購的，就是證明差不多已經賣不動的，正在走下坡路的。比如，現在的小米手機的確不用搶了！但其銷量也已經全面完敗於華為的榮耀了。

本田的新crv和十代CIVIC以產量不足為理由，只能加價才能提車的情景，大家還記得否？現在呢？隨著機油增多，crv和十代CIVIC已經有些臭大街。

雷克薩斯現在正在玩耍猴營銷，不但各大經銷商以產量有限為由要求加價，強制你花錢買裝飾，豐田官方也嫉妒眼紅，官方也加價，想分的一杯羹，賺取更多的利潤。這就是豐田的尿性！想當年，比亞迪f3使用豐田的發動機火爆銷售了一年，到第二年，比亞迪想再買豐田的發動機時，豐田把價格大幅提升，提升到讓比亞迪整車的利潤只剩一千！比亞迪怒不可遏，忍無可忍才轉身去購買通用的發動機，真所謂，不到長城非好漢，有便宜不賺非豐田，豐田就是個王八蛋！嗯，這是王傳福說的。

君子坦蕩蕩，小人藏雞雞。雷克薩斯想成為一線品牌，只靠飢餓營銷是不太好辦的，那，雷克薩斯除了在宣傳上各種的去碰瓷BBA以外，究竟還有什麼產品力可言？嗯，有4年的免費保養，不過這些保養費用，是你加價提車和加錢買裝飾的時候，就已經提前預支的，智商高的人往往都算不明白。

除此之外，雷克薩斯車型是同價位車型裡邊提速最慢、技術最保守和配置最低階的。當然，雷克薩斯也有很多忠誠粉絲，他們也不在少數，不過這些車主大多都是源自於豐田的忠實使用者，很多就是由COROLLA和CAMRY轉型升級而來。德系車主們大多對雷克薩斯嗤之以鼻，雷克薩斯各種文宣越是誇張越容易惹他們反感，而雷的一系列漲價行為也已經觸犯了眾怒。

比如，雷克薩斯車型裡邊銷量最好的就是es200。它為什麼賣的最好？實話說，就是因為最便宜。可見，也不是每一位雷克薩斯的車主都是富商或者是大老闆，你還讓他們購車時各種的加價，真當他們的錢是從天上一陣風颳下來的嗎？誰不知道es300h會更好？可惜落地價格要接近50萬呢！想買個最便宜的es200，豐田官方還明目張膽的加價，只能說，豐田的良心大大滴壞透了！就憑這一點，雷克薩斯也永遠成不了一線品牌，因為它是拿自己最忠誠的粉絲開刀！宰的就是粉絲。而除豐田粉絲之外的另外大多數人，本來就對雷克薩斯品牌毫無好感，甚至再有錢也不買，雷就是想拿他們開刀，也砍不著他們的分毫。