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  • 1 # 老張9844

    沒有最好,只有更好。不是不會做,而是待提高。對於航空發動機而言,中國自主研發的“太行”發動機早已裝備飛行,只是質量稍遜於美俄發動機。相信不遠的將來“趕超”不是問題。……我們應該為祖國的發展感到自豪!

  • 2 # 使用者千里有緣

    航空發動機就是飛機的心臟。中國的航空事業本身就起步晚,所以在發動機方面比起西方發達國家來說還處於短板。但是,中國在這方面也投資了大量的人力和財力,也取得了重大發展,相信不久的將來一定會迎頭趕上並超越。

  • 3 # wei6028

    西方國家是什麼時候做發動機的?我們又是什麼時候開始做發動機的?時間差造就了代差,誰說我們做的不好?解放前我們連一顆鐵釘都做不了,我們解放了才多少年?已經飛天遁地下海了。只要國民有信心,以後坐中中國產的飛機,讓我們的飛機制造商有足夠的量,有摔死幾萬人的決心,我們飛機發動機的技術一定會超越歐美。

  • 4 # 平安是福62288

    重賞之下必有勇夫,對戲子課以80%的個人所得稅,以獎勵科技工作者,不久的將來科技定能突飛猛進,飛機發動機、晶片等卡脖子的科技一定能迎忍而解!

  • 5 # 苦菊草

    一句話:文化好不等於水平好,水平好不等於能力好,能力好不等於技術好,技術好不等於經驗好,經驗好不等於運用好,運用好不等於閱歷好,閱歷好不等於資歷好,資歷好不等於結果好,結果好不等於成功好,成功好不等於圓滿好,圓滿好不等於千秋好,千秋好不等於萬代好,萬代好不等於現代好,現代好不等於今天好,今天好還不如現在好,就是這麼簡單,過好當下才是真的好!!!!!

  • 6 # 南山居士之二

    中國的航空發動機早就有了,而且還是向量推力的。過去受制於航空發動機,中國的戰機基本上採用俄羅斯提供發動機,現在慢慢的在換裝中中國產發動機。相信過不了幾年,中國的戰機和運輸機將會完全是青一色中中國產發動機。

  • 7 # 和平2018

    能上太空是一個囯家科技進步的重要標誌,但不代表方方面面都最好!寸有所長,尺有所短。學人之長,補己之短,剋制燥動心態!

  • 8 # 龍七維度

    航天發動機與飛機發動機的區別在於:

    航天發動機是一次性使用,只要成功發射,發動機的任務和使命就完成了。

    而飛機發動機是多次多年重複使用。

    前者主要考慮安全性,後者是即要高安全性還必須具有耐用性。

    可喜的是我們的幾款發動機已經獲得突破,已經在殲十、殲20上使用,就是商用的發動機也在追趕中。

  • 9 # 張永科38

    問的籠統!我們知道,汽車,輪船,航天,飛機等均有發動機。題主所主可能是指航空發動機。關於航空發動機,中國落後~做不好的原因淺談如下

    ①,航空發動機中有活塞式,燃氣渦輪式和衝壓式這三種類型的發動機。而燃氣渦輪式發動機應用最為廣泛。在渦輪式發動機中又有渦噴,渦扇,渦槳和渦軸這四種類型。到目前為止,渦輪風扇發動機(渦扇)應用的最為廣泛。

    ②,多年來,人們一直稱中國的航發是中國飛機的心臟病,很多人在指疑,兩彈一星我們都走在世界的先列,為什麼航發就不行呢?這裡的關鍵是中國起步太晚!兩彈一星和航天事業是相通的!!!在抗美援朝剛結束時(1953年),彭德懷就說中國一定要搞原子彈!毛主席大力支援!並說我們一定要有原子彈,不能讓美國以此訛詐我們。於是,在國家極困難時期,就舉全國之力研發兩彈。由於遠端洲際導彈和衛星用的火箭是相通的,所以帶動中國航天業有突飛猛進的發展成就!

    克,震驚了中國→要想掌握制空權必須發展壯大空軍!這就突顯出航空發動機的重要性!

    ④,航發的關鍵技術是葉片的耐高溫材料!比如說,人家的發動機能用1000個小時,而你的只能用200個小時葉片就燒壞了!葉片怎樣才能耐高溫→原材料製作的配比一直被人家封鎖,我們只能透過長期的實踐加以解決!現在的太行發動機的效能不斷提高,相信在軍工科研人員的不懈努力下,我們的航發一定會趕超世界先進水平!

  • 10 # 洛陽艾農

    “為什麼小小的發動機就不能做好呢”?這就叫隔行如隔山。

    航發被譽為“CROWN上的明珠”,CROWN已經很高貴了CROWN上的明珠更是貴上加貴。

    要說“我們就不能做好”,原因是多方面的。

    一是基礎太落後。

    二戰期間美國每年就可以生產幾千架飛機,我們解放後多年才生產出拖拉機。

    二是受造不如買,買不如租的影響,遲滯了研發飛機的時機。八十年代初我們已經成功研製出來運十飛機,往西藏就飛了很多次。如果繼續有下來,一定會比現在好的太多。

    然而在造不如買、買不如租以及拿市場換技術的思想指導下,引進麥道飛機生產線在天津落地。就在此時運十下馬,麥道也胎死腹中。

    這樣一來運十課題組只好解散,在沒有人來繼續研製它們。耽誤了至少一代人。

    三是航發有三個大難題猶如三座大山,跨越難度極高。

    它們就是溫度、強度與工藝難度。發動機內的溫度高達1700度左右,它所要求的材料就得耐高溫,否則要被融化。其次,發動機轉速極高,每一個葉片根部(隼)所承受的離心力高達150噸左右,所以製造難度與材料也超高。三是工藝難度極高。就說發動機葉片打孔吧,為了散熱快,葉片上分佈著很多小孔,而且空的分佈與走向各有不同,不能有絲毫誤差。

    除此以外就是研發、製造都是經驗的積累,經驗的積累是一個漫長的過程,是急不得的。

    可喜的是我們國家對此已經引起高度重視,正在以舉國之力進行研發,什麼叫“舉國之力”都懂的,相信不遠的將來就可能獲得突破。

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