未來直升機技術發展方向主要是高速、智慧、無人、綠色環保。高速化方向，國外發展形成了以傾轉旋翼機、共軸高速直升機為代表的新構型旋翼飛行器，最新技術驗證機相繼完成首飛，突破常規直升機速度限制，最大飛行速度可達500公里每小時以上；智慧化方向，隨著人工智慧、智慧材料、5G和6G為代表的技術不斷髮展進步，智慧旋翼、智慧座艙、自適應起落架等智慧化技術應用，將給未來直升機帶來顛覆性影響；無人化方向，將對直升機軍民用途帶來巨大變化，是未來軍用戰場偵察、監視，民用電力巡線、快遞運輸等領域的重要依託；綠色環保方面，隨著社會發展，將對旋翼飛行器綠色環保要求越來越高，電驅動、油電混動以及新能源技術的發展為旋翼飛行器設計帶來變革，是未來旋翼飛行器發展的重要方向。

     我們正在積極開展以新構型高速旋翼飛行器為代表的下一代旋翼飛行器探索研究，如多槳傾轉高速旋翼飛行器創新採用分散式電驅動技術，具有速度快、航程遠、可靠性高、維護性好等特點，是未來旋翼飛行器發展的重要方向。

國慶70週年慶典大閱兵、中中國產中型通用型直升機直20編隊飛過天安門廣場……振奮人心！（中中國產中型通用直升機/直20）

Helicopter〔直升機〕

是20世紀航空科技最具特色的創造之一、直升機在工農業生產、旅遊、救援和軍事領域發揮著巨大的不可替代作用、是最具典型的軍民兩用飛行器。

80年代後期、中國在各型別直升機引進、與國外直升機強國合作、獨立研發上突飛猛進、取到了豐碩成果……（直11輕型直升機）（直9系列通用直升機）（直8/直18系列中型多用途直升機）（直8/18艦載直升機/預警機）（中中國產直19武裝直升機）（中中國產專用武裝直升機/武直10）

尤其是從80年代末短短30多年克服重重困難、中國直升機從引進、仿製、組裝到獨立研發成績喜人直升機型號、功能、級別基本上滿足了國防急需和民用需要……

直升機這種特殊機型用途有其不可或缺的作用、在重型機領域中國直升機急需與國際重型直升機裝備存在明顯差距……（美國/漁鷹V22傾轉旋翼機)（美國“支奴幹”重型多用途直升機）（俄羅斯“米-26”重型直升機、在汶川大地震“米-26”重型直升機發揮了巨大作用）

中航工業直升機公司在重型直升機的研發與合作中已經開始迎頭趕上……（在天津直升機博覽會上展示的中中國產“短尾隼″傾轉旋翼/高速直升機）(珠海航展展示的重型機最大起飛重量40噸)2016年中俄聯合研發的重型直升機A H L方案……

不久的將來，中中國產重型直升機一定會滿天飛！

第一步，先研發2000KW渦軸發動機，發展最大起飛重量20噸重型直升機(裝三臺2000KW渦軸發動機)，2025年前完成。第二步，研發3000KW渦軸發動機，發展最大起飛重量30噸重型直升機(裝三臺3000KW渦軸發動機)，2030年前完成。

一直以來中中國產直升機面臨著機型單一、種類單一、中大型、重型直升機領域空白等問題，所以一直以來中國列裝的直升機只有中中國產的直9、直8和進口的米17、米171、直1和直19這幾款輕型和中型直升機。這些機型無論是從數量還是種類等方面來說都有著很大的空白存在，而且以上機型研製時間都比較早，所以在技術水準上相比世界先進直升機已經有明顯差距。但是對於一個大國軍隊來說，我們不光要能夠研製生產不同等級的各種型別的直升機，而且還早在很多領域努力追趕上世界先進水準，將中國的直升機產業發展的更為完善、更為領先，那麼對於正在飛速發展之中的中國直升機產業而言，還有哪些需要努力的機型呢?首先從中國現役的直升機型別來說，主要包括2噸級的直11、4噸級的直9以及13噸級的直8這幾款中中國產直升機，再有就在直9基礎上改進而來的4噸級的直19武裝直升機和7噸級的直10武裝直升機，這幾款直升機雖然涵蓋了運輸和武裝打擊，但是無論是從機型的效能還是從各個噸級之間的銜接來說都還存在著機型技術老舊、效能平庸、各級之間存在明顯空白等問題。特別是在10噸級這個通用直升機領域，中國一直以來抱有遺憾，所以只能用4噸級的直9兩機協同或者直8單機執行，但是這兩款直升機都存在機型過小和過大不合適的問題。而世界垂直戰術運輸和艦載通用直升機的使用經驗告訴我們，10噸級的通用直升機恰好能夠滿足一個伴的全員戰鬥運輸任務的同時，還能外掛武器為其提供火力支援，以及其能夠在大多數驅逐艦和護衛艦上起降的同時滿足艦載直升機的各種需求。所以在這種背景下中國最新亮相於國慶70週年慶典的直20直升機亮相了，作為一款最大起飛重量在10噸級的通用直升機，直20的出現不光解決了我陸航直升機部隊缺乏一款合適的班組戰鬥運輸機型，更是為我海軍一直缺乏一款在體型和起降噸位上合適的艦載直升機機型。但是世界陸航和兩棲登陸作戰告訴我們，中國目前在中大型和重型直升機領域還處於一片空白。比如在陸航中遠端運輸任務中，其要求陸航部隊的直升機至少能夠吊運輕型裝甲車和輕型榴彈炮等輕型裝甲兵部隊的大部分武器裝備，所以這就要求陸航部隊裝備直升機的最大載重量要達到以上要求，其次中國中中國產075型兩棲攻擊艦首艦前段時間已經公開下水進入舾裝，那麼對於兩棲登陸作戰來說，航空部隊為兩棲作戰中的垂直登陸的核心，而中大型和重型直升機恰好是這些登陸作戰裝備垂直登陸的核心，等於說沒有中大型和重型直升機那也就談不上先進的兩棲登陸作戰。而一直以來限制中國中大型和重型直升機最大的原因還是動力系統缺失的問題，不過隨著中國航空發動機領域的不斷完善，中大型和重型直升機所需要的動力系統中國也在研製之中，比如在重型直升機領域，中國已經和俄羅斯簽署了重型直升機合作計劃書，並且中國自主設計生產的5000KW重型渦軸發動機也在研製之中，而且從公開的訊息來看其離整機試驗時間已經不遠了。所以已經可以預見在不久的將來中國自主設計生產的重型直升機將會被廣泛應用到陸戰重型裝備運輸、海上兩棲作戰垂直登陸中去，那個時候無論是中國陸航部隊還是兩棲登陸作戰中我們將不再有無機可用的局面重現。同時中國在各種新型直升機專案上也已經開始了預研，比如在美國MV22魚鷹傾轉翼直升機出現後，其一舉改寫了傳統直升機飛行速度普遍不高的問題，同時其能夠很好在飛行速度和載重量等方面做到更優。所以對於這種能夠提升軍隊作戰實力的機型我們沒理由落隊，並且相關單位早已經在航展上展出了各種中國新型直升機的模型。最後再說一點就是，雖然中國當下在中大型和重型直升機領域存在很大的空白原因是動力系統的缺乏，對於當下的輕型和中型直升機來說，同樣存在著缺芯的問題。但是隨著中國中中國產渦軸16發動機的批次裝機使用，後期也可以為中中國產直10武裝直升機換裝動力更強的發動機，那麼對於直10來說也算是彌補了當年缺乏先進發動機的痛楚。同時以這款先進發動機為核心，還能更早的開發出屬於中國的複合型武裝直升機，而且在已經研製多年的中中國產重型渦軸發動機核心機基礎上透過減少空氣流量等方式研製一款能夠為20噸級的中大型直升機提供動力的渦軸發動機問題應該不大，到那個時候中國直升機產業不僅種類齊全，更是涵蓋了從2噸級超輕型到40噸重型直升機的不同噸位需求。

我不是來回答這個問題的，而是來就著這個問題來進一步提出更深層次問題的，誠然，我們的兩棲登陸艦不需要垂直起降戰鬥機，因為這和我們國家索要造成的遠洋戰鬥任務和索要達到的戰略目標都和美國不同，不需要在沒有航母的時候單獨提供戰鬥機的縱身打擊任務有關，世界各國中也只有美國需要這種次一級戰術任務的縱深需求，在面對中等以下國家的登陸目標的任務下，不用航母可以突出戰鬥機起降提供空中支援的經濟型，而這個，並不是兩棲登陸艦的主要方向，兩棲登陸艦的主要任務方向，縱觀世界各國，就算是美國，也是以起降直升機為登入作戰提供戰術支援，兵力運載，讓直升機提供遠端突擊，遠端偵查，反潛艇，運送戰鬥人員，吊裝戰術物資如輕型坦克，輕型裝甲車，車載加農炮，食物，導演，藥品，為登陸艇提供空中保護等等，就連美國自己兩棲登陸艦也是要以直升機為主的，那麼，兩棲登陸艦的價值，就只有唯一的指向——先進的艦載直升機，過於先進的我們不去討論，我也不會好高騖遠，因為畢竟有的軍迷會說國防工業基礎需要一步步來，我們基礎弱底子薄，我再討論什麼魚鷹直升機是否成熟安全，也不討論美國的FARA計劃，V280 勇士或者西科斯基公司的X2，畢竟這樣的飛機美國自己還沒定型，何來艦載直升機版本？我更不說20噸的超級種馬王，因為連美國陸戰隊自己都盼著種馬王能代替超級種馬，但是交付使用一拖再拖…………………………這些我都不談，我要談的是，美國在80年代末期，用黑鷹的進化版本代替了"海騎士"縱列雙旋翼直升機，命名為"海上勇士"，又用黑鷹直升機進化出"海鷹"反潛艇直升機，雖然美國海軍陸戰隊和陸軍堅定的要淘汰它們，需要更好的傾轉翼直升機(取V280)或者共軸雙旋翼直升機，但是這些計劃都被海軍決絕的都定了，認為下一代直升機系統需要在陸軍入役成熟以後一段時間海軍才能考慮，而FARA計劃定型量產需要在2030年………………這個就為我們的海軍艦載直升機的追趕，提供了一個難得的追趕空間，下面，就是我向國內所有軍迷大V發出的知識儲備挑戰:中國直18已經有艦載機版本，但是它作為寬體直升機，結構上設計成艦載直升機是否合理？它是不是隻是一個過度？如果是一個過度，那麼，一定有一款旋翼可摺疊的直20直升機艦載機版本，暫且叫它"海直20"，如果這款直升機必然出現，它現在的研製進度如何？具體效能引數如何？這是10噸級的直升機，接下來是20噸級的，之前提到過的直18是13噸級的，如果有海直20這種10噸級的，也是不能完全代替直18的，那麼就需要一種能力比肩美軍種馬王的直升機，現在看來進口俄羅斯米26並且拿到生產許可證自己生產中中國產大型直升機的方向不太可行，因為米26發動機的技術，俄羅斯自己也不掌握，在烏克蘭手裡，所以才有了中俄聯合生產大型運輸直升機的國防計劃，如果有這款大型運輸直升機，我們暫且"猜想"它叫"直28",那麼，"直28"的海軍艦載機版本—也就是旋翼可摺疊版本的研發速度和裝備時間，我說的是大量入役的時間是多久？……………………如果這個時間過長，那麼，我們可能獲得俄羅斯米171直升機的生產許可，我們暫且"猜想"它叫"直17"，是一款15噸級(米171是13噸)的直升機，那麼直17的艦載版本"海直17大量入役"時間估計是多少，它的具體技術性能如何？引數如何？國內的大V軍迷能人輩出，一定能解答我的問題

中國近年來在直升機領域取得了很多突破，譬如說最近開幕的“第五屆天津國際直升機博覽會”上，無論是航空工業還是軍方都拿出了不少“代表中國直升機工業最新成果和技術發展”的新產品進行展示，體現了中國航空工業水平的進步。但是就目前的情況來說，中國的直升機技術仍然處在追趕美歐俄，仍有許多空白亟待填補的階段。

▲第五屆直博會上展出的各種型別直升機

第五屆直博會無疑給我們帶來了許多驚奇，其中首次進行公開地面展示的“直-20”戰術通用直升機和“直-8G”運輸直升機最為引人矚目。根據現場展示牌上的介紹，“直-20”戰術通用直升機是中國自主研製的中型雙發多用途直升機，採用單旋翼尾槳、低位後置平尾構型、低阻氣動外形、高效能旋翼氣動佈局總體設計，裝配兩臺中中國產先進渦軸發動機，並且應用了旋翼防結冰、電傳飛控等新技術，能在晝夜複雜氣象條件下，遂行機降和運輸等多樣化任務，具有全域、全時出動能力，且兼具平原和高原實用效能，具有良好的相容性，基本運輸型能夠快速擴充套件為其他任務狀態。

▲直-20戰術通用直升機展板介紹

以上說明透過這麼多年的努力，我們終於有了自己的“美國黑鷹”或者“歐洲NH-90”中型多用途直升機，“直-20”的出現可以說具有“里程碑”式的意義，不僅在10噸級中型直升機方面不再受制於人，並且可以像美國那樣將其拓展為陸航的“黑鷹”、海航的“海鷹”以及空軍的“鋪路鷹”等多個變種，執行運輸、火力支援、反潛、救援等多種任務。

▲美國空軍新一代的HH-60W，將取代HH-60G“鋪路鷹”執行戰鬥救援任務

而“直-8G”運輸直升機則是中國在13噸級重型直升機領域的一個“階段性”成果，我們知道“直-8”本身是中國仿製法國“超黃蜂”的結果，但是透過不斷的消化吸收和改進升級，這款直升機的各大主要系統都與原先的法國版本漸行漸遠，包括“航電裝置、機體結構、旋翼和槳轂、傳動系統、發動機、新材料使用”等等都與原機有了較大區別，可以說直-8G已經是一種與“超黃蜂”完全不同的直升機。

▲直-8G運輸直升機展板介紹

當然，看到直-20和直-8G直升機，很多人還是會將焦點放在討論其身上的“美國黑鷹血統”和“法國超黃蜂血統”上，這一點作為航空工業後發國家來說“無可避免”，在裝備領域“後發國家借鑑發達國家的優秀設計”符合工業發展的一般規律，我想大可不必在這一點上大做文章，我們應當看到航空工業砥礪前行的艱辛和取得的成果。特別是這兩款飛機上都裝備了中國自主研製的渦軸發動機，這一點對於長期患有“飛機心臟病恐懼症”的各位來說，應該算是注入了一劑強心針，尤其是“直-20”上裝備的“渦軸-10”發動機，其功率和效能都比“直-10”上的“渦軸-9”有了大幅提高，具備更廣闊的的應用前景和潛力。

▲直博會上展出的中國航發生產的AES100渦軸發動機，可供6噸級雙發直升機使用

透過2019年10月10日開幕的“第五屆直博會”所展出的最新直升機成果，我們可以發現“中國已經有能力初步建立起較為全面軍用直升機裝備體系”，從4噸級的“直-9及其各種改型、直-19輕型武裝偵查直升機”，到6噸級的“直-10中型武裝直升機”，10噸級的“直-20”中型多用途直升機，再到“直-8G”13噸級重型運輸直升機，基本涵蓋了幾個不同噸位級別，包括運輸、偵查、攻擊、救援、資訊指揮、支援等多種能力直升機型別，實現了一定程度了直升機體系自主化，這一點在當今世界局勢下是彌足珍貴的。

▲直-19輕型武裝偵查直升機

透過上文，可以看出雖然我們已經在不少領域做出了突破，但是在重型直升機領域還缺乏相應的“能打之將”，比方說“直-19、直-10”等武裝直升機的出現，解決了中國陸航“專業武裝直升機”的又無問題，再也不必依賴用“直-9”去改裝成武裝直升機，但是其分別為4噸級、6噸級的較小體量，與美國AH-1Z“蝰蛇”（8噸級）和AH-64“阿帕奇”（10噸級）相距甚遠。

▲美國AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機

雖然中國在中輕型直升機的設計和製造方面已經迎頭趕上，但類似於俄羅斯“米-26”，美國CH-53K“種馬王”這類四五十噸級的重型直升機技術，還有待於突破，這類飛機不僅在軍事上有重要價值，其民用價值也十分廣闊，這一點在當年“汶川抗震救災”時對重型直升機的極度需求中就有所體現。因此開發40噸級（亦或者至少20噸級以上）的重型直升機，仍是我們努力的方向。

▲美國CH-53K“種馬王”重型直升機

除了重型直升機以外，美歐等國都已經在開發“高速直升機構型”，比方說美國西科斯基與波音聯合研製的SB-1“無畏”高速直升機，其最大航速能夠達到460公里/小時，遠超目前其他直升機普遍在230-350公里/小時的最大速度。對於飛行器來說，速度與載荷無疑是兩個非常關鍵的指標，因此中國未來還需要在高速構型直升機和重型直升機方面做出諸多努力。

▲美國SB-1高速直升機試飛

抓緊發展起降和維護保養比較容易的警用直升機。

在新疆是否裝備警用直升機，顯得非常重要，決定警方維穩處突能力的強弱。

新疆地域廣闊，有的縣域縱橫可達幾百公里，速度和能力的結合，是決定偵查和處突行為勝負的關鍵。

最緊要的是把烏克蘭的安22發動機弄到手。它也是圖95的發動機。好像也是米26的發動機。有了它直升機的動力就可以可大的來了。甚至運20渦槳版。戰術運輸機。二發版運9運輸機。大型渦槳發動機於直升機發動機是通用發動機。