我覺得外資加油站進入中國，對油價的影響幾乎等同於零。

在7月28日起 ，中國將取消外資連鎖加油站控股限制。外資加油站在中國已經不是什麼新鮮事物，從上世紀九十年代，外資加油站就已經入駐。截止目前，中國外資加油站差不多有2800多座。現在，取消了各種限制，BP宣佈在五年內，在中國建成1000座加油站。到時外資控股的加油站將滿地開花，到處結果。

隨著中國放開外資的准入門檻後，外資進入各個行業已經相對自由，比如股市，債市等等。外資加油站，顯然來的是資本，和最後外資加油站的權益歸屬。簡單地說就是外資控股比例，和經營利潤的分配。外資加油站會影響行業的服務質量，和技術前景，但是不會影響油價。

毋庸置疑，外資加油站的燃油肯定的供應側是中國的三桶油。好多人認為外資加油站的供應側是國際石油公司，認為他們的油會比三桶油便宜，會影響國內燃油價格。其實不然，外資加油站僅僅是外資的投入，資本的屬性而已。其供應側依然是中國的三桶油，這就決定了影響油價因素還是中國的石油石化公司，而不是國際石油公司。

油價是我們比較關心的事，和我們的出行息息相關，油價高低都牽涉我們的生活。中國油價的決定權在國家發改委，根據國際原油價格調整國內燃油價格。燃油價格的構成包括供應側價格和稅收。我們都知道燃油稅的構成，外來油品進入並不見得會便宜，最起碼關稅這一塊就會比三桶油要高，因此三桶油的供應鏈依然不會變，這就決定了外資加油站的油價不會變。

外資加油站的建設，不僅僅使加油站的數量推到高點。而且外資先進的“便利店+加油站”模式，被迫國內油品零售商轉型升級適應市場競爭，我們就會享受到更優質的服務。

總之，外資加油站帶來的是資本，和優質的人性化的服務，而沒有帶來國際化的油價，對油價的影響接近零值。但是我們卻會享受到更加優質的服務，對我們來說也是一大好處。

政策已經公佈，意味著三桶油已經做好了準備，國內的三大石油公司都是全球前20大石油公司，網點和本地化煉化方面具備優勢，不過成本方面絕對處於弱勢，中國的石油開採成本高達55美元/桶，掌握全球石油資源的埃克森美孚、道達爾等巨頭的開採成本均為40美元/桶以下，有的甚至低至30美元，原料不具備優勢，成本油銷售價格自然會高企和缺乏競爭力。

中國真正有實力與國際石油巨擘競爭的，實際上是獨立煉油廠，他們的成本更靈活，開放進出口配額以來，即便成本油出口到亞洲市場都具備很明顯的競爭優勢。但是，國內對獨立煉廠的新稅制使得這種成本優勢不復存在。

中國7月28日起，放開對外資連鎖加油站控股限制，看到這一訊息，很多人主觀的認為，中國的油價會下跌，這樣想不能說錯，但肯定不對。因為：1.中國現在放開的的銷售終端，源頭上沒有放開；2.在中國開設的加油站，各種稅該交還要交，各種制度該守還要守；3.加油站數量上的比例上不成正比，對國內加油站形成競爭壓力，還需要很長的時間；4..同行不同利，價格的上下限被限制，服務上會展開競爭。因此，短期價格上有浮動，不會太大，但服務態度上，因為競爭的存在，會有改觀。

放開的只是銷售終端

上世紀90年代，就有國外企業採用合資的形勢，在中國投資加油站了。截至去年統計，國外在中國投資的加油站有2800多座。國際石油巨頭，如殼牌（Shell）、碧闢（BP）、道達爾（Total）和埃克森美孚等，在中國都有加油站業務。但是，在中國建立的加油站所用的石油，源頭上都是來自“三桶油”，煉化也都是國內的企業，只是在銷售這一環節放開。這次的開放也只是針對銷售環節的全面放開，以後國內外企業在這一環節上的權利，原則上相同。

稅收相同

在中國開設的加油站，在稅收上，就要遵循我們的規則，國內外加油企業稅收是相同的。

國內外加油站數量不成比例

截至2017年底，中國加油站數量約有10萬座，其中：中石油2.2萬座，佔比21.38%；中石化3.1萬座，佔比31.61%；其它4.55萬座。而就這4.55萬座中，中外合資的加油站也只有2800座，合資企業中佔比最大的是殼牌1200座左右，BP和埃克森美孚各700座左右，道達爾約為200座左右。因此，含外資成分的加油站，現在只佔3%的比重，要對加油行業形成衝擊，路還很遠。

服務態度上會有改觀，加油+模式有望爆發

國內外加油站的進油價格相同，稅收相同，這就導致了加油站油價的下限被限制，總不能賠錢經營吧。而油價太高，肯定也是不行的。這樣油價的上下限都被控制，所以，各加油站油品相同的話，油價的浮動不會太大，要想贏利，只能在其它方面下功夫。如服務態度、加油+零售的模式、加油+旅館快餐等等。總之，就是用優質的服務態度，全面的服務專案，提高贏利水平。

總的來看，只是放開銷售端的話，對油價的影響聊勝於無；服務上短期影響也不大，從長期看，隨著競爭的加劇，服務態度和專案上會有不小的改觀。

外資不是慈善機構，如果國內油價為寡頭壟斷，外資是很樂意搭這個價格順風車的。加油站是零售網點，外資的優勢通常在其便利店的商品豐富，可能價格還有點優惠。至於油價本身，短期內不會有大變化。但有外資進入對兩桶油來說是個督促，促使其提供更優質的服務這倒不假。

不會！他的油從何而來？本國運來？在中國建煉油廠？估計還得從三桶油進吧。外資企業也是要牟利的，當然最好是暴利，大家都知道，外資企業在中國生產的商品，在中國的售價高於國外。在中國1千個外資加油站？等於沒有！三桶油也會排擠他們。所以，不要高興，延長油就是例證。

外資企業進來是賺錢的，不是開福利院的，最落後的外中中國產品進入中國市場都不會像中中國產產品一樣走最原始的價格競爭，最後所有企業都沒有利潤了。中國不要說百年企業，50年的企業沒幾個，基本的國企，30的私人企業也沒幾個，20年的也不多，生存10年已經不錯。

如果外資開的加油站 我絕對不會再去一次中石油和中石化 別說我不愛國 我騎機車 花錢買油卻每每受歧視 百般刁難不給加油 如果外資進來 我何必在花同等價錢看你們臉

你先問問他敢低價銷售嗎？如果低價銷售政府也不會同意，再者如果低價銷售華人會認為油品不好，低價銷售不利於公司發展，他們進駐中國是來賺錢的，不是來低價搗亂的。任何公司都以盈利為目的，也會出現短期促銷，但不會長期低價銷售。

看看下邊這個圖，你就知道能不能降，能有多少降價的空間。

以目前油價7.5元為例計算

7.5元=3元+2.74元+0.83元+0.993元

總稅率: 7.5×39.48%=3元（不能降)

原料成本: 7.5×36.5%=2.74（不能降）

運營及加工成本: 7.5×11%=0.83元（微降）

加油站最大利潤: 7.5×13.24%=0.993（可降空間）

雖然是外資加油站，但是一切還得遵守中國的稅率。成品油取得渠道還是得靠國內的幾大石油巨頭。想必進貨價肯定沒什麼優勢吧。剩的只有降低自己利潤或進行大規模補貼才能勉強最多降1元。你覺得他們大老遠的帶錢來投資會貼錢給你嗎？

所以說能最多降5毛就不錯了。目前很多加油站某些時間基本也有5毛的優惠。想讓油價徹底的降是不可能的。

沒配圖，姑且分析分析:

放開外資加油站持股比例，這不是什麼恩賜，而是WTO的要求……如同保險業，銀行業，汽車業一樣，在加入WTO時，就做過時間階段的承諾。充分市場化的目的就是你不能獨自享受憑藉自身優勢帶來的淨收益，而鎖住他國對你可能的收益，這就會造成貿易不對等。因為他國給予了你貿易機會和政策，你不能只進不出……

對目前兩桶油的衝擊，有，但不會很大。除非連石油開採、進口、生產到製造全環節放開……但勢必會得點利於民，因為有競爭才能倒逼發展，價格也好服務也好……

就目前的情況而言，兩桶油恨不得立即斬斷所有終端加油站，因為終端銷售利潤聯絡到其龐大的體系、人事、開支等，幾乎不怎麼多賺錢，還可能成本高昂。不如就做源頭，提供成品油給各個加油站，縮減結構，降低支出，輕裝前進……

成品油貴這個事，大家心裡都明白……就那麼一個原因，別無其他……但質量卻不好這個事就有說頭了……都說一分價錢一分貨，但你不能憑先天優勢始終高價低質吧？所以，放開外資股比是倒逼……以前都是一鍋粥，你好我好大家好，現在有了外人，就別想混的那麼逍遙了……這也是沒辦法的辦法，兩個親兒子，你說他沒做好，他有一堆了理由來解釋。你也不敢下死招，畢竟親骨肉。現在讓外人來要求你，你還想安生過日子必須達到市場的標準人家的要求。不然，人家直接進口成品油來銷售行不行？我該收的錢照收，不影響我的收益。反而你可能因此銷量下降，利潤縮減。

當然對於我們消費者來說，寧可再貴點點用世界標準品質的油也不會再去當冤大頭了吧？當然這是極限情況，很可能價格與現在一致。那麼，產品質量涇渭分明後，誰的優勢大競爭力強就很明顯了……所以市場會形成連鎖反應，煉油也好，銷售也好，都要在“我“劃定的一定範圍內與世界接軌起來……

內鬥兇殘是自宋朝以後，我們的基因殘留……很多方面當斷則斷，不斷荼毒，是現實情況……

這個問題得看誰來管理，要是和石油石化合資，大家想想，他會給你將價嘛？要是外資獨資，還差不多，關鍵還得別用華人管理，不是我有偏見，因為就有那一小部分華人坑起自己人來那是真下的去手，就像抗日戰爭時的二鬼子一樣。要向好的方面看呢，有競爭終歸有好處。