每次坐火車沒買到坐票

心裡那叫一個不爽

憑啥花一樣的錢 你坐著我站著

其實無座票的出現

主要是緩解運輸能力不足的問題

直白的說就是我們國家人太多

火車不夠用了

無座票出現的目的並不是對車票的價格

或者乘坐的舒適度做出區分

座票的全名為有預留座位票

無座票的全名為無預留座位票

也就是說座票和無座票都是可以入座的

只是區別在預留了和沒預留

你買票買的早 就能預留到座位

如果你買票買晚了 不好意思

沒有座位可以預留了

這種區分的方式啊

就像生活中的公交車

大家都花同樣的錢上車

早上車的有空座 晚上車的只好站著了

這樣想想

似乎我們並沒有對公交車票價有什麼抱怨呢

假如無座票降價

很可能導致高價座票無人購買

對鐵路部門來說是個很大的損失

此外 如果全車人都是無座票

那麼空座位的分配是個大問題

你想想看啊 一群人搶一個座位

這場面 那叫一個刺激

最開始 火車每次停站 都會有大量旅客下車

購買無座票的乘客 就可以坐到空位上了

如今客流量增大 這種方式已經行不通了

不知道未來會不會加以改進呢

有座和無座價格一樣不可以，除非列車成完全公益的。

那聽我來說說原因吧，為什麼無座和有座票價一樣呢？

假如一列火車來了，列車長規定有座位的100元，無座位的打折50元，那這樣就會出現很多人不買座位，因為能節省50元，可能也就是2個小時的路程，感覺無座堅持一會就到了。

當更多人這樣選擇的時候，可能一列車上就會出現空座，當買無座的人看到空位後，幾乎都會找個座位坐下。你雖然買的是無座，但是車上有空座，你去坐了，並不妨礙別人，但是對於列車來說，卻是損失了。

所以火車上不會出現無座和硬座差異化的價格，因為每個人的素質不一樣，假如真的實行了差異化的票價，很可能就會出現即使買無座的人，也會硬著頭皮去做別人的座位，出現的多了，難免增加列車管理人員的時間成本，所以列車上無座和硬座價格是一樣的。

在沒有高鐵之前，也有幸做了兩次無座火車，感覺還真是很不好的。為什麼會有無座車呢，主要是春運期間，當時有座已經很不錯了；另外一趟是暑期高峰，也是無座，去了一趟山東，站了10多個小時。

按照體驗度來講，火車票的有座和無座當然應該不一樣，因為同樣的價錢，別人是坐著的，而你是站著的，感受是不一樣的；

但是從鐵路客運公司來講，票價是一樣的，因為承載和運輸是一樣的。再說，如果價位不一樣，那麼大家都買無座票，有座的賣不完怎們辦？

比較合理的是，不應該售賣無座票，這有點類似長途汽車的“超載”。試想一下，火車跑的是遠路，一站就要站好幾個小時，甚至十幾個小時，一般人都會受不了的。而且，對於買了座票的人來說，過道上站著那麼多的人，好像也有點不太舒服……

所以，最公平的就是不要售賣無座票，根據旅客數量和頻次，適當調節車次數量和頻率，讓更有效率的執行……

我也有過這種經歷，有一次出差北京，K字頭火車站了1000多公里，距離北京還剩100多公里時，好不容易有個座位，屁股都沒坐熱。上來一大叔，持票叫我讓座，我解釋說實在太累，我坐幾分鐘就起來。結果他衝我大吼大叫，招來了乘警，乘警示意立即讓座，我馬上起身。但是不解的是，我掏同樣的票錢納同樣的稅，為何剩餘100多公里到達終點的乘客都有坐票，而我站1000多公里還得站到底。

說明幾點，一、花同樣的錢買不到坐票，這是運力不足的表現，也是市場壟斷的產物。

二、花同樣的錢得不到對等的待遇，那個是心甘情願的？

三、同樣的價格為何在中途不能予以調整座位，無座票需的一站到底機制是死的，人是活的，服務體現在哪？

四、有座位和無坐位無論對於一個人體力還是耐力以及出行上有很大影響，為什麼價格上不做差價考慮。是由於皇帝的女兒不愁嫁的官僚主義思想在作怪麼！

有人說有差價的話，吃瓜群眾都購買無座票了，有座票就會銷售不出去。說著話的人估計是用屁股在思考！

短時間旅行不合理，但火車一般都是長途旅行，而且火車一般都會有預留車廂和預留座位，即使你買了站票並不代表你上了火車就會一路站到終點站，如果站票設計成比坐票便宜，你買了站票，那是不是代表你真的要一路站到終點站了，你上了火車，發現有座位，你這張比坐票便宜的站票還去敢坐嗎，如果被列車員發現是不是就要補成坐票，而且這個座位你也不能確定被哪個站上的人給買了，如果他來了，你是不是又要給讓座，又變成站票，這樣反反覆覆，是不是麻煩了許多。所以，鐵路局為了方便統一管理，就將站票和坐票設計的價格一樣，如果有座，你可以坐下，鐵路單位也不會因為你買了站票就將你趕走。

合理。

因為中國的客運，首先是滿足能不能走到，其次是廉價，第三才是舒適。

為什麼？我舉個例子。

從武漢到我老家棗陽，硬座是40塊錢，你知道不知道這個價格是從什麼時候開始的？

我1999年上大學，1999年就是這個價格，到今天快20年了，一毛錢都沒有漲。

可是一毛錢沒漲價的情況下，鐵路工人工資要漲，物價要漲，這麼運輸一定是虧本的，那麼這個虧本到底是誰在彌補這個虧空呢？

答案：貨運火車。

我們雖然近一些年進行了大規模基礎建設，但是比起發達國家，比如說美國，還是差得遠，美國早在1916年的時候，整個國家鐵路里程40萬公里，後來實在用不著，拆了一半，現在還有22萬公里，中國到現在12萬公里，你就知道差了多少。

所以儘管中國大大加強了基礎建設，大大增強了鐵路里程，但是整個鐵路的負荷，尤其是在春節期間，還是不堪重負的。

但是華人太多，又不能過分的發展私家車，因為私家車會造成公路癱瘓，這幾年私家車變多，公路堵成什麼樣子，大家也看得到，而且私家車排放什麼的都是問題，環境汙染嚴重，運力遠不及公共交通系統。

同時中國還有大批的比較貧窮的人，他們需要廉價並且可靠的運輸。

社會主義這四個字，平時你是瞧不出來的，但是在真正惠及到整個人民的基礎建設上，那就不一樣了，比如說去過歐洲的人都知道歐洲的通訊建設是落後的，出城沒多久，就沒有訊號了，你在中國往大山裡開一百多里還有訊號，那麼問題來了，鐵塔公司在這麼偏遠的地方建設基站，難道不虧本嗎？

虧啊，虧也的建，大山溝的人也有享受現代通訊的權利。

鐵路也是一樣的，把火車票價格上浮，只要你買得起，肯定有座，問題是那些沒錢的人怎麼辦？不回家了嗎？

我的看法是存在即合理。

現在我們能想到的關於站票票價的問題，鐵路局肯定都想過，甚至私下研討過，那麼為什麼最終還是維持站票票價與坐票票價相同呢？

我想先提幾個問題:

如果你在火車上買了硬座的票，但是發現前面車廂的臥鋪票並沒有賣完，你會選擇去乘坐前面車廂的臥鋪嗎？

如果你在飛機上買了二等艙的座位，但你知道頭等艙的位置並沒有滿，你能給空乘申請升艙去享受頭等艙嗎？

相信這些問題在我問出來的時候你就已經有了答案，那我們再回到站票和坐票的問題上來，如果站票的價格比坐票低，你看見車廂裡空著座你還會去坐嗎？你去坐乘務員會同意嗎？

大多數人的回答都是不會和不同意。

那麼再看現實生活中的實際應用，在一列長途火車中，你很不幸只搶到了站票，但不幸中的萬幸是你發現車廂中竟然還空著很多座位，這個時候你肯定二話不說，直接就坐了上去，並且乘務員也不會讓你起來。

對比了我的問題和現實生活中的實際操作，你已經知道站票與坐票價格相同的含義，一是在實際的運營中能方便資源的合理配置（有的人買了坐票可能臨時有事不會來）；二是不需要乘務員反覆查票，確認你是該站還是該坐。

其實這些看似“奇怪”的設計，都是很有科學道理。

這個話題我們談論了無數次，絕對合理，存在就是有他的合理性 ，不合理的事情太多了，比如黃河水使用費，國家有明文規定，誰使用誰繳費但我們老家根本不使用，照樣拿錢，為什麼，因為大部分都使用了，單獨你們幾個不使用，沒有辦法核算，所以只有一刀切了。

火車站票和坐票價格一樣，絕對合理，如果站票便宜，會導致閒置很多空座，特別是我們的農民工，即使有座他們也會選擇站著，所以必須一個價，不管站票還是坐票，不然很難管理，所以先把坐票賣完在買站票完全正確。

大家都知道每年去新疆拾棉花的人很多，2個月收入1.5萬--2萬元，回來的時候一個坐臥鋪的沒有，都是站著三天兩夜累的腿都腫了，打工的很會過日子，如果火車站票便宜一半，估計都選擇站票，所以一個價格是正確的。

大家都知道火車以安全、方便、便宜而著稱，其實火車票已經很便宜了，即使站票也非常合適，沒有必要再糾結坐票和站票了，如果你買到了站票也不要抱怨，旅途中很多時候是有機會坐下的，短途下車的，你也可以找張報紙坐下，你也可以到處轉轉，總之自己想辦法。怎麼說也比大巴舒服，最合算的還是火車，便宜啊。

火車票價格必須統一，不然更麻煩，如果碰到不要坐的怎麼辦，到時候更亂，這樣非常好，很多時候不能給大家選擇太多，制度還是要有的，只是為了大家更安全，更舒適。

站票和坐票一個價格，我覺得不合理，大大的不合理！！同樣的價格，我坐一晚上和站一晚上真不是一回事！！

兩週前，我從瀋陽回達州，由於訂票晚，只能買站票。站票價格和坐票價格是一樣的。36個小時的行程，站到河北清河才有位子坐了一會兒！

坐到山東聊城，上來一個河南婦女，她坐我旁邊，她也不是這個號，由於她家人在這裡，就一直賴在我旁邊位子上。當她知道我是站票時，就對我各種擠兌，還讓她女兒在我座位上跳啊跳的，煩的很！

所以，我覺得，坐票和站票不應該一個價！站票是坐票的八折，好讓買到站票的心理平衡！

至於有人說，如果站票便宜，就會有人故意買站票，然後上車後搶坐票的位子。這個問題我覺得是可以避免的！

鐵道部門每次放票時，可以先放坐票，一趟車坐票賣完了才開始銷售無座票。只要還有坐票，就不開倉放無座票，就不會有人撿小便宜了～～～

我覺得，在目前的這個歷史階段，這是合理的。有些人說，站票就應該打坐票的半價，這個想法可以理解，但是暫時不具備操作性。有幾個原因：

第一，中國鐵路的火車票價，本身就是為了服務大眾，屬於超低價票，甚至於低於成本價。

我曾經在2010年到西北地區去，在火車上坐了16個小時，居然只要20幾元，價格便宜的讓人吃驚。我到上海，火車票的價格也就是汽車票的1/3多一點，這個價格幾乎會讓鐵路部門虧本。可以說，鐵路部門從1996年到現在，普通列車的票價，就沒有怎麼漲過，22年不漲價，造福了人民大眾，也犧牲了自己。可以說，一張普通車的坐票，根本就不賺錢，如果站票還要打半價，就等於虧本了。鐵路持續虧本，服務質量就會下降，也不利於運輸安全。

第二，如果站票打半價，就會鼓勵某些人故意去打站票。列車上的人數是浮動的，可能你只需要站幾分鐘，立即就可以找到座位。那麼，你只花了50%的代價，就享受到了100%的服務。這樣，會鑽空子的滑頭得了便宜，對那些老老實實買座位票的本分人，是不是很不公平?