我是真君，我來回答。

有人說，全球火箭炮只分兩種，一種是中國火箭炮，一種是其他火箭炮。中國是世界擁有火箭炮技術最全面，型號最多，效能最好的國家。

火箭炮從出口這一塊來說，世界上還是相當多的國家都認可中國火箭炮的，在中東和非洲一些戰亂中的地方，經常看到交戰雙方或者一方用中國出口的火箭炮對轟，從政府軍到反政府武裝，從非洲貧民到沙特土豪，再到泰國、印尼這樣的國家打靶試炮，或者土耳其、巴鐵、委內瑞拉之類的國家閱兵和軍演，都隨處可見中國的火箭炮。但是有人說很多國家買得起中國的火箭炮，卻買不起運載車？曾經泰國相中了中國的WS32型火箭炮，火箭炮的價格泰國表示十分滿意，但是對火箭運載車的價格表示難以接受。這是什麼原因？

其實貴的不是單輛中國火箭裝載車，而是一整套配置。軍事武器裝備的發展都是成體系的，拿遠端火箭炮系統來說，並不是單單的一輛車上邊裝上火箭就可以了，像汽車工業，幾大配件廠商，一個零件出貨最少也是幾萬，但火箭運載車全國加起來都沒這個數，像火箭運載車這種車身長，載重大，對機動性、越野、平順性要求都高的大傢伙，可想而知研發成本有多高。

即便是作為承載武器的平臺，火箭發射車的基型車在機動性、承載性以及動力傳動系統的可靠性上，都有著比其他軍車更嚴格的要求。隨著未來高技術戰爭不斷髮展的需要，對火箭車載武器系統的機動性、反應能力、生存能力、發射精度和可靠性提出了愈來愈高的要求。

就拿中國PHL-03火箭炮運載車來說，戰車佔據發射位置、得到目標指示後，地形定位、火箭彈軌跡定位、發射仰角確認自動完成，齊射時間38秒，戰鬥班組緊急撤出發射陣地的時間僅需1分鐘。

雖然中國的火箭炮不便宜，但是比起重型輪式底盤，簡直就是大巫見小巫，價位都在八位數。火箭炮平時只要儲存在倉庫，保持好儲存環境就可以，保養成本並不高。

但是火箭炮運載車只要訓練就要用，就要開出來，只要開出來，就有損耗，保養起來不是一般的貴。這成本對於大國不算什麼，對於小國來說根本承擔不起這個價位。所以這臺昂貴的“車”集黑科技於一身，貴自然有貴的道理，舍不捨得買就是另一回事了。

買火箭彈不買運載車的國家說明他們根本不關心本國的隱性戰鬥力，某種意義上來講這是不合理不科學的，說運載車太貴都是推辭，倘若在戰時就不存在買不起的任何可能性。

特種，顧名思義就是：要求高、產量低、載重大、車身長甚至可定製，要求高是指特種軍用運載車要擁有高機動性、高越野性、高透過性等特點，並且因為涉密根本不會實現大規模量產，這種情況下的整體成本就會顯的很高昂。

軍用特種運載車的底盤結構及尺寸的設計佈局要完全符合火箭彈的發射需要，車輛本身結構要有極強的剛度才可以支撐發射時候帶來的載荷，同時車輛要塗上特種的漆料或防護措施抵消火箭彈發射時的高溫氣流。

此外，底盤要低、要穩、減震也要好且要兼顧極好的越野性，這樣就可以保證火箭彈的發射和打擊精度。如果不用特種運載車運載火箭彈，那火箭彈很可能因為顛簸對零部件造成磨損影響打擊精度或造成可靠度下降等問題，運載車輛上會附上很多系統來輔助發射，比如液壓系統、電氣系統等等。

現代化比較先進的武備一般都是成系統化的，火箭彈系統一般情況下是由多個子系統組成：發射系統、火控系統、指揮車系統和保障系統，要想形成足夠火力打擊力度，按照慣例起碼要是一個營或團級的規模才可以形成絕對火力優勢。要說一般的中小型國家買不起也是能理解的，購買數量少了火力不充沛，購買數量多了買的起也養不起，畢竟這種規模以上的量級只有少數幾個大國才玩的起。

火箭彈發射之前需要車載廓線雷達來確認所在地的風切變，透過鐳射雷達確認高度、溼度、風速等，這兩個雷達是要整合到運載車上的。另外，火箭彈發射之前，操控人員是要透過特殊通訊頻道進行通訊，這個就需要加裝長、中、短、波甚至衛星通訊裝置等才能滿足。

特種軍用運載車的維護保障成本很高，因為有些高精密的零部件在野外一個不小心就會損壞，損壞就需要更換，這都是成本。所以很多中小型國家只購買火箭彈不購買運載車，因為火箭彈的維護保障成本很低，只要溫度、溼度等適宜放在倉庫、山洞都可以，等到戰時直接使用就好了。有一部分國家會自己改裝一些簡易的運載車，但精度就不敢保證了。

特種火箭彈運載車型號不同價格也不同，6位數一輛和7位數一輛的都有，話說如果火箭彈運載車都用不起，那類似於中程、洲際彈道導彈的6軸或8軸運載車就更不想了，這種運載車造價成本高達8位數哦！

類似只購買火箭彈不購買運載車的這種現象，鄰國的例子就很恰當：

在國際軍貿市場上印度一直表現的比較活躍，因為它可以買到幾乎世界上任何國家的各型先進武備，但很多人不瞭解印度的國防預算絕大部分在購買完各型先進武備之後很少購買配套保障服務，因為軍方覺得太貴沒必要（不敢苟同）。印度軍方一直追求的是“顯性戰鬥力”，從來不關注“隱性戰鬥力”這是導致它的戰鬥機、潛艇、航母等頻繁出事故的根本原因之一。

比如，印度的“維克拉瑪蒂亞”號航母和米格-29K固定翼艦載機，米格-29戰機的整體效能在國際上還算不錯，但跟艦載機配套的牽引車印度就沒購買，畢竟每輛車高達千萬。此外航母上配套的艦載消防車、艦載叉車、艦載起重車、航母甲板清理車等，印度大部分都沒買都是使用的中中國產普通軍用車輛來替代。

外行話。火箭炮的技術含量和價值都體現在火箭彈上。

而車則是一般的運載車。車載的發射裝置，說白了就是起個固定作用的鐵架子。

一枚精確制導火箭彈其複雜成度不下於一枚導彈。

車對於彈來說就向買首飾時的包裝盒。

火箭炮早在二戰時期就開始大規模投入應用，無論是美國的T34管風琴火箭炮坦克，還是日本四式噴進炮，但最為大家所熟知的便是蘇聯的喀秋莎火箭炮了。在二戰後，各國主要軍事強國都對火箭炮系統進行了大量改進和發展。到目前為止，世界上公認火箭炮系統最先進成熟的就是中國了。

中國的火箭炮系統並非簡單來源於對蘇聯喀秋莎火箭炮的仿製，中國最早的50式102mm來源於對日製噴進炮的參考研發，採用自旋穩定而非蘇式火箭彈的尾翼穩定。抗美援朝時期大量裝備了蘇聯喀秋莎火箭炮，但這種導軌火箭炮在中國火箭炮發展史上只留下了短暫一瞬。隨著中國107mm多管火箭炮研發成功，這種“游擊隊”神器一時間暢銷海外，成為世界各地游擊隊必不可少的武器裝備，威力大，價格低，最重要的是便攜以及發射準備條件簡單。

由於種種原因，中國軍事科技曾經一度落後於世界主流水準，在俄羅斯龍捲風火箭炮美國M270火箭炮引領遠端火箭炮時代發展時，中國依然用著89式122mm中近程火箭炮。進入新世紀以來，中國火箭炮技術隨著中國經濟發展和科技進步得到了很大的發展，03式火箭炮第一次使中國火箭炮部隊擁有了遠端打擊武器。而外貿的衛士系列火箭炮一步追平了中國與美俄先進火箭炮的差距，去年大閱兵展示的模組化火箭炮更是直接引領了火箭炮發展的新趨勢。

中國的衛士系列火箭炮在國際上飽受好評，但卻經常被人詬病運輸車價格昂貴，是什麼原因導致的這一原因?在二戰乃至冷戰時期，包括中國在內都認為火箭炮的主要作戰力量來源於火箭彈，而包括運輸車甚至發射管在內都是起的輔助作用。在這一思路指導下，中國的107火箭炮甚至允許單管乃至無管無依託點火。但隨著火箭炮技術的發展，火箭炮不再是單純以追求火力覆蓋為目的，而走上了追求射程和精確度以及威力的另一條道路。曾經依靠簡單的導軌將固定尾翼的火箭彈成片拋射出去的路子行不通了，轉而開始發射具有制導能力，透過尾翼控制飛行的制導遠端火箭彈。這就對發射車的系統整合能力提出了要求。第一，發射車要具備一整套控制、指揮、計算能力，甚至需要具備偵測火控能力，這一系列裝置整合到發射車上需要極高的技術水平。第二，發射車要具備極高的透過性和負載性，由於一整套裝置以及遠端火箭彈的重量，使得以前手拉或者小卡車就能拖動的發射架必須使用極強的越野卡車，而這本身也是成本的一部分。

這些種種因素共同造就了遠端火箭炮運輸車的高昂價格，但這並不是不合理的報價，而是正常的價