確實跟消費者擺功率扭矩和燃效引數，感覺不是很直觀。消費者有感受的就是兩個引數：0-100km/h加速時間和百公里油耗。我估計中中國產發動機實戰效能一般的原因是變速箱的匹配以及車重方面的最佳化沒做到位

你家孩子能一兩天就長大嗎？中國在發動機，尤其是戰鬥機，發動機研究領域是才起步十多年，面對美國和歐洲的技術封鎖，我們國家自主研究出了很多突破性的發動機，可能沒有向你報告，在不久的將來，中國的發動機將會超過美歐，這不是傳奇，這是努力，一直在努力，必然的結果……

這是個偽問題。奇瑞的1.6T和2.0T的發動機，功率分別是197匹和254匹，扭距分別是290和390，相時於大眾的EA888發動機，都要有超越，2.0T的星途攬月跨巨大的價格差完爆過大眾Teramont(可網收)。百公加速也可以完勝，這僅僅是有實據的。難道說不是紙面行實踐中贏吧！支援民族品牌，支援中中國產，是一個民族一個國家由大到強的必需

一本正經的胡說八道！發動機只要引數好，效能肯定不會差，這是一定的。比如汽車發動機，效能再好，也要一款好的變速箱與它匹配，並針對發動機引數進行調教。並且只有發動機與變速箱，以及底盤進行了完美的調教匹配，才能充分發揮發動機的效能優勢。發動機最終表現怎麼樣，是裝到車上跑起來才能衡量的，變速箱與底盤，這兩個主要部件與發動機匹配不好，都會影響或者說拖累發動機效能的發揮，這樣的話，發動機再先進，也不能發揮它的優秀效能，這個問題，不論中中國產，還是進口或者合資，都概莫能外。所以說發動機的引數好，效能肯定好。實際裝車表現一般，不是發動機不行，主要原因是變速箱、底盤與發動機的匹配不完美。所以僅僅就發動機來講，說引數好，而實際一般，是對機械效能典型的無知說法！

為什麼總說奇瑞的發動機自主最強？看看實際裝機表現就知道，什麼是真牛，什麼是吹牛！

這些年，自主汽車品牌的發動機百花齊放，比如說長安藍鯨發動機，宣佈實現了40%的超高熱效率。東風的1.5T發動機，壓榨出了超強的動力效能，最大功率203馬力，最大扭矩320N·m。長城的2.0T發動機最大功率180千瓦，最大扭矩385牛米，超越了合資品牌的2.0T發動機。而奇瑞發動機的引數並不強，為什麼還是總說奇瑞的發動機自主最強？

主要是因為，有些自主品牌的發動機別看引數一個比一個強，但是裝機之後一測全露陷，動力體現不出來，熱效率也體現不出來 。

先看馬力達成率，BBA的車型普遍都能達到95%以上的馬力達成率，美系德系普通品牌基本也能達到80以上，雷克薩斯ES因為是CVT變速箱，不能鎖止在最大轉速，在測試馬力的時候有些吃虧，Sylphy和FIT馬力達成率確實很低，但是也都是CVT變速箱，在測試的時候有些吃虧，但是到了中中國產品牌，哈弗H6、長安CS75PLUS 、長安UNIT、吉利ICON都只有70%多，而且不是AT變速箱就是雙離合變速箱。這樣的表現實在是難以令人滿意，換句話說，發動機功率高有什麼用，傳遞到輪子的功率低，等於好鋼沒用在刀刃上，全浪費掉了。

但是奇瑞的發動機又給了我們驚喜，它的馬力達成率竟然達到了85%，這是什麼水準，和JEEP大指揮官接近，是測試的自主品牌中最高的。所以別隻看引數，馬力達成率比引數更重要。

再看燃油經濟性，某些個號稱最高熱效率超過40%的發動機，油耗卻一個比一個高，“虛鯨一場”大家懂得，有興趣的去看看某品牌車型小熊油耗上的資料，也許會給你驚喜的。

再看看小熊油耗上面，奇瑞發動機的油耗，瑞虎8 1.6T版本的百公里油耗是8.42升，1.5T手動版本的百公里油耗是8.02升，在中級SUV的榜單上排名第一，比大眾、豐田等一眾合資車型油耗都低，前十里面，奇瑞佔了四個，這就是為什麼說奇瑞的發動機是真牛。

關於小熊油耗相信不用再多科普了吧，它記錄的是車主的加油量和里程，不是表顯油耗，而且記錄的是全國車主的資料，資料樣本越多誤差越小，可以說是最權威的油耗資料了。

從馬力達成率和車主眾測油耗兩個方面，我們就能看出來，為什麼奇瑞的發動機，引數一般，最高熱效率不到38%，但是卻總是被稱為中中國產最強的發動機，有些東西不是說說而已，是要看實際裝機表現的，，誰在吹牛誰是真牛一目瞭然。

有些東西就是奇怪，像CIVIC，扭矩不大，加速挺快，油耗不高，賓士那個glb200也是扭矩一般，車身塊頭挺大，油耗也不錯，加速9秒一般，但許多中中國產車扭矩挺大，加速也在9秒以外了！油耗還一般

金屬材料，橡膠件，裝配工藝等這些基礎材料和國外還是有一定差距，恰恰這是決定發動機效能的關鍵，祝願祖國基礎材料技術迎頭趕上，領先世界！

這跟手機的CPU是一樣的，聯發科一標多少核多少赫茲，跟高通還是有不少差距的。

一說大眾車高階，很多人以為這個是個笑話，其實他也確實有高階的地方，看引數，同級別的基本上是個車都比他的引數漂亮，但是真正跑起來未必能幹的過。

其實中中國產汽車品牌開始搭載自己研發的發動機不過短短數十年，在2005年之前，幾乎一半以上的自主車企都是採購三菱4G15/4A91或者豐田8A-FE等合資淘汰的發動機，像吉利、長安等品牌雖然已經開始自主生產發動機，但在當時皆為逆向研發產物，除了質量不穩定之外，更存在動力差、油耗高的缺點，而且中中國產品牌的逆向研發之路一直持續到2014年左右才有所改善，此時不少正向研發的發動機問世，比如吉利的1.3T、奇瑞第二代1.5T、長安的1.5T等，不過相比此前逆向研發的產物，這些正向研發的發動機並不強，它們更多的意義是讓我們看到了大多數車企在發動機研發方面從0-1的突破。

可以說2015年之前的中中國產發動機是真的很垃圾，完全沒有與合資對比的實力，甚至別人淘汰多年的發動機都要比中中國產的好，這在當時的確是事實。而中中國產汽車品牌迎來技術飛速增長的時期就在2015年之後，而真正初見成效則是從2019年開始，從長安藍鯨動力平臺落地到長城三代發動機亮相，再到後來吉利的CMA價格、長城檸檬平臺以及蜂巢易創3.0T+縱置9AT的亮相，中中國產車在動力以及整車質量方面真的有著跨越式的進步。那麼此時中中國產動力相比合資動力還有多大差距呢？其實用一句話來形容最貼切：紙上沒輸過，實戰沒贏過！

紙上沒輸過

細看近2年中中國產1.5T以及2.0T發動機的引數，大多數都是碾壓合資發動機的，比如長安的藍鯨NE1.5T發動機，最大馬力為180PS，峰值扭矩更是高達300NM，而且峰值扭矩在1250轉就可到來，相比本田1.5T地球夢而言，即便是對比其高功版也幾乎是碾壓的，畢竟1250轉就可迎來300NM的峰值扭矩，而本田194PS版的1.5T發動機在1600轉才能迎來260NM的峰值扭矩，論加速能力的話，搭載長安藍鯨NE1.5T的車型應該是比本田1.5T要快的。除此之外，像長城的2.0T、長安的2.0T、傳祺的2.0T，它們的引數都要優於大眾的2.0T。

實戰沒贏過

但可惜的是，這些在引數上碾壓合資同排量動力的發動機，在實際裝車後卻沒有體現出應有的效能，甚至被引數更低的同排量合資發動機碾壓。比如搭載高功版2.0T的

TiguanL(引數|圖片)，其零百加速為7.7S左右，其發動機引數為220PS/350NM。而搭載2.0T發動機的

哈弗(引數|圖片)

H6(引數|圖片)零百加速同樣為7.7S，但其發動機引數為224PS/385NM，兩款車同為7速溼式雙離合變速箱，而且TiguanL有著1.8噸的自重，比2.0T版本的哈弗H6重了200多斤，按理來說哈弗H6怎麼也應該比TiguanL的提速快，可是兩者的成績卻打成平手。雖然加速成績是一樣的，但實則是大眾的2.0T完勝，雖然引數不優秀，但實際裝車的效能卻要強於引數好看的長城2.0T。因此不得不考慮這樣一個問題，紙上沒輸過，實戰沒贏過，中中國產發動機為何只能“紙上談兵”？

可能前段時間長安被爆虛標引數的事件很多人都有了解，不過這只是個例，大多數中中國產車企的引數並不是靠糊弄提升的，而是確確實實有如此實力，但為何裝車後效能卻不及引數更低的合資發動機呢？其實造成這一情況出現的原因有這兩點！

其一是這些發動機的引數都是實驗資料，也就是在最理想的狀態下的效能，但實際的用車環境卻與測試環境是完全不同的。一款車加速能力的好壞，最考驗的是一臺發動機在低轉速高負荷下的扭矩釋放，這時不僅是對渦輪增壓器的考驗，更是對整個燃燒控制系統的考驗，而大多數合資渦輪機都具備雙噴射、分層燃燒、超高壓噴射、多點點火、高滾流進氣道等技術，能保證高負荷時燃燒更充分，因此釋放的動力自然更強勁，所以在實際的用車過程中我們在駕駛同排量車型時，會感到合資車提速更快，而這便是原因之一。

其二是合資車的動力匹配更成熟。可能很多人認為變速箱的作用只是簡單地將發動機動力以不同速比傳輸出來，從當下的汽車製造技術而言這是大錯特錯的，現階段的變速箱不僅僅是承擔變速作用，更是能完美鍥合發動機輸出特性的工具，而能否做好這一點就是看兩者的調校如何了。而在這方面，合資車都有著深厚的技術積累，而且像大眾、豐田、本田、日產、別克、福特等都是搭載自家發動機+自家變速箱，擁有核心引數且對於產品特性更瞭解，所以也能將發動機與變速箱更好的匹配。而中中國產車大多是自研發動機+採購變速箱，再加上本身沒有調校技術積累，自然調校水平一般。

結語：雖然近幾年中中國產車的確進步很大，但不得不承認與合資車仍有不小的差距，最明顯的就是發動機引數雖然上去了，但實際裝車後的效能卻很一般，就如同“紙上談兵”沒什麼實際意義。更可悲的是不少車企卻這方面大做文章並且以此為噱頭大肆宣傳，可是這樣的做法就如同“掩耳盜鈴”一般，你的引數再好看，但旗下車型的加速成績就擺在那裡，到底是吹還是真有實力大家心知肚明，所以在這裡奉勸所有的中中國產車企，不要依靠噱頭來吸引消費者，潛下心來造車才是“王道”，當紙上沒輸過，實戰也贏過的時候，消費者自然會對其趨之若鶩！

不明白，什麼叫沒贏過? 那價格一樣嗎？你拿十幾萬的合資車和幾萬的中中國產車比嗎？據我觀察，路上10萬左右的中中國產車普遍提速快有的還很浪連續超車很快就一騎絕塵，反倒是同價位的合資車大多慢吞吞的有的車強行加個速那聲音老難聽了感覺車好像十分不情願。

我這邊的物流市場裡，每天都能看到很多中中國產微貨、皮卡、麵包車、MPV進進出出的拉水果蔬菜和貨物，至少得有一半是超載的，有的車塞滿了後還往車頂上碼放，這樣能幹苦力活的車，給車主做牛做馬多少年風雨無阻，難道不是經得起實踐檢驗？你能說它是弱雞無力? 這其中還有很多是服役好多年的舊車，有的生意人創業為了省錢買個二手車就去幹買賣了。曾經有個客戶開著ODYSSEY來我單位庫房提貨，後備箱裝了8桶25公斤重的塗料，後邊車身都明顯壓下去了，輪胎癟了，車主心疼的不行，喊貨拉拉的五菱麵包來提走的。

限制中中國產車效能的主要原因是成本和專利，十萬的中中國產車如果20萬也能賣的很好，它的效能必然也可以有效提升，用更好的發動機和變速器，下更高的成本去匹配它。

開車就是個交通工具，不知道有何“實戰”可言，誰吃飽撐的去和別人玩速度與激情呢？廠家造的是代步工具又不是賽車，頂多是把動力效能作為一個賣點，而且引數高低和動力效能有必然聯絡嗎？中中國產車中也不乏動力迅猛的選手，你要非挑軟柿子捏真的沒意思。