從總銷量來看，大眾集團要略勝一籌，今年上半年，大眾集團505萬的銷量比豐田要多出25萬輛，這個差距其實很小，相當於一個星期的銷量，畢竟，大眾旗下品牌比較多，豐田主要是豐田和LEXUS、大發三個品牌。

毫不疑問，大眾和豐田是全球實力最強的兩大汽車集團，但是，汽車行業不能說誰的規模大就實力更強，應該側重從盈利能力和市值來評估。

因為，一個汽車集團賣再多的車最終還是要看盈利能力，只有更多的利潤，才能投入更多的研發費用和吸引更多的人才，使得企業更好的發展。在這方面，豐田汽車集團略勝一籌，2018年以170億美元的成績遙遙領先於大眾集團的60億美元，幾乎是三個大眾集團。

公司市值也是非常重要的引數，因為這代表了公眾和投資人對這個企業價值的判斷。這一點，豐田又遙遙領先了。

在2018年年末的時候，豐田的市值接近1900億美元，而大眾不到800億美元，豐田比兩個大眾還多，差距不是一點點。

所以，從各個維度而言，我認為，豐田集團的總體實力要強於大眾汽車集團。（鹿鼎記）

豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？

1、豐田全球佈局更加均衡。都說中國的大眾世紀的豐田這句話還是有道理的，大眾一年的話能夠賣掉1000萬臺汽車，但是有300多萬臺是在中國市場完成的，其餘的大部分也是在德國市場完成的，也就是說大眾的佈局相對單一一些，而豐田在全球範圍內都有廣泛的分佈。能夠得到全球消費者的普遍認可，那真的是強悍。

2、豐田產品鏈更為豐富。豐田旗下有多家子公司，其中愛信和電裝是最有名氣的，他們也分別是世界500強的車企。他不僅為豐田提供變速箱和電器，也為全球其他的車企提供變速箱和電器，其利潤也是非常高的。豐田可以為大眾提供很多的零部件，而大眾不能為豐田提供太多的東西。豐田的混合動力汽車以及氫燃料汽車，是大眾不可比擬的。

3、豐田是全球品牌價值最高的車企業，也是利潤最高的車企。豐田是全球品牌價值最高的車企業，他要比賓士、寶馬、大眾的品牌價值更高。同樣豐田的利潤也是全球最好的，豐田的管理，豐田的質量都是舉世聞名。而大眾汽車，無論是管理能力還是質量都是遜色於豐田的。

總結，豐田對比大眾，個人覺得還是豐田更為強大一些。

大眾和豐田究竟誰更強？到底誰才是全球最強汽車製造商？你怎麼看大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？

大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有機車，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿得出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。

大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。

不過豐田是天下50強最兇猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田COROLLA，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田COROLLA。豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。

德國大眾和日本豐田都是世界十大汽車製造商之一，他們都是上世紀三十年代成立的，在中國這個大市場與中國企業合資生產製造汽車。大眾、豐田這兩個汽車巨頭在其他國家也有獨資合資生產線。大眾汽車與豐田汽車兩個品牌相此都是很強的。德系大眾偏重於操控性暴發力，而日系豐田則偏重於舒適度穩定性。德國與日本造車理念不同，所以就形成了各自風格。要比強的確不分上下，只能從價格檔次分出高低。

豐田的市場推廣具有很強的商業意識，最近宣傳的TGNA架構，重點不是技術架構，而是改變生產方式和連結供應商關係，構建如何形成便利市場、節省成本，這是短期的市場行為而不是長期構架或者長遠戰略。大眾每一代平臺發展、技術進步、形式演變，對消費者而言都很明瞭，有著清晰科技推進戰略，再加上大力投入的研發創新能力，在汽車領域終將成為最大的引領者。其實市場發展必須要有豐富的有創新性的產品支撐，在可以在市場上立於不敗之地，在這一點上來看，豐田因為產品創新能力不足，只挖掘現有老技術加以壓榨改良終究要走到瓶頸；而大眾前期投入若能長期不斷生產出引發技術潮流的產品，大眾必是將來更有潛力的行業集團

再看價格和可靠性。大眾在美國的質量排名JD Power每年都是豐田領先（特別是雷克薩斯品牌） ，大眾雖說不是最差，但基本在倒數5名之內。而且大眾的車型沒有什麼寬大車型，都是polo這類小車。同時大眾的車型沒有什麼特色，美華人對大排量車情有獨鍾，對增壓技術的小排量車不感興趣。增壓技術本身就引發了不可靠性。再有大眾車在美國賣的價格比較高。豐田在美國有工廠，而大眾沒聽說有工廠在美國。豐田車沒什麼特色，就是便宜，皮實可靠。而且又是本地產

2017年福布斯全球企業2000強給的資料 豐田汽車公司： 銷售額2499億美元 利潤171億美元 總資產4125億美元 市值1719億美元。 大眾集團在福布斯2000強中排名第28位 大眾集團： 銷售額2403億美元 利潤57億美元 總資產4587億美元 市值729億美元。 這個裡面豐田汽車包括了雷克薩斯、大發和日野 大眾集團包括了旗下全部品牌 另外，2000強裡面愛信，電裝，捷太格特、豐田紡織等都是上榜的

德華人信基督，做人還有原則，日本人無信仰，做人只想索取。德國的性格至少還講底線，大眾安全配置還不敢偷工減料，日本人對中國不講底線，豐田什麼都敢偷工減料。美國豐田車質量超過大眾，在中國不如大眾，因為豐田太瞭解中國了。

但是對於汽車之間的對比，尤其是在網上的一些討論，很難做到所謂的客觀與公正，大家都是站在各自的立場，本身對於汽車可以討論的話題切入點就很多，和自己意見一致的就認為是客觀的，而和自己意見不符的，就說對方是故意黑。日粉和德粉湊在一起，你跟我聊安全性，我就跟你聊燒機油，你跟我聊高科技，我就跟你談舒適性，這種討論是永遠不會有一個結果的。人無完人，車無完車，個人覺得對於某一品牌自己喜歡就可以了，別人喜不喜歡跟我沒關係，完全沒必要為了這個事兒掐作一團……

大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。

豐田的市值、專利數、品牌價值、淨利潤都要領先大眾。首先從市值來看，豐田市值一直都是車市中最強的代表，目前它的市值在2000億美元附近，是大眾的兩倍多。無論是淨利潤還是利潤率，豐田都遠高於大眾。

豐田的產品線更豐富，豐田從轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車到貨車應有盡有，而且豐田汽車的可靠性也要高於大眾，旗下的雷克薩斯更是多次蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜的第一名。

大眾方面，目前大眾的營收要高於豐田，而且汽車銷量也領先豐田。2018年大眾汽車銷量為1083萬，位居世界第一；豐田的銷量為1052萬，排名第二。

大眾的高階品牌也更多，除了大眾之外，像我們熟知的保時捷、賓利、奧迪、蘭博基尼、布加迪、斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等都是大眾旗下的品牌。

總之，大眾和豐田都是世界頂級的車企，兩者各有千秋。

豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，而且大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了。自從2008年經濟危機導致美國三大汽車巨頭相繼倒臺之後，豐田汽車和大眾汽車就輪流坐上全球汽車集團銷量第一的寶座。而在2019年的世界500強評選中，大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。那麼，豐田集團和大眾集團，究竟誰更厲害？

其實上，筆者認為，這兩大汽車集團是各有所長，不能簡單地說誰更厲害。豐田汽車目前的市值、專利數、品牌價值、淨利潤是要領先於大眾汽車的，而且從市值來看，豐田汽車2000多億元的市值，將近是大眾汽車的兩倍左右。同時豐田汽車的產品線可以說是非常豐富了，包含了轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車以及貨車等車型類別。同時在混動技術領域，豐田汽車也是要領先於大眾汽車的。

至於大眾集團，則是在營收以及汽車銷量方面要領先於豐田汽車。同時對比於豐田汽車，大眾汽車的高階品牌更多——豐田汽車只有一個雷克薩斯高階品牌，而大眾汽車旗下則是有保時捷，賓利，蘭博基尼，布加迪等世界響噹噹的豪華品牌。此外，斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等汽車品牌也都是屬於大眾集團的。而且在中國汽車市場，大眾汽車的銷量表現要強於豐田汽車。所以對比豐田汽車，大眾汽車也是有著自己的優勢。

所以說，大眾集團和豐田集團這兩大汽車集團都是屬於世界上數一數二的汽車集團，不能簡單地說誰更強大，只能說這兩大汽車集團是各有特色。

明擺的事情，大眾就靠華人活著，沒了華人挺著的話大眾利潤立馬減半，利潤減半的結果就是大眾立馬倒閉！可大眾卻毫無感恩之心，居然用廉價鐵造出模樣比美國大眾更氣派的大眾車來忽悠華人，天有不測風雲，大眾沒想到中保研橫空出世，中保研三撞大眾車，把大眾爛車都撞到太平洋海溝底。

豐田不一樣，全球那個地方都盛譽滿滿，就算是貿易保護的歐洲，豐田也一直被認為最有價值的品牌。中國的CAMRY，奕澤的車體跟美國的是一樣一樣的，豐田和大眾同樣不知道中國會有中保研碰撞，但豐田在中國卻保持了一貫的品質，感人啊！

大眾的投機，豐田的誠信，作為華人不會是永遠的傻子，小孩都知道大眾和豐田將會怎樣！

在中國和歐洲，是大眾集團佔優。中國就不用多說了，在中國的大眾車的銷量基本上相當於是全體日系車的總和，起碼最近5年之內，每年都差不多是這樣，而剛剛過去的2019年，一汽豐田和廣汽豐田的銷量全部加起來，都比不上一汽大眾。

而在歐洲，也是大眾車的銷量佔優，豐田車在歐洲的銷量連奧迪都比不上，而在中國搞耍猴式飢餓營銷手段加價賣車的雷克薩斯，其歐洲的銷量還比不上jeep和路虎。

不過，在美國，正好反過來，美國豐田車的銷量要遠遠大於大眾，所以大眾對於美國市場多少也有些心灰意冷。比如最近剛剛發售的美版Passat，還是沿用的老款發動機，而大眾的最新發動機呢？還是給的歐洲和中國。

除了美國以外，也除了中國和歐洲以外，當然也不包括南韓和北韓的其餘大多數國家，豐田車的銷量表現還是要比大眾好，特別是像在中東和東南亞國家，買豐田車的人更多。當然，本田車在東南亞的銷量也不錯。

但就算這樣，2017、2018、2019，大眾已經連續三年蟬聯世界銷量的第一，2016年的銷量世界第一是雷諾日產。也就是說，所謂的豐田是世界銷量第一的說法，已經是猴年馬月的往事了。

以上指的是銷量的對比，至於大眾集團和豐田集團誰更厲害？

嗯，大眾集團旗下有賓利、蘭博基尼、保時捷、奧迪、大眾VW、斯柯達、西雅特等品牌。

而豐田集團旗下有雷克薩斯、斯巴魯（剛收購的）、豐田、大發、CAMRY、COROLLA和VIOS。

當然，我知道CAMRY、COROLLA和VIOS並不是品牌，只是我既然隨手列出來了大眾旗下的7個品牌，那麼，豐田旗下我也得列出7個品牌才行，這樣才對稱和對應，不是嗎？

我這樣做的用意如下：

我們用保時捷對標雷克薩斯，賓利迎接COROLLA，蘭博基尼單挑CAMRY，大眾VW對打豐田，奧迪挑戰斯巴魯，斯柯達正面迎戰大發，西雅特VS豐田VIOS，這樣子的幾個回合下來，你覺得誰更厲害？那個集團的贏面更多一點？

豐田、大眾兩大集團，誰更厲害要看怎麼個比較方式？比銷量、比技術儲備、比市值，亦或者是比旗下掌握的品牌？在不同的維度之下，所比較出的結果也是各不相同的，從規模上比較、還是豐田更加強勢一些，而在排放門事件之後、大眾則處於元氣大傷的狀態；所以如今的大眾並不是強勢期！

從銷量上比較，目前大眾銷量世界第一、第二貌似是日產雷諾聯盟，豐田位居第三；不過這說明不了什麼問題，因為前三強的銷量差異並不大！所以沒必要說什麼中國的大眾、世界的豐田，實際上大眾依靠咱們國內的市場、而豐田大部分銷量產生在北美，所以豐田的大本營在美國、大眾的主要市場在咱們這，這方面兩家半斤八兩，沒多大的可比性、各位也別刻意去較真！

如上圖所示，豐田集團的專利申報、儲備數量是最多的，接近三千個專利；第二是日產、第三是福特，而德國企業只有博世、戴姆勒集團上榜，至於大眾的專利儲備、鄙人也沒找到具體的數字，但有一點是不能否認的、那就是大眾的專利儲備遠不如豐田，專利儲備就是豐田的隱形資產，有的時候、僅僅是一個專利就足以改變世界了，這方面大眾不如豐田！

從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半，但這是必然的結果；如果時間線移到大眾排放事件之前，大眾的市值、與豐田相接近，而排放門事件爆發後，大眾市值大約縮水接近三分之二，所以市值在一朝一夕間被豐田遠超；只不過市值這玩意就那麼回事，受到各類因素制約很多（資本的遊戲），有的時候並不能完完全全體現出實際的狀態，所以在這個時候拿豐田與大眾做市值比較，大眾吃虧！

這方面不用比，大眾旗下的汽車品牌幾乎是最多的，一共有11個品牌；囊括了好幾個不同車系，從各類汽車到機車、超跑、豪車都有所涉獵；而在掌握品牌數方面，豐田沒有大眾掌握的多、只有四個品牌（如下圖），相比較之下豐田更為務實、旗下品牌不多，但各個銷量巨大、利潤可觀；反觀大眾旗下的產品，走量及親民的產品太少，大部分是高階、而不走量的品牌！上述就是大眾、豐田之間的實力對比，相比較之下還是豐田實力要強上一些，不單單是豐田的市值更高，而豐田的專利儲備、其實就是一筆不可估量的隱形財富，要知道豐田的THS專利、一項就獨步天下，而豐田儲備了接近三千個專利、這是很恐怖的實力；即便大眾在排放事件之前的全盛時期，也只是在市值上與豐田接近，但技術儲備上、與豐田差異很大，所以整體上看、還是豐田更強勢一些！

豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，無論是竟對車型還是品牌價值又或是核心技術都能引起全世界車迷的熱議。有趣的是，無論我們在網際網路上看到任何有關於豐田車或者大眾車的討論，下面一定能看到另一種聲音。想要把這兩個汽車界大拿放在一起比較，就要從各個維度去分析，用更客觀的態度去面對真相。之所以這麼說，是因為在很多車主的眼中，一提到日系車就有著非常深刻的刻板印象。我在拍影片的時候，若是說了一句日系車的好話，就會被說是日系吹，咱們不用特別上綱上線的討論這個問題。

5年前，大眾因為“排放門”事件損失慘重，5年後竟不知悔改又故技重施，據悉近日大眾部分柴油車又違反了相關排放規定，在加拿大受到了高達1.5億美元的處罰決定。而此前更是鬧得沸沸揚揚的中保研25%偏置碰撞測試中，新款PassatA柱斷裂，防火牆入侵，氣囊完美避開假人頭頸。而在前日大眾集團終於公佈了國內市場2020年來第一個月的汽車銷量資料，資料顯示大眾集團在1月份的總銷量為40.02萬輛，同比下跌了34.55%！由於疫情影響，國內車企的平均銷量都受到了不同程度的影響，銷量同比下跌20.4%。但是大眾的成績實在是差勁了太多。上汽大眾的後腿拖得著實嚴重，上汽大眾1月總銷量11.3萬輛，相較去年同期暴跌40.35%，創造上汽大眾歷史最大跌幅。

對於這種結果，只能用上江湖中的一句俗語：出來混都是要還的。車主圈裡總愛說的一句：中國的大眾，世界的豐田，某種意義上來說並不有失公允。近十多年來，大眾和豐田輪流坐上銷冠的寶座，但是近三年大眾都是穩穩坐著第一把交椅。縱觀歐洲和中國市場，大眾的答卷都更漂亮，而在美國豐田的日子更加風生水起。總的來看從銷量比起來大眾其實更勝一籌，但是對於這種不好好研究車而挖空心思研究人的車企我實在是心裡不是滋味。一月份Passat的銷量跌出前15，也希望這個資料保持下去鞭笞大眾加以道歉和整改。

從最新的車企市值資料來看，大眾的市值不到豐田的一半，但是若是把時間回到排放門之前，兩家其實還是能夠追趕一下的。排放門之後，大眾市值縮水1/3，豐田乘機遠遠吧大眾甩在了身後。資本市場的遊戲我們不必細說，但是大眾近年來自毀名聲的騷操作真是讓普通人難以理解。奧斯卡頒獎以後我看了《極速車王》，之後又看了書架上睡了很久的《反脆弱》，都講了一個差不多的道理：越大的企業，高層想的更多的是怎麼保住位置，儘可能地把錢賺進口袋，而非做出那些風險未知的革命。

即使這樣，從營收來看，大眾比豐田的營收更多，這無疑得益於巨大的大陸市場。我並不想從產品線，品牌數，品牌歷史等等與咱們車主很遠的東西太討論這個問題。作為曾經的大眾老員工，打心眼裡覺得豐田近年來的表現要更得人心。對於大眾我懷抱著：哀其不幸，怒其不爭得心態。也希望大眾能夠好好反省，給我們普通車主一個交代。

有句俗話是這樣說的“中國的大眾，世界的豐田”。這句話其實也是不全面的，大眾依靠中國市場，能夠達到全球汽車品牌銷量第一的成就，不過它跟豐田的銷量很接近，大眾每年能有1000萬臺左右的銷量，接近50%是靠中國市場完成的，所以中國市場對大眾很重要。南北兩大眾也幾乎讓國民認可了大眾神車的地位，而豐田汽車雖然也是花開兩朵，但是因為它全球性的佈局和戰略，對中國市場的投入要小一些，所以銷量上不如大眾的。

如果按照500強排名的話，大眾曾經排到第9名，豐田排到10名，兩者的分數也比較接近。不過單從汽車品牌來看，大眾車型的分佈跨度更大，從幾萬元的代步車到上百萬的豪華車，到幾百萬的跑車，它的產品線更加立體和豐富，而豐田就顯得有些獨木難支，雷克薩斯這個豪華品牌也顯得弱了一些。

豐田的營銷和管理全球第一，而且豐田汽車的專利儲備也是全球第一，大眾就比較寒酸了，僅有幾百個，大眾的新技術總會迫不及待的亮相，而豐田的技術都是磨合好多年，當這技術非常成熟了才大批引用，像混合動力這技術已經研究了二十多年，隨著新能源的大發展這才推出的快了一些。豐田從另一個方面講就是成熟穩定。大眾則代表著嘗試和激進。

單從汽車層面來講豐田和大眾誰最厲害？可能是大眾稍微厲害一點，但是從綜合素質來看豐田更強一些，而豐田的品牌影響力和保值率也比大眾更強，大眾有了排放門這塊黑布，就更比不過豐田了。

就當下來看，豐田比大眾厲害一些。