法系車在咱們國內日漸落寞，是由多方面原因所導致的，可以這麼去理解，法系車的優勢之處，並不是咱們國內消費者所在意的；而咱們國內消費者所真正在意的元素，法系車卻給不了，雖然近些年來法系車也在逐漸的妥協，但早已錯過了最佳的發展期，所以現如今除了認可法系車的朋友會去體驗法系車，而其它大多數的朋友連嘗試的嚮往都沒有。。。

在回答這個問題的時候，鄙人也問了下自己為什麼要買法系車、自己會不會買法系車？朋友們也可以問問自己願不願意買法系車、給自己一個買法系車的理由；實際上鄙人真找不到買法系車的理由（沒有黑法系的意思，只是單純的無感、無購買慾），相信每個朋友心中都有最想買的那款車，可那款車是法系麼？法系車和咱們國內消費者缺乏羈絆；看拓海上山長大的鄙人本能的喜歡日系效能發動機，所以購買了Q50，後來隨著歲數的增長，發現只上山不行、還得能上樹，就弄了輛寶馬；所以鄙人選日系車是為了情懷、感覺，買德系車是為了虛榮、面子（世人皆虛榮，世間無存聖人），所以鄙人選擇車就是這麼簡單。。。受日系情懷車型影響的朋友很多，所以很多朋友很粉日系，比如技術日產、終身本田、東瀛馬自達都是對日系車的一種讚譽、溺愛，而德系三豪BBA歷史悠久、底蘊厚重，還頂著德國造的光環（法國工業也很強大，只不過咱們華人更認可德國），所以必然被追捧，這是在正常不不過的，而瓦斯沃根這麼多年在咱們國內早已根深蒂固、接地氣，所以法系面對德、日兩系的擠壓，處境不會好；再加上美系、韓系分杯羹，留給法系車的份額就太少了。。。

相比較之下，法系車是比較有內涵的車子，長期駕駛就會發現它的好處，它並不比同級別的德、日系車差，而且它的底盤優勢很突出；但法系車缺少那種讓人一見難忘的感覺，比如當年鄙人看到Regalgs（上一代），瞬間就喜歡上了，最終咬牙購買；後來一眼看上Q50，又是瞬間心動；所以我們有時候選車，真的就是憑眼緣，這和咱們搞物件是一樣的，甭管姑娘家家多內涵、多賢惠、多能賺錢，關鍵得先看上眼啊，只有產生感覺、才能往後談不是？法系車恰恰缺少這種讓人怦然心動的感覺，所以有的時候消費者在選車時會本能遮蔽掉法系，這就是個很殘酷的現實。。。

去過歐洲旅行的朋友都清楚，法系車在歐洲還是很吃的開的、銷量很高，但在歐洲熱銷的法系車型都是小車（歐洲小車多），所以法系最善於打造的就是那些經典小車，依靠其自身超強的底盤調校能力，可以讓這些小型車操控好的離譜；但在咱們國內，選小型車的往往受制於預算，預算夠的絕對不會買小車（咱們國內以家庭為單位購車，所以對於車輛的空間、軸距有需求）。。。而咱們國內市場，小型車還是被德、日、美三系瓜分，外加咱們國內消費者不認可法系，所以法系車的主打產品也逐漸玩不轉了；實際上法系車還是輝煌過的，比如當年的富康，比同時代的Jetta、桑塔納優質的多，銷量也高的離譜；不過後來PSA或許就認為吃遍天的兩廂設計同樣可以征服我們？實際上我們當年選擇兩廂的富康是沒辦法，那個時代我們沒有更好的選擇，而後來隨著汽車的普及，大量合資車企的產生，使得大量車型進入咱們國內，這樣一來有屁股的車子多了、誰還對沒屁股的車子感興趣？而這個時候的法系車企還是偏執的認為兩廂車才是真理，又堅持走了好多年兩廂策略，後來發現咱們國內消費者真不買賬，沒辦法就紛紛給兩廂車配上屁股，結果擁有屁股的法系兩廂比之前更難看、更不協調，法系車至此逐漸變得不倫不類（206➕屁股=207？，或許這只是一個玩笑吧），後來的法系車學會了變通、妥協，但卻錯過了最好的發展期，簡單點說就是法系車企沒有把握住機會，要知道法系合資建廠僅僅比大眾晚半年，本應該如大眾那般輝煌發展，這或許就是法華人的偏執吧。。。

總而言之法系車是挺不接地氣的，沒有日、韓車系那麼銳利的外觀，油耗表現一般、沒有什耀眼的新技術，魔毯、後輪轉向這兩大絕學逐漸也不給現在的車子配備了，所以如今的法系車早已沒有過去那般經典，法系車的底盤調校功底很強大、操控效能很好，而現實是咱們國內的消費者大部分不在意操控；法系車企能把調校難度最大的扭力梁懸掛玩明白，但現實就是國內消費者對於調校技術這類軟實力並不是很在意，而喜歡透過成本判斷好壞，所以法系車如今的賣點變的越來越少，也就逐漸的開始落寞。。。

在中國市場上，有一個品牌曾經擁有非常好的開局，但是如今卻越來越被邊緣化，甚至於已經到了生死存亡的關頭，這個品牌就是PSA，也就是標緻雪鐵龍集團。那麼為什麼如今的法系車日漸落寞呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。

和大眾同時期進入中國的歷史讓PSA在中國市場上開了一個好頭，當年的神龍富康也是中國市場上的“老三樣”之一，在那個年代還是非常受歡迎的，然而PSA和神龍卻沒有能好好把握，在之後的歲月裡再也沒有能推出富康那樣的國民車型。再之後，PSA還有了廣州標緻這樣不成功的合作案例，而無論是標緻206、307還是雪鐵龍世嘉或者c-Elysee，儘管也都曾經銷售得不錯，但是他們無法把PSA的形象提升，在更高的中級車市場上，PSA失去了和大眾等品牌扳手腕的實力，而這樣的情況也逐漸蔓延到了入門車的市場，以至於PSA如今竟然拿不出一款熱門的主銷車型。

對於PSA來說，最主要的問題恐怕就是不重視中國消費者的需求了，當然了，這樣的行為換個說法就是“原汁原味”。我們當然不能說原汁原味不好，甚至很多消費者也很樂於看到原汁原味引進，但是對於車企來說，如果他們堅持原汁原味而不考慮消費者的實際需求的話，那也是無法讓消費者接受的。

對於中國消費者來說，他們的需求是和歐洲消費者完全不同的，和歐洲相比，中國的汽車保有量還很低，這意味著中國消費者通常會面臨更多的家庭出行或者集體出行的用車場景，在這樣的情況下，中國消費者自然會要求更大的後排空間，而在這一點上，PSA始終不能向大眾等品牌學習，在中國市場上推出軸距更長的車，消費者能找到更好的選擇，那自然是不會選擇你PSA的了。

雖然中國消費者從來都不認為PSA在品牌力上能夠媲美大眾，但是PSA自己卻並不是這麼認為的。在之前多次新品定價上，PSA基本都是直接對標大眾的，這也讓其定價直接超越了消費者的心理接受程度，畢竟在目前的中國市場上，普通合資品牌當中只有大眾的品牌溢價是最高的，其他幾乎沒有品牌能夠和大眾進行相同的定價，儘管很多消費者對這種情況不滿，但是事實就是這樣，做生意還是要遵循做生意的規律，沒有大眾命，卻得了“大眾病”，價效比明顯偏低的PSA又能拿什麼來換回消費者的青睞呢？

以上

法系車的沒落應有三個原因

第一點：真實品質沒有網傳水平高，心裡預期與面對實車會有極大的落差。

雷諾控制日產已經不依靠主品牌獲取市場份額，這一品牌撇開不談；剩下的PSA標緻雪鐵龍的“品牌形象”是非常糟糕的，造成形象差的原因無非是非常LOW的宣傳方式，面對事實存在的問題不允許有不同的聲音、面對極低的銷量以消費者不懂車侮辱消費市場、以非常低端的宣傳文案的蔑視消費者的智商，作為汽車領域從業人員可以說PSA的策劃營銷連小學生水平都不如。

這種推卸責任式的宣發只會令消費市場反感，可以說99.9999%的人而言都會非常之不屑，剩下微乎其微沒有辨識能力的意向消費者更有可能被熱門品牌吸引；所以PSA很多量產車的銷量只有兩位數甚至個位數，說白了PSA的冷門有很大因素是被自己趕走的，這點是營銷的失敗還不是法系車的傲慢所致。

第二點：PSA的傲慢！

眾所周知法系車是技術升級速度非常慢的品牌，競品用6AT的時代PSA堅守4AT，競品用獨立懸架PSA一定用扭力梁，競品用四輪驅動提升SUV的品質PSA還是扭力梁。

發動機技術不論中中國產車還是合資車都在快速升級進步，需要節油的車有黃金排量1.4~1.5T，需要效能的車人家有2.0T、2.5T、3.0T，PSA只有與寶馬合作研發的兩臺1.6T和1.8T，這兩臺發動機排量說大不大說小不小，也就是既不能有效節油也沒有充沛的動力，不得不為了積分奮鬥時是又推出了號稱銷量墳墓的三缸發動機。

這些車如果定義在入門級和消費級還是可以接受，因為同級別的PSA並不算差，但是在PSA用扭力梁加上這兩臺發動機衝擊中端與一線合資品牌的四驅車競爭；仍然使用這兩臺發動機將後懸架升級為獨懸但還是全系前驅，換個DS車標與BBA凱迪拉克林肯沃爾沃等品牌競爭，說句不好聽的，這不是找死嗎？

這些車級別明顯低於競品，品牌影響力差了何止一級，而且部分量產車還有明顯簡配行為，面對這些車難道就因法粉常說的“不選法系不懂車”就去選擇嗎？這種綁架式的營銷再加上低品質的產品，PSA註定要失敗。

第三點：PSA的產品定位不合理。

歐系車的特點是以小而精緻為主，PSA的車在其本土做到了這點所以市場佔有率不低；但是除了歐洲汽車市場以外的其他大部分地區，選車的標準基本都是以大為美；同為歐系車的大眾善於改變推出了很多符合大眾審美的車，這是其品牌品質同樣不算高但卻能熱銷的核心因素，其他堅守小車打市場的品牌基本都和PSA相同甚至直接退市，比如菲亞特和鈴木汽車。

產品品質、產品定位、不真實的宣傳，PSA失敗在於這三點，這個品牌沉寂的時間太長，在中國汽車的結果很有可能和北美市場相同，怪不得消費者不懂車，從自身找原因吧。

　　在中國市場上，有一個品牌曾經擁有非常好的開局，但是如今卻越來越被邊緣化，甚至於已經到了生死存亡的關頭，這個品牌就是PSA，也就是標緻雪鐵龍集團。那麼為什麼如今的法系車日漸落寞呢?我們今天就來好好聊聊這個問題。

　　PSA的開頭很好，但是卻沒能好好把握

　　和大眾同時期進入中國的歷史讓PSA在中國市場上開了一個好頭，當年的神龍富康也是中國市場上的“老三樣”之一，在那個年代還是非常受歡迎的，然而PSA和神龍卻沒有能好好把握，在之後的歲月裡再也沒有能推出富康那樣的國民車型。再之後，PSA還有了廣州標緻這樣不成功的合作案例，而無論是標緻206、307還是雪鐵龍世嘉或者c-Elysee，儘管也都曾經銷售得不錯，但是他們無法把PSA的形象提升，在更高的中級車市場上，PSA失去了和大眾等品牌扳手腕的實力，而這樣的情況也逐漸蔓延到了入門車的市場，以至於PSA如今竟然拿不出一款熱門的主銷車型。

　　對於PSA來說，最主要的問題恐怕就是不重視中國消費者的需求了，當然了，這樣的行為換個說法就是“原汁原味”。我們當然不能說原汁原味不好，甚至很多消費者也很樂於看到原汁原味引進，但是對於車企來說，如果他們堅持原汁原味而不考慮消費者的實際需求的話，那也是無法讓消費者接受的。

　　對於中國消費者來說，他們的需求是和歐洲消費者完全不同的，和歐洲相比，中國的汽車保有量還很低，這意味著中國消費者通常會面臨更多的家庭出行或者集體出行的用車場景，在這樣的情況下，中國消費者自然會要求更大的後排空間，而在這一點上，PSA始終不能向大眾等品牌學習，在中國市場上推出軸距更長的車，消費者能找到更好的選擇，那自然是不會選擇你PSA的了。

　　沒有大眾命卻得了“大眾病”，PSA車型的價格對於消費者來說實在算不上友好

　　雖然中國消費者從來都不認為PSA在品牌力上能夠媲美大眾，但是PSA自己卻並不是這麼認為的。在之前多次新品定價上，PSA基本都是直接對標大眾的，這也讓其定價直接超越了消費者的心理接受程度，畢竟在目前的中國市場上，普通合資品牌當中只有大眾的品牌溢價是最高的，其他幾乎沒有品牌能夠和大眾進行相同的定價，儘管很多消費者對這種情況不滿，但是事實就是這樣，做生意還是要遵循做生意的規律，沒有大眾命，卻得了“大眾病”，價效比明顯偏低的PSA又能拿什麼來換回消費者的青睞呢?

不會像德系日系車那樣“瞭解”華人，不會偷著在顧客見不到的地方減配，不會花錢僱傭水軍為自己洗白，不會在掙錢網站充值，所以就不行啊

1、產品不夠中國。比如，華人喜歡大車，配置豐富，省油，價效比高。但法系之前一直是緊湊小車，即使B級車空間也達不到華人要求，近年開竅了，對軸距進行了加長，比如C4L，408，508L等。無奈，市場已經有了刻板印象；

2、營銷水平太差。宣傳太少，品牌影響力弱，在德系日系狂轟濫炸下，法系市場進一步萎縮；

3、公關能力不行。一丁點的毛病被無良網站和自媒體拿放大鏡看，某質量網站408長期霸榜。

實際法系各方面都不錯，尤其是用料，安全性和底盤調教，在合資品牌排名前列。至少截至目前，法系沒有出現斷軸車，瀝青車，失速車，自加機油車，從德日系的銷量也可以看出，華人買車有多感性，同時德日系的公關能力有多強，只能送呵呵兩字

最關鍵的問題是法系車有裡子沒面子

肉都在碗底

可惜，華人基本都是愛面子不要命的人

我個人認為是汽車文化不同造成的，也可以說跟本身的社會環境，文化氛圍，生活習慣，等等原因吧。

淺談幾點個人見解

第一，法系車是把它認為好的，夠用的，有個性的，價效比較高的給你，不管你喜不喜歡。近幾年由於持續下滑，也開始聽取合資方意見，但是由於缺乏基本的市場調研，或者說以中方領導主要意志為主導的車型選擇，造成現在車型梯隊混亂，外觀越改越醜。(規則或者說人的原因)

第二，中國的大環境是我只要我喜歡的，我不管看不到的地方你用了啥，只要符合我的要求就是好車（或者說需要的車）。雖然說中國提倡工匠精神，提倡儒家文化，但是以自我感覺為主導的社會環境佔據主導地位。(環境的原因)

第三，由於標雪的大多數真實車主，對於車本身還是比較滿意，所以造成網路上很多說法系車不錯的就被噴法吹，而實際很多連法系車都沒開過的，僅僅聽某人說聽某修理工說就人云亦云缺乏基本判斷能力人的心理極度不滿進而對法系車圍攻。(輿論的原因)

第四，在現階段來講汽車行業各個品牌都在圍繞成本做文章，任何汽車廠家都不能避免包括標雪，這也就導致了部分供應商配件利潤被不斷壓低而縮減必要配件等級的事情從而影響配件穩定性及質量。(產品本身的原因)

第五，神龍汽車內部管理可以說一塌糊塗，在其位者不謀其事者眾多，為了管理而管理者眾多，推諉扯皮者眾多，人浮於事者眾多。(內部體系的原因)

法系如果要存活，要發展，要改變，就必須大刀破斧的改革，僅僅推新車型，改變一些營銷手段，是無法重回賽道的。

人無完人，車無完車，喜歡一個品牌，就要了解一個品牌的特點，不做貶低他人抬高自己的齷齪事，做好自己，做好良心車，選擇自己喜歡的需要的就好。

純手機打字，各位看看就好不喜勿噴。

一個國家的名聲，對自己產品的影響是潛移默化而且巨大的，其次才是產品本身。

遺憾的是，這些年，法國對中國，沒做幾件好事，人們開始厭惡了法國，他們的產品與美日德產品相比，也沒有什麼特別優勢，很容易被替代。

綜合這兩點，就能看出法國汽車的結局。

因為法系不研究人，只關心他怎麼做車。雖然車做的良心，不怎麼簡配，但不擅長宣傳，特別是沒有加強品牌建設，在歐洲和賓士寶馬一個級別的標緻在中國認知度不高，這是最大的失誤。在洗腦方面確實不如兩個鬼子。沒有抓住大眾華人的心理。車空間不大，不怎麼大氣。還有外形太具有個性，不符合大眾人的審美。但車是好車。真正的好車是法系和意系。未來是中戲！

主要法系車埋頭做車，又不會幹減配的事，自然你去買車，優惠不多，像大眾各種減配，優惠力度大，華人買車錢花的少又有面子，像日系車請漢奸網上吹牛逼，什麼油耗低，實際不低，真低的都是一噸不到的移動棺材