這個問題其實不難理解

中國是鐵礦石最大進口國，當然也是鋼鐵最大生產國，目前，鐵礦石的定價權被有關國家把持著，逆向思維，那麼鋼鐵我們自然就應該而且必須要把持住定價權，如何才能做到？假設世界其它國家基本都沒有鋼鐵，需要鋼鐵時只能從中國進口呢？

中國是世界最大鋼鐵生產國。

2020年世界鋼鐵產量18.64億噸，其中中中中國產量10.53億噸，佔比56..5%。

中國也在大量進口鋼材。

中國海關統計：2020年中國進口鋼材2023萬噸，同比增長64.4%。進口金額達168.3億美元。

中國是鋼鐵生產大國，為何還需要進口鋼材？這是出於兩大原因。

（一）；中國有進口國外鋼材的剛性需求。

中國是鋼鐵生產大國但不是鋼鐵生產強國，中國主要生產初級鋼材，一些科技含量較高的優質、特種、特殊鋼材還不能實現中中國產化。而中國製造需要這些鋼材，就只能依靠進口。

例如；飛機起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不鏽耐熱鋼管，燃氣輪機、渦扇發動機的高溫合金葉片等材料。目前需要從日本、南韓、德國、比利時等鋼鐵生產強國進口。

（二）；為了平衡國際貿易，中國有選擇的從一些對華貿易逆差較大國家進口質優價廉的鋼材。

出於這個原因，中國選擇從越南、印度等國進口中國並不稀缺的一些鋼材。

而越南、印度鋼材出口的價格也比中國低廉（它們生產鋼鐵的環保治汙投入、勞動力成本均低）。中國商家為了贏利，也願意進口它們一部分鋼材，為中國房地產業、基礎設施建設業用鋼打補充。

中國鋼鐵產量，近十多年以來，大約每年有十億多噸，佔全球產量的50%以上。儘管如此，中國還需要進口一些鋼鐵。原因大抵有二。

第一、黑色金屬即鋼鐵的產品種類非常多。分高碳鋼、低碳鋼、合金鋼、特種鋼等等。雖然以中國現在的冶金技術，都可以自產。但由於成本原因和全球化產業鏈原因，中國會進口一些不同種類的鋼材，以滿足多種需求。

第二、由於對外貿易需要遵守對等原則，中國與任何國家的雙邊貿易，儘量靠近進出口平衡，儘量避免逆差或順差。實際上，多年以來，中國對外貿易，總體上保持順差，特別是對美國雙邊貿易，順差通常超過2千億美元。中國對大多數國家都是順差。對日本、南韓和臺灣等等少數幾個國家和地區的雙邊貿易是逆差。對美、日、韓貿易不平衡的原因很多，主要原因是其經濟狀態和產業結構，以及人口消費狀況和政治需要。

中國多年外貿順差的結果，是中國的離岸人民幣已經超過40萬億。人民幣在許多國家，已經可以在零售市場上直接使用，或者刷銀聯卡消費。這種情境，為人民幣成為世界通用貨幣，奠定了基礎。

購買鋼鐵比以前大的主要原因，是增加購買一些國外低檔的粗製鋼材，大家都知道環保的原因，使得國內高耗能高汙染的鋼鐵廠限能限產，為了碧水藍天。才從印度等發展中國家進口半成品的粗鋼，減少這部分高耗能、高汙染生產環節。轉化環境汙染的破壞。同時將半成品變成高質量成品雖然耗能少；汙染小，然而收益很高，再轉賣回去更合算。

中國是目前世界第一產鋼大國，我們一國的產量就超過全世界的一半以上，我們的鋼產量約佔世界的60%左右，全球鋼材產量接近19億噸，而我們自己就產10億多噸，這個是全世界其他國家的總和還要多，是不折不扣的鋼鐵大國。

我們的鍊鋼原料大多數都來自進口，其中以澳洲的鐵礦為主 ，每一年我們出口的鋼材都是世界上最多的，這說明了我們的發展正在向完成工業化邁進，過去的美國在經濟發展最快的時間也同時是全世界重大的產鋼國，現在我們也是邁在最快發展的道路上，這一點是毋庸置疑的。

過去一二十年我們的鋼鐵都是用在供應內銷，近二十年來也是中國進行大量基礎設施建設的階段，所以鋼鐵水泥都是使用量巨大，直到最近幾年經濟轉型，還有基礎設施基本上已經逐步完善，自身的鋼鐵需求也是在降低，大量的鋼鐵出口已經成為方向。

作為產鋼大國，其實我們每一年都會大量進口一些鋼鐵，作為第一產鋼大國，我們自己還要大量賣出去，為什麼還要進口呢，其實這個原因在於，我們的冶煉技術水平還有待提高，絕大多數的鋼鐵其實都是冶煉粗鋼，也就是那些用在建造基礎設施上面的鋼鐵，還有一些合金產品上面。

但是在高階鋼材上面，我們的冶煉技術還不夠，所以我們每一年還要進口數千萬噸的高階鋼材，用來加工各種高階部件產品，主要的進口國是日本，其次是南韓，然後就是德國，他們從我們手中購買粗鋼回去進一步冶煉加工，還有淬火處理，變成高階鋼材後轉身高價賣給我們。

我們每一年要從日本進口特種鋼材近兩千萬噸，從南韓和德國進口也有數百萬噸以上，他們都是從我們手中購買粗鋼回去再處理加工後，提升為特種高階鋼材後，用來銷售和加工特殊高階部件，比如說軸承這些，我們每一年都要進口大量的這類鋼材，沒辦法金屬冶煉技術這個看起來不高階，其實很要技術，屬於材料學。

工業化程序在加快，我們的科技產品也越來越多，科技產品需要好的材料來生產製造，而產品的口碑需要的是穩定性和壽命，所以高階材料的運用才能獲得高階質量有保障的產品，這樣才能提高品牌知名度，而現在過年企業開始從仿製到自研打造自己品牌，所以對高階原材料的需求在增加，自己沒辦法滿足只能去買了，這個也是沒有辦法的事。

當然裡面其實還有一些商業合作問題，相互之間的出口需要保障，有一種叫做連帶銷售，也就是說你買我的一些好東西，你還要為我消耗一些其他東西，商業上面的交易就是這樣，你買我的我買你的，減少貿易順差，我們自己能生產的東西，有時候就算足夠用，但是也要進口一些，國家貿易往來就是這樣。

中國沒有大量進口鋼材，中國年產鋼材超十億噸，2020年中國進口鋼材才2023萬噸，這隻佔中中國產量的百分之一點幾，根本不多。

好事，因為如果分析一下今年中國進口鋼材的情況就會發現，增多的部分基本上是一些半成品鋼坯和低端板坯，這些進口減少了中國低端鋼材的生產，更降低了國內汙染，遠比中國進口高價鐵礦石，在出口一些低端鋼材，把汙染留給自己要好得多。

根據相關資料，2020年國家進口鋼材2023.3萬噸，比2019年增長60%多；此外還進口了鋼坯1833萬噸，增加542%；生鐵556萬噸，2019年則是20萬噸。而正常的年份，國家進口鋼材也就是一千二三百萬噸，這個數量已經延續了好幾年了，主要是從日本和南韓進口的一些高階鋼材，有的我們還暫時生產不了，有的雖然能生產，但質量穩定性不太高。一些在中國投資的國外公司，在沒有找到更好的國內替代品前，也傾向於用質量更放心的國外產品。

2020年國家粗鋼產量，按照國家統計局最新資料，接近10.65億噸，較19年增加了6000來萬噸，但根據鋼材消費的統計，鋼材的消費量卻增加了1億噸左右，相差的4000萬噸從哪裡來的呢？一部分是減少了出口，另一部分就是增加了進口。減少出口方面，今年出口鋼材5367萬噸，較19年下降了16.5%。兩者相加基本上就是相差的4000萬噸消費量。

作為世界最大的鋼材生產國，佔據了世界產量的一半以上，看著不少，平均到14億人頭上，也就和部分鋼鐵高消費國家差不多，中國的人均資源保有量還遠未達到發達國家水平。同時，去年因疫情影響，國家加大了一些基礎設施的建設，用鋼量最大的螺紋鋼銷量明顯提速，此外機電出口和國內需求都明顯提升，這些都大大提升了中國鋼鐵的需求量。

在當前的情況下對中國適當增加一些鋼鐵的進口，國家從政策上是逐漸轉向支援的，工信部就提出2021年要實現“鋼鐵產能和鋼鐵產量的雙降”，今年GDP預測將會有8%以上的增長，用鋼需求也會增長，這些鋼從哪裡來呢？還要考慮適當增加一些廢鋼及鋼坯、低端鋼材。國家已經提出了碳達峰和碳中和的時間表，減少鋼鐵汙染及對環境造成的損壞，是今後一項長期政策，國家根本不可能鼓勵再增加鋼產量了。

目前許多鋼鐵企業已經加大了國外的投資力度，在印尼、越南等東南亞國家上了很多長流程鋼鐵生產企業，這些企業一般在小海島上，雖然條件艱苦些，但環境管控並不嚴格，生產成本比較低，預期大幅度投產後，將會有很多低端鋼材實現向國內的“返銷”。

對於鋼材進口增加，今後感覺將逐漸成為常態，實際上只要價格合適，沒必要糾結於購買國外鋼鐵。2020年實際上有一個很好的趨勢，那就是出口價格首次實現了高於進口價格。國家出口鋼材5367萬噸，收入3151億元，均價5876元/噸；進口呢？2023萬噸，金額1165億元，均價5759元/噸。要知道2010年時我們進口噸價1223元，出口只有865元，進口是出口價格的1.41倍。

隨著國家進入更加文明更加環保的社會狀態，我們的產品也在逐漸向更高的價值產業鏈邁進，這樣的情況下低價多進口鋼坯或低端鋼材，比多進口澳洲、巴西控制的鐵礦石強，真的是好事。

大家認可這樣的觀點嗎？

中國出口的低端鋼材(角鐵，板鋼）自2015年的1．2億多噸，逐年下降至2020年的5600多萬噸，略高於中國進口的特種鋼材和不鏽鋼之類，作為國之間的貿易需求，這應該屬於正常範疇之間的情況。再說鋼鐵，有幾百上千種不同要求的型號，如航母甲板上的鋼材必須要具備，高屈服強度、高韌性、抗氧化、耐高溫、不變形以及抗低溫效能，再加上必須能夠在高鹽、高溼等這種環境下使用，同時對其耐腐蝕性也有非常強悍的要求，當年我們無法生產，美 日 蘇還拒絕賣我們呢！還有中國既有大米，茶葉進口，同時又有大米，茶葉出口，這不是極正常的嗎 ？？再比如，中國是世界上最大的稀土出口國，同時也是世界上最大的稀土進口國(稀土是含有17種稀有元素的統稱，我們的稀土也有7種元素含量極少，需大量進口）2018年，我們出口稀土5．3萬噸，進口稀土4．14萬噸，這沒有絲毫值得奇怪的呀？？

中國鋼材進口量上漲，作為全球最大鋼鐵生產國，為何大量購買鋼材？

我們國家鋼鐵產量世界首位

1949年中國年鋼產量只有16萬噸，在全球佔比只不過0.2%，

到了2009年，中國年鋼產量達到5億噸，全球佔比38%，年產量全球躍居第一。

中國鋼鐵行業從一窮二白到產量世界第一用了60年。

這60年如何篳路藍縷，如何艱辛但從未放棄，相信中國鋼鐵產業人能寫個500萬字。

到了2019年，中國粗鋼產量為13.4億噸，全球佔比達到了53%。就是全球其他國家加起來的鋼鐵產量也沒有中國鋼產量多。

網上有個著名的笑話

就是全球鋼鐵產量，排名第一是中國（不包括河北省），第二名河北（不包括唐山市），第三名唐山，瞞報產量5千萬噸，還比第四名高1億噸。

全球其他國家鋼鐵產量：印度和日本一年鋼產量約1億噸，美國一年鋼產量8千萬噸，南韓，俄羅斯一年鋼產量7千萬噸，德國一年鋼產量只有4千萬噸，法國1千5百萬噸。

就鋼鐵產量這一塊，中國把生產狂魔的氣質拿捏的死死的，可以和地球大宅院其他小夥伴說，在座各位沒一個能打。

但是在高精尖鋼鐵方面，仍然需要加油。中國的特種鋼，從種類到產量缺口依然較大，在極特殊的鋼材方面，長期受制於人的局面也需要改變。2018年為例，

全球特種鋼需求為1億噸左右，全球第一大特種鋼生產過日本就佔據了20%，

第二大德國佔據了全球18%的份額，中國只有全球特種鋼不到5%的份額。

在高負荷軸承用鋼，高鐵動車的車軸用鋼，大型船用燃氣輪轉子軸用鋼，

航空發動機用鋼等，中國需要進口。中國是全球最大的汽車生產國，

2018年年產量2500萬輛，但是車用板帶鋼用量1200萬噸，中中國產只有60%，

其他都需要進口。

比如普通的建築用鋼，汽車用鋼，螺紋鋼等等。

而特種鋼的生產能力以及產量都不盡如人意。

另一個，就是我們的很多生產裝置也做不到中中國產。

一個很簡單的例子，就是我們鋼鐵企業必不可少的煤氣表，都是用的國外進口，3000/個。

畢竟這個是員工生命的最後一個保障。

除了煤氣表，我們還有很多裝置都無法坐到中中國產，

壓力錶流量表還有很多電氣裝置等等。

而一個無法完全掌握的東西不能算作我們自己的實力。

再一個是生產指標，比如燃料比（Kg/t），就是每冶煉1t生鐵需要的的燃料/Kg。

中國高爐大概是540Kg/t，而國外這個指標可以達到500Kg/t甚至更低，

焦炭價格大概再2000-2200￥/t，而鍊鐵成本大頭就是燃料的成本。

所以想想，我們用比國外更高的成本賣出價格比他們低的鋼材，這並不是一件值得驕傲的事。

原料

我高爐用的原料結構是70%燒結礦+15%球團+10%澳塊/南非塊礦。

燒結礦和球團礦暫且不說，塊礦基本全是進口礦。

外國鐵礦開發企業尚且能坐到聯合提價，而國內鋼企卻做不到聯合壓價。

雖然國內大多鋼企就是國企，但更多的是競爭關係。因為沒有高階生產能力，

全部擠在低端鋼材這一端，互相壓價。

這幾年國家去產能，各大鋼企才稍微賺點錢，也不過是賺個賣白菜的錢而已。

有網友說，以中國每年10億噸鐵礦石的進口量，再過15年，

國內鋼鐵保有數量足夠大，我們只需要利用廢鋼回收，重新冶煉，

中國就可以達到鋼鐵內部迴圈，不需要再進口如此多的鐵礦石了，

等待這一天早一點到來！

我們粗鋼產量大，部分高階產品質量還不行，因為鐵礦石等原材料依賴進口，還有人工收入提高，環保政策收緊等影響生產成本極速提高，疊加東南亞等地已投產的鋼鐵產能價格相對低廉，就會出現我們高階低端都會有大量進口的情況。