個人覺得，ATS-L產品力勝過ATENZA2個以上檔次。如果評分的話，ATS-L大概是85分，ATENZA最多75分。但不同的車有不同的優缺點，如果能夠適應該產品的缺陷/短板，就選貴的。如果不能，就換目標，沒必要讓人去適應車。

凱迪拉克ATS

利益相關：ATS-L車主，身邊2個同學都買的2.0LATENZA次低配。

優點：

ATS-L：底盤質感與NVH，這是豪華車與非豪華車的分界點。無論3系/A4/ATS，坐上去就會感覺到濾震的紮實與高階，通俗來講就是有一種厚實，隔絕，漂浮感，再加上通用一貫出色的NVH（尤其是隔音降噪）+BOSE音響，與深厚的動力儲備，在優秀路況下高速巡航簡直是種享受（是的，速度越快這服底盤越穩）。這樣的體驗30萬以下的非豪華品牌是給不了的。不過由於懸掛硬度和防爆胎所限，在比較糟糕的路面和超過中等深度的坑窪快速透過會非常難受（這方面不如妥協後的3系）。另外底盤厚實感會隨著橡膠件和減震器衰老而衰減，我手頭一年多車齡的，自我感覺高階感只剩下了八成。

其他的東西比如配置，外觀內等等東西倒是沒什麼特別突出的，價效比是特別高，豪華車的品質/配置，大眾的售價。操控動力是屬於王者地位。6.3秒的01加速大家都知道，比不上328，但是25萬這個價位也絕對是最強動力了。25萬車拿出來跑圈，也是沒哪個能跑過ATS-L。不過這兩項普通群眾日常也用不到，所以不多提。

ATENZA：和ATS-L比起來唯一的優點大概就是2.5L+6AT的創馳藍天了吧，油耗，響應性，平順性都完勝，日常也夠用，尤其6AT比凱迪拉克的垃圾8AT好了三個檔次。另外方向輕便，輕鬆好開，外觀顏值高也是可以提一提的。至於大家津津樂道的馬自達操控，我認為和ATS-L不在一個級別，不論是圈速，入彎能力，彎中速度，出彎速度，ATS-L全部完勝，前驅和後驅比樂趣也沒什麼優勢。

另外今天看正陽說車還提出了一個缺點，ATENZA全系不帶胎壓監測，基於45R19的輪胎大小，還有中國路況，這不是很靠譜。而ATS-L是全系標配。

缺點：

ATS-L：最大的缺點就是8AT，簡直是垃圾，哦不，是災難！節油向的調教讓你時刻處於一種低扭乏力的狀態（日常行車不會超過1500），發動機發出難聽的嘶吼和低頻的震動高速你拖檔了，但是變速器不為所動，堅持在40KM/H的時候守在6檔為你節油。在平原地區尚可，在重慶這種坡多的山區簡直沒法開。然後降檔速度慢，降檔猶豫，123檔容易頓挫這些都是小問題，最噁心的是熱車以後在20-35這段速度區間裡碰到堵車，鬆油門，再給油，會像手動擋新手彈離合的感覺一樣，整個車頓挫一下，上坡尤其明顯。（只發生在熱車，也就是正常駕駛20分鐘以後，猜測為變速箱鎖止問題）。

然後其他問題包括通用不值得信任的可靠性啦，豪華品牌的保養成本啊，保值率啊，之類的都是小問題，主要就是變速箱。

ATENZA：最大的缺點大概就是同級別NVH和底盤質感偏下游吧，和ATS-L差距大概也有3個檔次。另外作為一個號稱運動的品牌B級車，沒有250匹以上的高階動力撐門面，讓人不屑一顧。

總結，如果錢夠並且能容忍ATS-L的變速箱，那麼就ATS-L。忍不了變速箱就ATENZA。變速箱能不能忍4S短期試駕是體驗不出來的，推薦租車，或者借車，或者跟4S商量好付點錢長測兩三天。如果在你平常的路況覺得沒問題的話，我相信你一定會愛上ATS-L的。

本人剛入手一臺ats時尚型，可以來回答一下。既然是拿ATENZA和ats對比那麼應該對於效能還是有不小要求的吧，目前感受下來279馬力的ats動力實屬強，推背很給力，不足就是通用這個變速箱是名不虛傳的頓挫，我只能用源源不斷的推背來安慰自己，然後坐姿也比較低矮，我很喜歡。ATENZA的動力相對孱弱了。品牌屬性方面畢竟凱迪拉克二線豪華，還是檔次更高一些。然後配置方面標配bose音響，這一點我非常滿意。別的在乘坐舒適方面一般般，ATENZA好一些。綜上，既然關注效能了，這兩輛車還是選ats吧。

你好！

不請自來！

首先看一下ATENZA，目前在售最新款的ATENZA是2.0l和2.5l自然吸氣的，6檔手自一體，車身4870mm，2.0是158匹馬力，2.5是192匹馬力。油耗方面2.0的應該在7-8個油，2.5的8-9個油。ATENZA是92號油，

再來看一下ATS-L，ATS-L只有2.0T的，8檔手自一體，車身長4730mm，2.0T279匹馬力，油耗方面能達到10-13個油，加95號油，

分析：ATENZA更適用於家用，車內空間大於ATS，加92號油更節省，缺點是動力不足，

ATS-L動力強勁，百公里加速6秒多，隔音效果好，缺點油耗高，內部空間小。

家用推薦ATENZA，年輕人玩車推薦ATS-L。

凱迪拉克的ATSL是前段時間比較火的車型，主要原因是因為凱迪拉克官方降價，原來小30萬的車型現在裸車都不到20萬，不管大家這時候有沒有買這款車的想法，都上來圍觀討論，把這款車吵到了風口浪尖上。原來很多打算買車沒考慮這款車的朋友，也都開始關注這款車。導致凱迪拉克ATSL這段時間銷量不錯，在我們這裡凱迪拉克4S店的ATSL國五車型已經全部清完，只剩下一臺試駕車，如果你想要新車的話，只能從外地調，但是優惠力度可能不如前兩個月大了。

馬自達ATENZA一直也是一款比較有個性的運動轎跑車，雖然馬自達ATENZA已經很長時間沒有換代，但是現在柔美的造型依然不過時，我認為只有紅色才能彰顯ATENZA在光與影的對映下完美的線條。大部分人的眼光也都是這樣的，所以現在ATENZA買紅色還要加價兩千元，或者說優惠力度比其他顏色少兩千。

ATENZA2.0版本這裡不做討論，因為價格較低和凱迪拉克ATSL不是一個檔次。2.5的ATENZA現在優惠力度在3萬元左右，我說的是國六車型，國五車型優惠力度要更大一些，2.5版本的指導價是19.98萬到23.78萬，優惠完之後裸車價格在16.98萬到20.78萬。凱迪拉克ATSL看似版本比較多，但現在基本只有最低配和次低配，其中最低配車輛佔80%以上，最低配28t技術型指導價27.38萬，現在優惠力度一般都在9萬元左右，裸車價格在18萬上下。

這兩款車相比，凱迪拉克ATSL的優勢在於動力和品牌力。作為目前最便宜的後驅車，凱迪拉克ATSL在這個價位加速基本上沒有對手，而且雖然降價比較多，但好歹也屬於二線豪華品牌，品牌高度要比馬自達高一點。而且凱迪拉克全系標配boss音箱，不光音質好，隔音降噪方面表現也很出色。但是這款車的缺點也很明顯，那就是油耗和空間。這款車百公里12個油是非常正常的，而且一直感覺它是一款四座車型，因為後排中間地臺的凸起簡直太高了，那都不能叫凸起了，就是一個坎。很難想像中間一個人的坐姿是多麼狼狽。

馬自達ATENZA外形也很漂亮，但是凱迪拉克是那種陽剛之美，更像一個直男。馬自達ATENZA就屬於那種暖男，相比較要柔和很多。ATENZA雖然動力表現不如凱迪拉克ATSL，但是操縱感要比凱迪拉克更勝一籌，很容易做到人馬合一。凱迪拉克ATSL快歸快，但是總有一種傻快的感覺。相對於凱迪拉克ATSL來說，ATENZA油耗更加經濟，而且乘坐空間也要大很多，雖然不能和MagotanAccord這些車型相比，但是作為家用車完全足夠，比ATSL強。但是隔音降噪方面卻不如凱迪拉克ATSL，甚至可以說差好幾個檔次。

總體來說，凱迪拉克ATSL運動的更加純粹，加速體驗比較好，操縱感也不錯，但是缺點也非常明顯，那就是油耗和空間。相對來說，馬自達ATENZA更加全能，兼顧了運動和家用，而且經濟性比較出色。一個純運動車，一個運動兼家用車，要哪個就看你的需求了。

如果單論價效比，我認為atsl價效比完勝ATENZA。畢竟一個豪華品牌，一個普通二線品牌，優惠幅度上，凱迪拉克就不用說了。兩車都是以操控為賣點的車，而動力和駕駛樂趣、隔音方面我認為atsl完勝ATENZA。

為什麼我會這麼說呢？

如果你在這兩款車中十分糾結，那麼一定要看我下列說說這兩款車的詳細心得和總結！或許會讓你知道哪臺車更適合你！

1、外觀

不可否認，這兩臺車都是同級別的外貌協會成員，ATENZA是靈活運用了曲線形成了一種具有美感的設計風格，外觀上輪拱上一道弧形和車身腰線的結合使整個車身線條十分優美，哪怕經過了幾年多，每次從側面遠處走過去的時候都忍不住欣賞幾眼。

而ATSL則是一種硬朗的力量感，無論是剛硬的車身線條，鋒利的前燈和尾燈造型，都充滿了男性的荷爾蒙美感，特別是尾部，兩根豎起的尾燈中間，V型的剎車燈，配合梯形的整體造型，最愛的角度。

2、內飾

設計和用料方面——改款後的ATENZA已經有了很大改善，可以說在同級別算是比較好看的，而且也比較好用，各種控制按鈕設計的很人性化，但是用料算是中等略偏上一點吧，雖然內飾已經有了軟塑、皮革、金屬、高反光塑膠等多種材質，但是軟塑的厚度不夠、皮革下的填充物不厚實這些用料問題還是存在，同時一馬那糟心的裝配工藝，讓細節上經不起細看。而ATSL的內飾，中控那部分觸控區域個人並不好看，雖然觸控看起來比較高，但是實際用起來確實只能說一般，沒有太明顯的反饋，加略有延遲的螢幕顯示搞得開車時經常不確定有沒有按到。而除了中控那塊區域外，而且ATSL換擋桿確實不太好看，除了這兩處以外的其他地方我覺得都挺不錯，幾乎所有地方覆蓋著帶縫線的軟性材質和皮革，門板上從上面到下面儲物都是軟性的，手套箱也是軟性材質的，這點真是讓人感覺到滿滿的美式豪華感，整體上ATSL確實精緻很多。

方向盤方面——作為駕駛員每天和車輛親密接觸最多的地方，ATENZA的方向盤造型和握感以及材質比ATSL好，因為ATSL這個方向盤有個很大的問題是，3點和9點方向的後面沒有掏一塊區域放手指，所以當你抓住三九點方向時，你兩隻手後面4根指頭總是找不到合適的地方來放，這是很不習慣也很不科學的一點，一臺強調駕駛的車，方向盤握感這麼彆扭。另外ATENZA尊崇版是NAPPA方向盤，皮質特別細膩，但是ATENZA的方向盤偏大，ATSL的就很合適。

駕駛員乘坐感受方面——為什麼要單獨說這個，因為參加過幾次馬自達的活動，竟然用了30分鐘講駕駛員應該怎麼坐是最好的，自己後來也不斷調整座椅來感受，覺得駕駛員坐的好不好確實對發揮一輛車輛的效能有很大影響。兩個座椅我都是調到最低，ATENZA整體坐姿偏高，相對於ATSL那種貼地飛行更是明顯，但是ATENZA的三個踏板是以駕駛員中軸線來設計，所以開起來很舒服，也不會覺得有側著開車的感覺，ATSL的坐姿感受則是很有轎跑和跑車範，拉開車門是一種向上上坐下去的感覺，坐在駕駛位上感覺周圍的東西都圍的很近，戰鬥氛圍十足。

儲物和乘坐空間方面——ATENZA全面領先ATSL，我現在開ATSL手機都是扔在主駕駛門槽裡或者是扔在杯架裡，可想而知儲物空間有多差，至於那個幾乎沒用的中央扶手箱，放幾根資料線都吃緊。乘坐空間上，雖然ATENZA後排也有隆起，但是坐個小個的成年人還是可以，而ATSL因為橫向寬度不足，加之後驅車隆起很高，所以基本中間就不要坐人了。後備箱空間ATENZA也是比ATSL高了整整一個級別。ATENZA常年放了個兒童座椅，只佔了不到一半的縱深空間，而ATSL放了兒童座椅，基本上連一箱水的縱深空間都不足了。 配置方面——雖然ATSL是乞丐版， 但是前排兩個座位的10項電動調節很給力，儀表盤的彩色顯示屏非常好，可以分為三個區域設定顯示內容，另外自帶實時胎壓監測（這個非常給力，不是那種假的透過算出來的胎壓監測）。而ATENZA因為是次頂配，當然各方面配置很豐富，日常使用中，變道輔助對於多雨的廣東這邊簡直是神器，大雨瓢潑時後視鏡等於沒用， 而變道輔助則可以起到提醒作用（當然並列的車無法感應到），另外RCTA很好用，倒車時如果有移動物體就報警。但是ATENZA的儀表盤則很一般。音響方面，ATENZA是11個喇叭的BOSE，而ATSL則是6-7個喇叭的BOSE（中置是沒有的），之前看到很多人說ATSL的BOSE比ATENZA的BOSE好，6-7個也比11個給力，我只想說一句這純屬扯淡，從客觀上說，ATENZA上是高配的BOSE，裡面有BOSE的center point和Audiopilot ，從主觀上說，我用同一個隨身碟的歌曲在兩個車上播放，無論是低中高音還是可以調整的設定範圍，都不在一個級別上，ATENZA明顯更好，當然因為ATSL比ATENZA隔音好太多，所以對音響效果帶來了一些加分。最後吐槽一下，ATSL的腳剎簡直是太差勁了，位置高，每次要撩起腿去踩，踩不到位還需要踩回彈後再踩，聲音大，每次踩下去就和踩個空礦泉水瓶一樣。

3、動力

ATENZA在自然吸氣裡面其實屬於全段扭矩表現不錯的車，但是個人感覺自然吸氣在2000-4000之間總是存在低谷，而市區臨時超車變道什麼的非常依賴這個轉速區間的發力，改了之後確實動力的完善度感覺好了很多。ATSL則是溫柔開的情況下，動力銜接其實非常不錯，各個轉速區間扭矩理想（畢竟有400NM在那裡），略微深踩，動力響應也不錯。

4、變道超車能力

這是在市區開車經常會遇到的情況，現在路上車多路窄，碰到那種限速60龜速30的車，在這種慢速行車，找準機會變道超車的時候，對於車輛的動力水平就要求很高，包括了變速箱和發動機的匹配、發動機的扭矩轉速分佈區間，首先，個人開過的渦輪車（近十臺）來看，無論再牛逼的渦輪（可能配合了電動機的會解決這個問題），一定有渦輪延遲，以及渦輪介入前和介入後的扭矩輸出差距，所以面對那種突然一腳大力油門到底的操作，渦輪車的反應總是比自然吸氣慢，這一點哪怕在BMW3 Series這個號稱同級別動力匹配最完美的車上也一樣存在，而ATSL上更為明顯，在1千多轉的低速狀態下，一腳地板油下去，起碼會有0.5秒之後你才會感覺到排山倒海般的動力湧現出來，這對於超車操作是很鬱悶的，也有很多人就下定結論什麼變速箱很垃圾之類的，其實換個角度想想，你一千多轉的扭矩輸出和三、四千多轉的扭矩輸出差距那麼大，你對車輛控制力能一樣嗎，其實以ATSL的動力水平，超車只需要稍微深踩再變道就可以了，整個動力會順暢的多，如果你喜歡這種一腳到底的方式，我建議你改個撥片，至少從M檔的降檔速度來看，應該能滿足需要。

5、變速箱能力——這是ATSL被詬病最多的地方，老是聽到各種說法，什麼發動機被變速箱毀了之類的，什麼ZF8速天下無敵什麼的，其實我個人開過MT、CVT、4AT、5AT、6AT（CAMRY和ATENZA）、8AT（320和ATSL）、9AT（路虎極光）、雙離合（GTI和Sagitar），如果ZF的8AT有90分，我覺得ATENZA的6AT起碼有85分以上，而ATSL的8AT起碼也有80分以上，如果是一個開車十分溫柔的人，我覺得ATSL的8AT表現比ATENZA的6AT更好（檔位更多、齒比編排更充裕，換擋衝擊更小），當然如果你喜歡一腳油門一腳剎車的開車方式，請使用ATSL的運動模式，踩出瘋狗模式後再來評價這個變速箱。另外冷車換擋頓挫，這個屬於低溫時變速箱的潤滑不充分，ATENZA有，ATSL也有。

6、油耗——創馳藍天很厲害很省油，這是坊間的一致說法，我也贊同，把2.5日常開車百公里8個油左右的，ATSL近10個油可見其實這種路況下差不多水平的發動機技術，哪怕熱效率高一些，油耗也不會特別好（參看新CAMRY那最高熱效率的發動機油耗表現可見一斑）。不過在高速上，ATENZA確實更省油一些，100公里情況下，ATENZA大概只有5-6個，而ATSL是7個左右，但是有一點要說明一下，ATENZA的油箱真的好小，而且到了亮燈的時候，其實還有差不多10L油，這樣搞的加滿油沒跑多遠就亮燈了，亮燈了加30L又差不多滿了，雖然ATSL只大了7L，但是亮燈時油量更少，亮燈之後加30L，還剩下一大格，這樣感覺去加油站的頻率更多了。發動機和排氣聲音——作為一個運動車，聲音絕對是重要的，首先是發動機聲音，ATENZA比ATSL好太多，ATENZA的發動機聲音非常好聽，渾厚有力，有種6缸的感覺，讓你有一種想踩拉高轉速的衝動，而ATSL的聲音和一部分的2.0渦輪發動機一樣，乾澀單薄，感覺再踩下去就要拉缸了，好在ATSL隔音足夠好，而且深踩之後渦輪壓力上來後，渦輪的聲音也蓋過了發動機的聲音，渦輪的聲音嘛那自然是誘人的，多少人改裝渦輪不就是為了那個“QUQUQU”的聲音和“QIU”的洩壓聲麼，而排氣聲音方面就是反過來了，都是雙邊單出，ATSL的排氣聲音很帶感，點火後怠速時像一個大排量肌肉車一樣， “咕嚕嚕”的聲音很好聽，而ATENZA，說實話基本沒注意到排氣聲音，坐在車內聽到的都是悅耳的發動機聲，總的說來，這兩個車的聲音感受各有千秋，都挺不錯。

駕駛樂趣

正如前面所說，兩者帶來的是不同的操控感受，但是兩個車都是打著運動旗號，並且確實在其中屬於佼佼者。

轉向——ATENZA轉向時車頭指向性比ATSL要好，對，開始我也不信，後來在同樣的路段同樣的車速下試驗過多次才肯定，ATSL在低速轉彎時總有點輕微轉向不足的感覺，而ATENZA則感覺更像後驅車，轉向時車尾總有種滑動出去把車頭往彎心推的感覺。但是速度起來之後，兩者的轉向同樣精準、靈活，變線時行雲流水，只是如果ATSL的轉向阻力能稍微輕那麼一點點就好，現在確實有點太大，感覺有點故意和你較勁一樣。

濾震——ATENZA的避震特性比較奇特，初期很軟，但是大的跳動時會突然頂住一樣，比如你速度稍快走過一個比較大的坑，初期避震一下彈起來很大空間，然後突然一下就硬邦邦的頂在那裡，所以會讓人有點突兀。而ATSL避震雖然硬朗，但是其實韌性十足，在大小坑上，給人的感覺比較一致，特別是過大坑時避震桶壓縮時輕微的氣壓聲，很帶感，而且整體高階感很強，看車友會其他車友反饋ATSL換下防爆胎，表現更佳。

底盤——兩個車的底盤在運動性表現上都很不錯，但是ATENZA更散，缺少厚實感，這一點上面不如ATSL，ATSL有一種美系和德系車那種厚重感覺，配合出色的隔音表現，讓整車的質感上升了不止一個檔次。

隔音——ATENZA只比Accord好，雖然已經用了前排雙層隔音玻璃，但是最多算是三流。而ATSL全車雙層夾膠隔音玻璃加紮實的隔音工程，絕對算得上同級別前茅（比BMW3 Series要好得多），而且ATSL還是很硬的防爆胎。這一點上我覺得下一代ATENZA真的要加強，不能因為自己是運動型車，就不修邊幅了，你看看隔壁的本田，都知道在AVANCIER上做好隔音了。

總結和建議

閒言碎語了很長篇幅，一方面是希望把自己的感受說清楚給更多人參考，另一方面是當做一個標誌。 ATENZA是一臺可以輕鬆愜意的好開的車，真正意義上符合馬自達人馬合一的精神，空間夠用、動力夠用、油耗理想、配置全面，既可以居家，又可以小跑一下，如果你享受車輛是你身體的延伸這種自如感，並且還需要兼顧家用，我建議你選ATENZA。 ATSL是一臺開起來很硬朗的車，外觀硬朗、剎車硬、油門重、方向重、避震也韌性十足，和寶馬3或者ATENZA完全是兩種風格的車，ATSL戰鬥性很強，你可以溫柔的開它，但是如果你想激烈駕駛，確實需要集中注意力，雙手握好方向盤，如果你享受的是一種帶來力量感和征服感的車，而且對家庭用車要求不高、乘車人數不多，或者作為一個自己獨享的大玩具，我建議你選ATSL。