馬雲對助理說：幫我拿下申通快遞

一小時後，

助理：馬總，申通快遞已拿下。

近日，馬雲的阿里巴巴以46.6億投資申通快遞，

受此影響，申通快遞開盤一字漲停，市值高達344億元。

阿里巴巴作為全國最大的電商平臺，和快遞行業合作共贏的局面可謂是完美，

因此馬雲當初成立了菜鳥網路，藉助阿里巴巴的大資料，整合快遞行業。

俗話說：要想富先修路

面對京東自建的物流體系和強大的順豐，要保證以後商品的快速流通，

阿里巴巴必須有完善的物流體系才能保證後院安定。

至於京東和順豐，目前他們的商業模式已經相對成熟，短期內並不會因為此時受較大的影響。

如果長期來看，因為京東有自建的物流體系，與只有運輸基因的順豐合作可能性不大，

阿里巴巴在零售行業的一家獨大與菜鳥網路確實相對來說更有競爭力。

還不至於到危險的程度，但壓力巨大是必然的。

現在中國的快遞行業，非常類似三國。阿里是魏國，已經收編了“三通”（中通、圓通、申通），同時還是百世快遞的大股東，快遞行業前七名，阿里已經佔據其中四個。而這次收編申通，就很像曹操下赤壁之前，降服了荊州的劉琮，統一了大半個快遞市場。

順豐，就像是固守江東的孫權。順豐一直以來也很強勢，在高階市場佔據絕對的優勢地位：順豐一年的營收高達900億元，是其他快遞100億~200億元規模完全不能比的。順豐擁有幾乎完全自營的快遞網路，對自己品質的掌控力是非常強的。

京東就類似蜀漢（這裡說的是快遞業務，不包含電商）。京東的快遞業務，以前只是為自己的京東商城服務，起步比較晚，“血統”雖然比較好（畢竟背靠京東商城這個“爸爸”，就像劉皇叔），但實力相對來說要弱得多，地盤最小，去年才對外開放物流業務，京東才開始接外部的訂單。

雖然阿里現在佔據大半個江山，但它自身也有問題，畢竟它投資的這幾家快遞公司也只是戰略級投資，不屬於控股型，這些快遞公司仍然屬於創始人家族。由於這些快遞家族之間本身就有很強的競爭，所以阿里想要把他們整合到一起顯然是不可能的。阿里的算盤在於，要掌控這些快遞公司的資料，掌握了資料就相當於掌握了使用者。而正是因為資料之爭，導致順豐和阿里在2017年一度鬧得很不愉快，順豐掐斷了阿里的資料通道。

阿里收編快遞公司，一是為它的核心電商業務提供支援，二是為“新零售”構建基礎設施，所謂新零售，其實就是線上線下的完全融合——最簡單的例子就是盒馬鮮生，使用者到店消費和網上下訂單，沒有任何價格和品質的差異。

對順豐來說，商務市場、高階市場仍然具有絕對優勢，不是阿里聯合幾家快遞公司就能撼動的；而對京東來說，其核心的物流資源在於它強大的基礎設施，即遍佈全國的倉庫。

所以，阿里也好，京東順豐也好，都是有機會的，快遞行業的競爭，還會持續下去。

小財認為並不是這樣，還沒有達到危險的地步，馬雲拿下申通可能是為了在某些方面進行一些合作，對京東快遞和順豐有一定的影響作用，但是不至於“危險”。

根據申通方面的公告，阿里巴巴以47億元拿下申通14.7%的股份，雙方將會在服務，管理等方面進行合作，其實這並不是阿里巴巴第一投資快遞公司，在此之前，阿里巴巴已經投資了圓通快遞和中通快遞，還投資了百世匯通等快遞公司。

申通在快遞市場佔領的份額小，而京東快遞和順豐在市場上面賬佔據的份額大，京東快遞主要依靠著京東商城的訂單進行派送，來自外部平臺的訂單數量極其少，而順豐則是主打中高階市場，很少和“四通一達”等企業進行價格戰，不僅保持住了服務質量，也得到了不錯的盈利水平。

根據相關的統計，阿里巴巴持有圓通的11%的股份，還是在2015年進行投資的，距離現在已經4年了，如今還是沒有對京東快遞和順豐構成實質性的威脅，反而是順豐和京東快遞之外的幾家企業進行了激烈的價格戰，進行價格戰的公司的盈利能力都薄弱，所以即使是阿里巴巴以47億投資申通，也不會對另外兩家快速有太大的影響。

快遞行業是電子商務的下游產業，當你購物之後，是需要快遞公司進行配送，而國內的快遞公司的配送的時間以及服務的質量是完全不一樣的，在一定程度上面，配送時間的長短和質量可以影響到客戶的購物選擇，比如在某平臺可以需要三天後才能到貨，而另外一個平臺則次日達，那麼使用者往往會選擇配送快速的公司。

阿里巴巴如今已經很龐大，電子商務是最核心的領域，也是最賺錢的領域，但是在物流配送上面依然不及京東快遞配送的速度，所以馬雲才會搞了一個菜鳥網路出來，對快遞配送進行最佳化，自然就是想提高客戶體驗，在同等的情況下，客戶可以選擇去阿里巴巴購物。

雖然看著47億似乎很多，但是對快遞公司而言還是比較少的，快遞是一個重資產的行業，需要很大的人力物力財力進行投入，才能換來回報，不斷增加競爭的優勢，如今的順豐和京東快遞都不可同日而語，所以影響不大。

馬雲47億元拿下申通，強強聯合，透過各種收購，逐漸打通阿里的發展瓶頸，逐漸形成阿里的物流體系、運輸通道，強化阿里自身的核心競爭優勢。然而，就目前而言，因京東自建物流體系、供應鏈條還是比較成熟，而且運作多年，已經獲得了一定的市場話語權與市場地位，而順豐則在運輸等領域中也逐漸確立了行業地位。至於阿里拿下申通，雖然會對順豐、京東構成影響，但考慮到京東、順豐的運作體系比較成熟，短期內阿里對它們的衝擊力應該不會很大，但不可小看阿里的後續爆發力，一旦阿里打通了相應的發展瓶頸，那麼將會對京東、順豐等巨頭企業構成一定的衝擊。

馬雲以前自己搞過物流快遞，都不是很成功，所以改成曲線救國。而快遞市場上的龍頭企業馬雲也沒有辦法收購，只能收購申通公司來達到目的；當然對於順豐和京東會產生一定的威脅。

馬雲47億拿下申通，對於使用者來說未必是壞事，因為運費不斷提高加重商品的成本。但是其收購行為還不至於形成對同行很大的衝擊，因為在快遞行業一直都是順豐快遞和京東物流最為強勢，而且市場量份額非常之大。

但是現如今馬雲入股申通之後，在快遞行業將整合很多的物流資料。這些資料的收集，十分有利於阿里巴巴的長期佈局，但在短期內不會構成對順豐和京東的直接影響。

申通由於是加盟模式，所以對資金需求是很大的，馬雲注資申通無疑是個利好。但是從快遞的質量上來看，時效性，安全性上，順豐和京東有壟斷優勢，這個是直營模式的優勢。

馬雲收購申通也不能改變加盟模式快遞質量低的現實，所以暫時來看，快遞行業還是輪不到馬雲及其團隊做老大。未來的競爭將加劇，如果順豐和京東降低快遞費用，反過來對申通等加盟快遞是個重大的打擊。

2017年，快遞排名：

順豐速運（83.4分）、郵政EMS（79.9分）、中通快遞（76.8分）、韻達快遞（76.5分）、圓通速遞（75.0分）、申通快遞（74.1分）、百世快遞（74.0分）、宅急送快運（71.9分）、天天快遞（即蘇寧快遞）（70.9分）和快捷快遞（67.3分）。

阿里巴巴2007年投資百世，2015年投資蘇寧物流和圓通快遞，2018年又戰略投資了中通快遞，再加上這次拿下申通快遞。

前十里，中通，圓通，申通，百世，天天這五家都已經納入阿里版圖，也就是說，阿里的快遞已經佔據了中國的半壁江山。

這樣一來，順豐和京東肯定會有影響。

不排除，阿里下一個目標就是韻達，畢竟都是通達系的，就差你一個了。

如果統一通達系，阿里必將佔領中國一半以上的快遞版圖，會有怎樣的變化呢？

變化肯定會很大。

減少同業內部內耗式競爭；

提升整體物流效率；

順豐和京東等獨立快遞公司業務會受到影響；

阿里電商優勢進一步擴大；

馬雲47億拿下申通，順豐和京東危險倒不是很危險，但壓力更大是必然。

其實，馬雲不僅只入股申通。

2015年5月，阿里巴巴與阿里系雲峰基金聯合對圓通速遞進行戰略投資，總金額為25.3億元。

2018年5月，阿里巴巴、菜鳥網路和中通快遞宣佈達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元(相當於92億元人民幣)，持股約10%。

再加上現在的申通，也就是說，“四通一達”已經被馬雲拿下“三通”了。這是阿里巴巴在物流行業的大布局帶來的。

對於電商來說，平臺是基礎，是核心；但物流是關鍵。因為物流決定了電商，能夠將自己的東西，在合適的時間內，送到合適的地方。電商的物流，就相當於現實中的交通。要想富先修路，中國經濟能夠持續40年保持高速增長，是因為國家大力氣投資基礎設施建設，讓全國形成東西南北暢通無阻的交通網路，這是非常關鍵的因素。物流、人流就是資金流，就是資訊流。

同樣，要想將電商平臺做得更好、更強，必須在物流領域，有更大的投入與建設。阿里巴巴早期是專注於電商平臺的建設，所以有了淘寶、天貓的巨大成功。

那時候阿里巴巴，或者說馬雲，沒有更多精力在物流方面進行大手筆投資，所以弄了一個菜鳥網路。菜鳥更多的是一種技術上的選擇，以及相對鬆散型的聯盟，已經不足以支撐阿里系的擴張。但在自家建設進入一個瓶頸期，這時候，阿里系已經足夠強大，有實力對物流行業進行整合，於是就大手筆先後入股多家物流企業。

這樣，阿里系就有足夠的底氣，面對任何競爭對手。

但阿里系的佈局越來越完善的時候，它的競爭對手感受到越來越大的壓力也是必然的。

包括京東這樣的電商平臺，肯定會感受到滿滿的“惡意”。還有順豐這樣的物流巨頭，也是感受到滿滿的“敵意”。

但對於京東來說，也已經初步形成自己的物流網路，壓力巨大是必然的，只要大老闆不要沒事天天就記得喝酒泡妞去美國，也有自己的一些優勢。

而對於順豐來說，包括淘寶等阿里系，都算不上是自己的核心業務，影響肯定有，但順豐的市場定位，與“三通一達”還是略有差別的，危險說不上，因為企業在競爭中，最大的危險從來都是企業把握不住自己的方向，或者是戰略上的失誤，在中國經濟依舊處於高速增長的時候，行業之內依舊有很大的機會，如果因為對手做一些整合就斷言說危險，那是不科學的。只能說，增長勢頭受到遏制，是確實存在的。

最近大家都在說，馬總收到了一份快遞，快遞費47億

阿里在拿下申通快遞之後，已經手握了中通，圓通，申通，百世，天天五家前十快遞公司，其實阿里這種舉動，對順豐構不成太大影響，但對京東絕對施加了不小的壓力

順豐和其他快遞公司一直是處於並列關係，並且各有優劣，順豐的服務更多，很多型別的快遞例如冰鮮食品，依然首選順豐，但由於服務更加細化周到，順豐快遞的價格偏貴，這是其劣勢，也是其他公司的優勢，所以即便是阿里收購了多數快遞公司，順豐依靠自己的核心競爭力依然不會受到太大的影響

但對於京東就不是一件好事了

在京東淘寶兩大電商的競爭中，淘寶背靠著龐大的阿里創造了很大的優勢，無論從營收還是利潤，都遠超京東，淘寶之於京東，是贏在起點與體型上面，而京東之所以沒有被淘寶擠入末路，原因主要有兩個，京東是自營店，物品質量保障相對高，另外京東的快遞配送是一大亮點，普通城市淘寶配送一般都要3-5天，而京東甚至可以在1-2天內將快遞送到

所以阿里在不斷完善改進自己的快遞服務，之前成立了菜鳥聯盟，如今收購了前十快遞公司其中的五家，目的就是控制自己電商平臺的下游，物流平臺，縮減成本，提供更優質的物流服務，這樣一來，京東和阿里的物流水平逐漸縮小，其壓力也必然是不小的。

馬雲拿下申通，申通就像脫胎換骨，浴火重生一般。

原因有以下幾點。

第一，馬雲現在還是淘寶的掌舵人。當馬雲拿下申通後，申通與淘寶電商的合作也會有一定提升，也會有一大筆快遞訂單流入申通。

第二，馬雲拿下申通，就像當時共享單車一樣，哈羅單車，摩拜單車一樣，得到了靠山，得到了支柱，想倒也是不太可能了，誰叫靠山有錢呢。所以申通快遞也會因此而得到資金輸入，更換運輸裝置。使其在壯大，打破現在快遞行業的局面。

第三，馬雲的身份和地位也會影響到今後申通快遞的發展，也會使其它人跟風，去投資申通快遞，也有利於去衝擊順風快遞，和中通快遞的發展。

2019年3月10日,持有申通快遞53.76%股份的德殷投資及申通快遞實際控制人與阿里巴巴簽訂了《框架協議》,阿里巴巴將作為新公司A股的戰略投資者入股,獲得其49%的股權,對價46.65億元。不過目前,新公司A和B尚未成立。

阿里巴巴在2015年投資圓通快遞和蘇寧物流，2018年投資中通快遞，加上2007年就已經投資的百世快遞，馬雲已經集齊了三通一達中的三通。

雖然說順豐和京東危險了有點早，但是隨著阿里佈局逐步完善，順豐和京東的業務必然受到劇烈衝擊。

順豐最大的優勢在於快捷和安全，但是這樣的優勢可以接近甚至超越。

京東最大的優勢在於正品、派送速度及售後，但是這樣的優勢同樣並非銅牆鐵壁。

以電信領域為例，幾大國字巨頭之間展開競爭，各自建設網路，實際形成了嚴重的資源浪費。假如統一規劃，先建成骨幹網路，再讓幾大運營商完善細枝末節，展開服務，一定可以提升效率，降低成本，相應大幅降低資費。

物流同樣如此，各家物流企業之間互相競爭，各自建立渠道和轉運中心，實際諸多業務重合，形成過剩產能和資源浪費。如果這個時候將部分資源整合，不僅僅可以提升效率，還能大幅降低成本。比如阿里巴巴可以將跨省運輸業務整合，增加車次頻率，集中運輸，就可以提升時效。

如果這一點能夠實現，物流成本有很大下降空間，國內大部分城市都可以做到48小時抵達，部分熱點城市則完全可以實現24小時時效，如果能把丟失補償做到位，順豐的優勢不復存在。

京東本質上更像是傳統的國美蘇寧到網上開店，作為一家龐大的經銷商來運營，自己有大量庫存，主要賺取差價。雖然利潤可觀，但是需要維護各地網點，需要龐大的人力資源，成本高昂，最終利潤也就所剩無幾了。

阿里巴巴的淘寶天貓與京東模式完全不同，搭建平臺收取管理費和營銷廣告費用，還能銷售額中抽取佣金。輕資產模式，只需要做好平臺就可以了，不需要關心庫存，不需要負責發貨，不需要售後，可以做到無限大。

模式的不同，決定了阿里巴巴只要不犯錯，一定可以笑到最後，並且收穫最豐厚的利潤。

阿里巴巴的天貓可以透過扶持品牌旗艦店及專賣店的模式打造正品形象，然後透過提升物流效率拉近與京東的時效差距，競爭力將急劇增強。

如果沒有意外的話，三五年內順豐的盈利將下滑，而阿里巴巴與京東的利潤差距也將越來越大，最終一騎絕塵而去。