有的司機，怎麼說呢，真的不會核算成本，以前去蘇州出差，打了個滴滴，司機是個剛退休的老師傅，路上聊了一下，我對他用一輛現代的新車來開滴滴表示不太理解，他就和我說開滴滴每個月可以賺多少，除掉油費每個月大概可以淨賺3000多，然後我就問他保養維修停車這些費用呢，他表示沒有算過，只是大概估計攤下來不算太多，那這個先不提，然後我問他有沒有考慮過車輛折舊的問題，10萬元的車，如果開滴滴3年也差不多不值什麼錢了，那麼每個月折舊就是2800左右，這個時候這個老師傅和我都驚呆了。

很簡單，有利可圖啊，不然你以為滴滴司機都是傻，都不吃飯不過日子給滴滴賣命？別說什麼沒得選，打過車的都知道滴滴下面一大群其他打車軟體等著滴滴放錯然後取而代之。

滴滴司機開車3年，累計收入22萬，但是3年間，車貶值了6萬，雖然每天跑12個小時，但是月收入卻只有4500。以前滴滴抽成只有10%，自己可以多賺點。

現在抽成高達35%，甚至有時候40%。但是想到家裡還有年邁的父母，正在上學的孩子，為了這4500，王師傅也還是選擇了繼續開滴滴。

為何王師傅如此堅決的選擇繼續坐下去，文末為大家揭曉答案。

王師傅是我成都的鄰居，今年43歲了，王師傅之前在工廠打工，打工了很多年，但是自己一直也沒別的技能，上班很多年。

個人能力不突出也沒能混個一官半職的，上班混不上管理層，基本上也就只能是個可有可無的人了。前些年工廠效益不好，老王就被迫下崗了。

下崗了也還是要養活一家老小啊！但是這個年齡去找工作是真的很尷尬，要不送快遞，送外賣，要不就是去當個保安，這些工作要不就是壓力大，人要機靈，反應快，動作快。

送快遞和外賣都要天天擔心被投訴了，另一個當保安就也太磕磣了，養活自己都夠嗆，上班時間還特別長，黑白顛倒，沒啥意思，老王不想這樣虛度後面的人生。

老王其實最看不起的就是那一群年紀輕輕就選擇去當個保安的年輕人，自己身強體壯的幹什麼不好，硬是要去做60歲老人家都可以做得守門的保安？他不想自己鄙視自己。

想來想去很多職業都不太適合自己，後面妻子提議要不開網約車吧？ 那時候網約車才起步，有朋友進了這個行業，說還是很賺錢，自己跑慣了，還是有技巧的，努力點一個月也可以工資超過10000。

老王心動了，畢竟自己10年的駕齡了，這個年紀開開車也很自由，到處跑還沒人管，是挺自在的職業。自己瞭解了一下滴滴司機入駐的要求後，就決定入坑了。

老王那時候還沒買車，他算了一筆賬，覺得跑滴滴的回報很高，自己決定投資買個車跑滴滴。老王從親戚朋友那湊了一些錢，然後就貸款買了輛車，買車花了14萬，銀行貸款7萬，月供每個月3000多，老王就開始了跑滴滴的生活。

開始的時候滴滴公司各種補貼，前面一個月自己還不太熟悉，後面越跑越順，同時也交了很多的朋友。慢慢的大家也要談論，開了好幾年之後，現在滴滴的抽成是越來越高了。

從開始的10%到後來慢慢的20%，30% 現在有的大單甚至抽成到了40%，實在是有點吃不消。

上次跑了一個到機場的單，客戶端那邊付款104，到自己手上只有60左右，乘客開玩笑說早知道這樣還不如取消訂單，我給您80呢！

老王聽了也是一聲苦笑，謝過了陌生人的好意！

老王和我繼續聊了下平臺的發展和現在規則的變化：平臺在初期，平臺補貼所有的入駐的司機，還有打車的乘客。補貼力度之高，讓人驚歎！

他們當時入駐的司機每天都像打了雞血一樣，為了獎勵很多司機還會搶單。之前平臺派發的每一個單還會有補貼，現在不僅沒有了補貼，還可能被扣錢。

現在滴滴的派單和之前也很不同了，加上像王師傅正兒八經開網約車都是需要證件的，人證和車證，他這好不容易證件辦下來，但是去年一波人進駐平臺，現在10個訂單起碼100個人在搶，自己也就分不到什麼訂單了。

平臺有時候的訂單離很遠也派送，自己又不能拒絕，去接人的距離比行程距離還要長，浪費自己的油錢和時間，一個單也就7，8塊錢，這明顯也是個虧本生意。

最悲催的是有時候好不容易接了一個大單子，竟然被逃單了！自己大半天就算白跑了！還有的時候會遇到一些奇怪的乘客，原本整個行程一切都正常，但是就是給了自己一個惡意的差評！

還有開車4小時要強制休息的規定也讓很多司機覺得很不人性，有時候開車在城裡，根本沒有可以停車的地方，自己只有繼續開車在城郊轉圈，繼續浪費油錢。

唉，想起這些，王師傅還是覺得有點暗心塞！確實每個工作都有每個工作不容易的地方。

現在滴滴的抽成越來越高，讓王師傅也很猶豫，自己是否還願意繼續呆在這個圈裡，以前滴滴抽成只有10%，但現在抽成已經高達35%，甚至有的時候是40%，這樣，一年比一年掙得少。

但是滴滴這樣一份工作，需要長期的久坐，對身體的損耗卻是非常大，自己的身體一年比一年差， 擔心再這麼弄下去，自己開車掙的錢還不夠，以後跑醫院的，想想也是一陣心酸。

滴滴開了三年，前段時間王師傅好好地算了一筆賬，累計收入大概是22萬，但是車也跟著貶值了6萬，相當於每天跑滴滴跑了12個小時，月收入到最後只有4500左右，根本沒有原來收到的1萬。

但是當老王看到自己作為一箇中年男人，面對現在的狀況時，卻被現實打醒了，自己今年43歲了，如果不開滴滴，自己又能去做什麼養家餬口呢？

自己前期投入那麼多進去了，就這樣放棄了，自己心有不甘。還有自己不算細賬，其實感覺自己賺的也不少，主要是這樣40多歲的年齡，現在去找工作真的也很難。

滴滴在一定程度上還是給了自由。中年人的世界真的不容易，自己之前開車也遇到幾個開黑車的轉網約車平臺做兼職，感覺也還好。

主要是自己一個大男人，空餘的那麼多時間，不出來做點事情，會心慌！不想讓家裡人揭不開鍋。

從老王的故事我們可以看到很多司機吐槽平臺抽成高，但是真正要離開平臺卻並不是一件容易的事情，司機繼續選擇開滴滴主要有如下的原因：

1.損失厭惡，已經投入成本。買車開滴滴已經讓王師傅投入很多成本，一旦放棄，這些成本就真的收不回來了，人人不想承擔損失。不管怎麼，現在還能有4000多收入，在成都也還不算是個特別低的收入。

2.平臺前期花大價錢培養消費習慣。平臺讓大家覺得網約車方便，便宜，慢慢地接納這樣的新的出行方式。已經讓消費者和司機養成了新的出行方式和消費模式，讓大家都認可網上約車比等出租更便捷。

只要消費者被捆綁在平臺，不願意改變自己的消費模式，網約車司機已經入坑，只能被迫捆綁。

3.溫水煮青蛙，司機和消費者慢慢也只能接受了平臺的變化。乘客和司機對於平臺慢慢地漲價，就猶如溫水煮青蛙，慢慢地並沒有察覺，直到現在發現網約車已經比普通的計程車更貴了。

但是由於消費者會繼續選擇這個網約車平臺，那司機就會選擇繼續入駐到某最大網約車平臺，這是個相互關聯的過程。

時間又過了這麼多年，我們回望：網約車的價格慢慢提升，甚至超過了正常計程車行業收費水平。但是人們慢慢養成的消費習慣已經接納了網約車，就算價Grand SantaFe來越高，再想勸消費者改變消費習慣這是一件難如登天的事情！

特別是在大城市，站在路邊可能半個小時都打不到車，網約車卻可以 線上告訴你他離你還有2分鐘路程！這樣的可以自己掌控一件事情的感覺才是顧客想要從服務行業得到的尊重！

4.很多人算不清自己的收入和支出。部分司機只是自己開車，不會去算平臺抽成，不知道自己給平臺到底貢獻了多少。大部分司機是不算賬的，收入和支出是一筆糊塗賬。

師傅為什麼還要繼續開，有一個原因是收入和支出本來就是一筆糊塗賬，根本就自己沒有算過，以為自己每個月入賬的錢就是自己的收入，實際上加上自己車輛的折舊還有保險，自己根本就沒有賺。

這就是一個普通打工人的日常，養家餬口而已。實際上平臺慢慢提高的抽成，已經讓這部分人沒有任何可以賺錢的餘地了。

5.個人沒有更好的選擇，個人技能受限。求職市場上最大的現實是35歲以上不好找工作, 想要自由度高，工作愉悅的工作簡直難如登天。部分人只是兼職跑一下滴滴。很多網約車司機，或許他除了會開車之外，沒有其他的技能，很多人也喜歡作為司機的自由。

同時有的司機喜歡開車可以遇到各種有趣的人，聊聊天也很解壓；還有一部分是本來就在開黑車，現在有平臺了，也算有個保障了，所以就算是這個平臺抽成越來越高，他依舊是喜歡這份工作帶給他的成就感和不受約束的感覺。

由於自己個人技能受限也不會有更好的選擇，所以選擇繼續留在這個平臺。

寫在最後

現在正值五一勞動節假期，如果您也有使用網約車服務，還麻煩您用您的善意關心一下網約車司機。

每一個普通勞動者都值得被尊重，被理解，被善良對待。

致敬每一位在自己平凡崗位上努力工作，熱愛生活的勞動人民！

為何要考慮抽成，那是乘客考慮的問題，司機只在乎到自己手裡的錢，有賬不怕算，管平臺幹嘛，希望滴滴能賺錢，不然倒閉了，司機就下崗了

1、為了生存，成年人的世界裡沒有容易兩個字。堅持開滴滴最大的理由，無外乎生存兩字。網約車司機一般以中年人為主，年齡的限制，技能的缺乏都使他們在職場上基本沒有太好的選擇，但上有老、下有小的家庭重擔卻不會比別人少，每月幾千塊錢跑滴滴的收入在網路上來看不算什麼，實際生活中卻能維持一家人一個月的基本生活，不跑滴滴，誰來維持家庭的生存？

2、壟斷資本的擴張，擠壓了個人創業的空間。

與二十年前相比，個體經濟創業的空間其實已經被大大的擠壓了。以網約車的領域來說，滴滴現在是當之無愧的龍頭，只要你想加入網約車這個行業，基本沒有其它太好的選擇，選擇其他的平臺，可能每個月的收入更少，所以只能接受滴滴。

從其他領域來說，零售、餐飲、服務業是個體創業的主要領域，但這些領域恰恰也是被資本深度壟斷的的領域，個體創業無論是資金還是競爭力，都很難跟大平臺相比。當資本的觸手甚至都已經伸向菜市場的供應時，其實個人可以選擇的機會就被大大地壓縮了，只能被資本綁上戰車，被它剝削與壓榨了。

3、溫水煮青蛙，博弈的臨界點還沒有達到。現在的滴滴平臺對於司機的抽成是慢慢地提升的，就猶如溫水煮青蛙，慢慢地並沒有察覺，等到現在司機發覺到時候，往往由於前期已經投入較大的資金與精力，現在也暫時無法放棄，只能堅持下去。

4、網約車模式仍有其獨特的優勢，還將會存在較長的時間。與傳統的打車方式相比，網約車模式存在一個最大的優勢，就是將被動打車，轉換為主動打車，傳統的打車只能站在路邊被動的選擇，網約車則可以適時地通報最新的打車資訊，這種模式使消費者更加主動，所以就算價格上逐漸失去了優勢，但是網約車仍將會長期存在，平臺的司機們也就還有堅持的價值。

5、監管措施的缺失。一直以來，國家對於網路平臺服務是定位於產業創新的，所以對於網際網路企業的相關政策鼓勵的居多，監管的較少，不過隨著國家對於資本壟斷的管控的增強，這部分監管應該會逐漸加強。

滴滴司機的經歷說明了一件事情，不要指望著資本能夠成為上帝！滴滴當初出現的時候，是以反抗計程車公司對計程車司機壓榨，方便人們自由出行的面目出現的，但當滴滴成功壟斷市場的這一天，原來曾經在出租車公司上存在一切又一樣不少的重新出現在了滴滴身上！“份子錢”變成了“抽成”，“打的價格貴”變成了“大資料殺熟”，更隱蔽，更精準！資本本身是逐利的，沒有外部壓力的情況下，必然會將對司機的壓榨還有利潤的追求做到極致，它不會關注司機的收入有多少，而只會計算每一單的利潤分成如何才能更有價值！要推動改進，監管必須有力！對於網際網路公司的監管不僅僅要明確部門職責還要落實監管的細則！只有持續的有來自外部的壓力，才可能推動滴滴或者是同樣的網際網路巨頭做出改變，不至於在一昧追求利潤的道路上越走越遠！

工廠的普工，創造的價值與發的工資差距大。如果把工廠比作平臺，提的抽成大於50%以上，甚至達到70%都有可能。為什麼還是有人一直幹。原因有：1、為體現社會價值。2、為人民的義務。3、成年人的心酸。

1、為了生活，沒有一技之長，只能開滴滴。家裡到處用錢，自己有沒有什麼技術，找不到更好的事。但一家人又要過下去，開滴滴雖然很辛苦，抽成又高，但總有份收入，也能讓生活維持

2、多一份額外收入，做兼職滴滴司機。現在錢不經用，工資又不夠花。上有老下有小，又是房貸車貸的，如果有份工資以外的收入，經濟情況又好很多，壓力也小很多，所以這種情況，很多司機選擇了滴滴來兼職

3．年齡比較大，找工作別個又不要，但又想賺錢補貼家用，加上家裡有閒置車輛，跑滴滴也是個不錯的選擇。

4、跑滴滴自由，滴滴車司機工作自由，想做的時候就接單，不想做的時候可以休息，對於需要定時照顧家裡老人小孩的人來說，還是比較方便的，能照顧人和賺錢兩不誤

總而言之，選擇開滴滴的人大部分人都是為生活所逼，想過的更好。冒其他辦法的人

跑滴滴，時間是掌握在自己手裡的，比較自由，可以選擇用車高峰期出去跑，有事就可以忙自己的事情。

我妹夫，就是跑滴滴的，他現在白天還打了一份工（有五險，做一天休一天），晚上8 點以後，就去跑車，12點左右就回家。他現在跑滴滴有幾年時間了，所以很熟悉什麼時間段生意好，什麼天氣適合跑。跑得好的話，有時候幾個小時可以有幾百塊收入。接市內到機場或者高鐵的單，最好，一單就有70到80元左右一單，他5月4號那天，跑機場，4單就跑了400多元。

我是覺得，如果有車有駕照，可以跑滴滴，算是賺點零用錢，時間也不受限制，想跑就跑，勤快點錢賺得多點，懶就少賺點，比自己跑黑車安全有保障一些。這跟開店做老闆是一樣的，是吧！

最近和一位親戚聊天的時候，他就聲稱自己開滴滴，已經開了三年的時間，以前是個黑車司機，親戚在拉攬客源的時候，其實也是遇到很多的詆譭，一旦被抓住還要繳納相關的費用，所以現在開網約車開滴滴反而成為了一個有保障的工作，至少能夠在一個相對有保證的平臺裡賺錢養家餬口，工作三年的時間其實也攢下了近10萬的收入，他覺得普通的從業者可以透過兼職獲取這樣一個賺錢的機會，順手賺一些額外收入。

你是一個網約車司機嗎？你覺得網約車司機的收入能夠達到你的心理預期的標準嗎？

2016年我和媳婦從外地回到老家五線城市發展，沒有特殊技能的我果斷買了一輛新車開始全職跑滴滴！

買車之前聽朋友講全職跑一個月能有七八千的淨收入，這已經超出了我的預期，就憑這一點毫不猶豫的入手一輛省油的車開始跑滴滴。

可跑上才知道，滴滴也並沒有想象中那麼好跑。我們老家建成區面積不過七八十平方公里，十幾元已經算是大單了，平時都是以六七塊的小單為主。

雖然那時候補貼力度還很大，但想要達到300元以上的流水，最起碼你得連續出車12小時以上，像我這種在車裡坐久了就腰痠背痛的選手一天最多隻能出車七八個小時，除去扣點和油錢等費用能剩100元就不錯了！

那種一個月掙七八千甚至一萬元的基本都是每天出車十三四個小時的，後來我就果斷放棄了跑滴滴，找了一個不太累的工作。

雖然不跑滴滴已經快三年了，但我一直在我們本地倆個滴滴群裡一直沒退出來，為什麼抽成比例如此高，還是有人堅持跑呢？

1.很多出租車師父轉行跑滴滴。我們這個地區包計程車都是八年一包到底，份子錢一個月至少3000多元，押金五到六萬，還得你自己找夜班司機。

倆個人分白班和夜班一起跑一輛車，交接班的時候得把油加滿，並且快到交接班的時間不順路你就不能拉客了，否則你會佔用夜班的寶貴時間。

再就是開始的補貼極度也很大，越來越多的人開始用滴滴，傳統計程車的活明顯減少，所以部分能吃辛苦的計程車司機會轉行跑滴滴。

他們已經習慣長時間坐在車裡幹活，也不覺得特別辛苦，雖然抽成很高，但傳統計程車一樣需要份子錢，並且被約束的條條框框遠比滴滴更多！

2.沒有特殊技能又急需養家餬口的。

我們群裡總有一部分抱怨著滴滴不好跑，但實際確實一天不拉的滿勤跑。尤其是四十多歲以上的男人，沒有特殊技能又不想給別人打工，做生意又不能承擔風險。

尤其在我們小地方體現的更為明顯，很多人如果不跑車連工作都不好找，家裡用錢的地方太多，與其閒著還不如少掙點。

3.兼職人群

有一部分人都是兼職跑，有的是半天班，有的是晚上五點下班以後就沒事了，有的是冬天忙別的夏天閒著沒事，還有的是每天接送完孩子以後哪怕只掙個油錢也滿足。

我一個朋友在商場當電工，晚上下班吃完飯就開始跑，從晚上六七點鐘一直跑到半夜十二點，一個月也能賺個2000以上。困了就白天去單位睡覺，因為商場裡的電工很多時候都是閒著的。

4.入行門檻太低。

只要擁有三年以上的駕齡和一輛不是太舊太便宜的車基本都能跑，沒有其它太多的成本。

歸根結底還是人們都太需要錢了，都想掙點外快。總有人進入以後覺得不適合自己又退出的，同時又不斷的有新鮮血液開始入住。

5.不想給別人打工的群體。

千金難買我願意，雖然跑滴滴也是打工，但很多人還是覺得比個人打工強，最起碼不受人白眼和管制。

哪怕累一點也心甘情願，滴滴雖然掙不到大錢，但只要你肯付出辛苦掙個生活費是一點問題也沒有的。

6.時間自由。

我們無論是正規單位工作還是給個人打工，臨時有事都需要請假，領導還要看你有沒有急事然後定奪是否給你假。

如果做生意的就更不能關門了，有些行業即使過年過節你也一樣要風雨無阻的營業。

滴滴最大的好處就是今天陪父母去看病你可以收車不跑，陪孩子出去玩可以收車不跑，家裡臨時有事可以收車不跑。最關鍵的是你即使三天不出車，等開始跑車時基本不會收到請假的影響。

7.喜歡開車這個行業。

有較小的一部分群體比較喜歡開車，他們覺得邊開車邊欣賞風景是一種享受，並且每天都能見到不同的陌生人。

對他們來講，拉客的同時自己也在遊玩。

總結：每個行業都有各自的辛苦之處，但每個行業都不缺少默默堅持的人，哪怕這個行業在外人看來很不理想。以美團為例，抽成也很好，每天穿梭在城市的車流裡也有一定的危險性，還是忍受少數不好說話的顧客，可他們一樣還在堅持著。沒當有人辭職不幹時，卻又注入了大量的新人繼續從事該行業。想好好生活就必須得堅持！

找不到活做 ，疫情期間沒那麼多活幹呢 ，好多人也可能是過渡階段 ，這個社會就是這樣，再低的東西你不做都有人做