雖然我沒開過滴滴，不過經常叫滴滴的車，從跟他們的閒聊中，我總結兩點吧

1、滴滴平臺收費，順風車都要收約10%的費用，快車專車應該更高了。黑車除了怕交警抓到罰款，無其他費用。

2、滴滴快車是滴滴按叫車人的位置，在附近召喚司機的，給你派了你就得去，當然你不去也行，但次數多了滴滴可能就不給你派單了。這對司機來說不方便，有時剛好有事，而滴滴又派單了，會有衝突。

3、滴滴有評價系統。我打滴滴碰到過不少次這樣的情況：我一到目的地，前腳剛下車，後腳司機就會說：小妹，小心後面的車，別忘了給個好評啊。開個車也整的跟開網店似的，還得刷信用分，你說嫌麻煩的老司機能樂意嗎？

原因很簡單，無網約車證滴滴司機就跟黑車差不多，甚至連黑車都不如。以幾個原因就可以看出。

滴滴每單抽成高達百分之25，跑的多抽的多這句話在滴滴裡面表現的淋漓盡致，我很多朋友跑網約車自己也跑過但是退出了，他們在深圳每天辛苦工作10-12小時每天跑500左右流水，平臺要抽走100多，每個月算下來也就7000-8000的樣子。

無證跑車就是非法營運，一但碰到運政持法查車，將要被罰款1-3萬，並且保險公司拒賠，黑車處罰也是一樣，兩者並沒有區別，全都沒有得到任何保障，罰款滴滴會不會給誰都不知道，如果會給報銷，滴滴早就發了公告鼓勵車主接單了。

滴滴的規則是非常嚴厲的，服務分星級制，只要司機觸動平臺將是0容忍進行處罰，而乘客更是各種奇葩，一星黨，差評黨，沒素質，惡意刁難司機為難司機，只有想不到的沒有做不到的，跑滴滴要想保修帳號不要談人權，試問一下坐黑車有人敢整司機，罵司機，刁難司機嗎？

滴滴如今客觀的可以說是最大的黑車集合地了，為什麼，因為百分之90司機都是無證跑車，無證在政策下就是非法營運，滴滴只是把以前的路邊攬客的黑車司機拉攏到平臺而已。

現在一些深圳本地佬和我們熟悉了留有電話號碼，他們很多在香港上學，每天都去接孫子，大家都熟悉，價格合理。滴滴天天需要等待，他們也不會使用滴滴軟體叫車，他們也開心我們也樂意。

滴滴有服務分和星級評價系統，一些乘客不能互相理解，叫車位置不能停車等！還有一些乘客惡意評價司機，很多滴滴司機受滴滴平臺系統氣後，乾脆自己躺車上給滴滴打毒針，司機過來就取消訂單，並且選擇司機的責任！

如果有不走平臺的黑車單，我們的優先考慮黑車單，關閉滴滴打車軟體。

這個問題我們只需要對門檻，執行成本與收益，受尊重度，風險等幾個方對比一下滴滴滴打車和黑車的區別就可以得出答案。

一、門檻

根據目前各地方政府出臺的網約車政策。從事網約車運營對車價，車型，車齡，軸距，駕齡，年紀等方面有嚴格的准入規定，並且車輛必須登記為運營車輛，實行八年報廢，購買不低於100萬的運營險。車身必須噴塗明顯的網約車標誌，必須安裝GPS定位及報警系統。駕駛員必須經過考試，持證上崗。以二線城市昆明為例，要求裸車價12萬以上，軸距2650以上，車齡五年以內，駕齡三年以上。而黑車卻沒有相關的要求。不管你是2萬的車還是5萬的車，八年的車還是十年的車。只要是一輛車。能夠正常行駛，就可以上路載客，對駕駛員的駕齡，駕駛技術，年齡等方面都沒有任何限制。無需改變車使用性質，沒有報廢年限限制，無需持證上崗。因此黑車的入門門檻較低。

二、運營成本與收益

1。滴滴平臺對駕駛員每單的收入抽取20%以上的抽成。並且每公里的價格由平臺統一定製。駕駛員無法議價，從中獲得更高的收入。而黑車卻沒有任何抽成，拉多少算多少，全部都是司機自己的收入。更沒有統一的價格，司機每一單的收入多少全憑自己的本事。

2。滴滴平臺採取強制派單制度，司機無法自己控制和選擇訂單。經常出現接單距離三公里以上，送單距離一兩公里以內的單子。只要派到司機頭上，都無法拒絕。接客途中還經常出現乘客惡意取消訂單的情況。致使滴滴空駛率高，並且遭遇到惡意取消後，無任何補償。黑車一般都是停在路邊等待乘客，價格由司機和乘客之間協商確定距離較近，價格談不攏的司機可以選擇不拉，很少存在空駛的情況。更沒有被惡意取消訂單的情況出現。

3。滴滴接單由平臺統一價格，司機沒有任何議價的權利。接到較遠，較偏僻的訂單到達目的地後，很多司機只能放空回來，無法向乘客收取回程空駛費導致收益下降。而黑車司機有議價的權利，在接到較遠，較偏僻的訂單後，可以跟乘客商議適當收取回程的空駛費用。

由以上幾點可以看出，黑車沒有抽成，執行成本大大低於滴滴打車。而滴滴打車不但被平臺高抽成，並且是空駛辛較高。使得滴滴打車的收益水平也遠遠低於黑車。

三、受尊重度

滴滴打車釆取服務分制度約束司機，平臺視乘客為上帝，賦予乘客極高的權力。乘客可以隨意的對司機進行惡意評價，惡意投訴，卻不付出任何代價。而滴滴平臺也從來不對乘客的惡意投訴和惡意評價進行核實，從不維護滴滴司機的切身利益。只要乘客投訴立馬對司機進行懲罰，扣分扣款。司機對於乘客提出的無理要求，和相互之間產生的衝突只能忍氣吞聲，平臺的放縱，致使乘客對於滴滴司機極度的不尊重，經常用投訴，低星評價等辦法來威脅司機，以達到自己的目的。而黑車司機並不受服務分約束，對於乘客的無理要求，可以嚴詞拒絕，產生衝突的時候可以採取更多，更激烈的辦法保護自身利益和尊嚴！

四、風險

滴滴司機若不變更車輛使用性質，持證上崗就進行營運活動的，其性質與黑車相同。不僅營運過程中發生交通事故，保險公司不予以賠償，而且面對執法機關的執法，通常對滴滴司機的處罰，也遠比對黑車的處罰要高得多。而滴滴採取的強制派車制度，讓司機對於訂單沒有任何的篩選權利，對於執法較集中的車站，火車站，醫院等區域只要滴滴派單，司機就必須載乘客前往。而黑車司機對於訂單有絕對的篩選權，對於危險區域，黑車司機可以拒絕前往。因此，黑車司機的運營風險也較滴滴司機要低得多。

總結：透過以上四點的對比，我們可以得出結論在相同的風險下。滴滴的入門門檻高於黑車，運營成本也大大的高於黑車，而實際收益卻比黑車要低得多，並且滴滴司機不受到乘客尊重，更得不到平臺的保護。市場那麼大，因此，在各地方政府出臺嚴厲網約車政策之下，百分之七八十的滴滴司機選擇離開網約車行業，而重歸黑車行業。如果是你，你會如何做出選擇？相信大家心裡都各自有數。

我是一名有著4000單快車經驗的滴滴司機，我來幫你解答一下這個問題吧。

第一、現在在馬路上跑的私家車裡，並沒有單純的黑車或者是單純的滴滴車。在你沒有考取網約車要求的三證合一前，其實滴滴車和黑車的區別僅僅是，一個是透過網路叫單，一個是自己在馬路上喊到的客人。也就是說，所有都一樣，只是一個接客途徑的不同。

第二、其實馬路上的黑車都有註冊滴滴的APP，他們隨時都可以開啟手機來接單變成滴滴的車。那麼他們為什麼沒有開啟滴滴呢？其實很簡單，當馬路上有很多的乘客時正規計程車拉不完，這個時候黑車就可以出動了，他們當面同乘客商量價格，達成一至後就可以出發了。這個價格一般都會參考正規計程車的價格，而如果用滴滴接單的話價格要低很多，還要經過平臺的抽成，最後落到司機手上會更少。當然沒有人願意用滴滴了。

第三、黑車司機用滴滴，只會在馬路上打車的人少時，他們才會用滴滴軟體來接單。因為滴滴軟體在這些黑車司機眼裡看來，只是一個幫他們聯絡乘客的工具。當他們自己能找到乘客時，他們是絕不會用滴滴的。

第四、其實不管乘客還是司機用滴滴軟體接單的話都會大幅提高安全性。避免一些危險事件的發生。因為在滴滴上註冊的話，都是留下實名認證。所以對於犯罪分子是一種震懾。而越過滴滴私下商量的話就會給某些不法之徒有可乘之機，這一點對司機和乘客都是一樣的。所以我們不提倡大家開黑車，或者是打黑車。

首先滴滴公司就是一個最大利用黑車賺錢公司。為什麼這麼說呢？試問跑滴滴都是什麼車？全部都是私家車，而私家車行車證上明確表明非營運。一旦從事了跑滴滴，私家車就變成了營運車輛，既然變成營運車輛有幾個是有網約車從業資格證和網約車營運證的，這不是黑車是什麼？

然後再說說滴滴的後臺操作，每一個跑滴滴的都有一個信用評分，平分越高你的接單率就越高，說句白話吧，一個100評分和一個85評分的接單率是不一樣的，舉個例子:有一個客戶在滴滴平臺上下了訂單，100評分和85評分所離客戶的距離是一樣的，這個單會下給100評分的而不會下給85評分的，這樣解釋應該會明白了吧？另外，滴滴的抽傭過高，有的地區高達將近30%，也就是說你跑一百，30元是滴滴的，再就是抽傭除外，還有扣除每單0.5元的保險費，這就有點過分了吧？私家車自身就有三責險和交強險，你這每單0.5元的保險費保的是誰？是你們滴滴公司內部人員嗎？每單扣0.5元的保險費也行，安全起見，出事了有每單0.5元公司扣除入的保險。但實際情況是怎樣的，一旦出了事故，小事故保險業務員可以睜隻眼閉隻眼把事辦了，如果出現大的事故，保險公司是可以拒賠的，因為什麼？因為你非營運的車輛去從事營執行業，這個保險公司可以去滴滴平臺調去當時在出事故接沒接單。再就是所載乘客的因素，不是所有的乘客都是高素質的，當你載到低素質的乘客時，恨不得殺了他的心思都有。說了這麼多，總之跑滴滴的苦啊！

跑黑車就不一樣了，只操運政的心，只要不查住，就一切ok。關於運費的問題，就兩個字:商量，100，嫌高！95，95不行！90，90總可以了吧！只是價錢的問題，不牽扯抽傭，保險費，信用評分之類一些問題，直截了當，合適就走起！

做司機現在也不是很容易了，太多人做滴滴了，滴滴剛出來的時候還可以，一個月兩三萬隨便掙的，現在規矩越來越多，抽成還不斷上漲，賺的錢自然少了許多！黑車風險大，被抓了罰款五千起步！但是利潤也大！高風險和高收益並存！所謂富貴險中求，喜歡冒險的人自然就不管那麼多了！跑黑車了！但是現在又出了美團叫車服務！剛出來屬於紅利期，比起做滴滴司機，美團划算很多！頭三個月還免抽成！純自己賺！希望大家不要做違法的事吧！條條大路通羅馬！

最直接的原因是：利益。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。許多開黑車的更多的是無奈，也與市場的需要有關。

1、滴滴的准入門檻高

網約車新政出來後，對車輛的要求有強制性的規定：

㈠車輛必須是本地車牌，許多一二線城市的准入標準是國五，這就讓一大批不符合的車輛擋在了門外，不得已開起了黑車。

㈡車輛的軸距要求在2700毫米以上，五座三廂的小轎車排量須在1.8T或2.0T以上；新能源汽車的軸距要求在2650毫米以上。

要開符合新政的滴滴車，車價基本要求在15萬以上，有些城市要求低點的也要12萬。許多人硬體跟不上，只好去開黑車了，更多的是無奈。

2、滴滴的高抽成

滴滴經過7年的撕殺，把國內的各大對手一一擊敗，一家獨大後，也就沒了剛開始的高福利和補貼。尤其是在擊敗UBER後更是趾高氣昂的宣佈20%的高抽成，開始收割韭菜，這也讓很多司機卻步。黑車價格雖然會比滴滴低一些，但是扣除抽成後仍高於滴滴。

3、車輛報廢問題

新政出來後，想從事滴滴的車主，必須取得《網路預約出租汽車駕駛員證》和《網路預約出租車運輸證》才可以。這會改變原車的使用性質，家用性質車輛60萬公理報廢，期間只要年檢合格即可；營運性質的車輛是8年或者60萬公理強制報廢，而新能源營運性質的車更是6年強制報廢。

4、保費問題

黑車是屬於家用性質，保費在3000多賣錢，而滴滴是屬於營運性質的，商業險高一倍多，這也使得很多車主鋌而走險去開黑車。

5、市場需要

目前各大城市動力不足的問題仍舊沒有得到有效的解決，這給黑車提供了生存的土壤。需求決定市場，如果打車難和打車貴的問題一直存在，那麼黑車就仍有生存空間。

總之來講，根本的問題，還是在於利益。滴滴司機對於那些有正式職業的人而言，吸引力會大一些，接單也容易，時間也自由，收入差一點也沒關係，畢竟有工作的情況下，開滴滴只做一個補充就好。而對於，純粹考跑車生存的人而言，他就不一定要選滴滴了。畢竟，滴滴也沒提供確定的保障，而且還有很多限制，並不自由。要成為滴滴司機，要求還很多，還要被滴滴抽點。這樣的情況下，如果跑黑車更賺錢，自然也就沒有必要跑滴滴了。

滴滴是中國網約車市場最大的平臺，其佔的市場份額高達90%以上。使用滴滴的乘客會發現，滴滴覆蓋的地區非常廣，不說三線以上的城市，甚至在一些稍大的鄉村，用滴滴叫車一樣沒有問題。

不過跑滴滴的車友們會感覺，在滴滴平臺跑越來越難了。嚴格的管理制度讓本想自由的私家車主無比束縛。滴滴對車主有一套嚴苛的管理體系，比如推出服務分制度，服務分與司機的服務水平掛鉤。而判斷司機服務的絕大多數僅是依靠乘客評價。遇到善解人意的乘客就罷了，加速碰到矯情難纏的乘客，那司機就倒了大黴，稍微讓乘客不滿意，一個一星評價會讓你幾天的熱情服務都泡湯。而且司機對這種情況跟平臺申訴基本沒戲。

此外，訂單成交率的制度也讓人吐槽。滴滴的實時單採取指派模式，司機接到單後才知道乘客的起點和終點，有時接到的單子起點終點不理想（比如是火車站等敏感地點，或者偏僻的地方），取消吧，成交率就不能達標，那些微薄的獎勵就泡了湯，而且服務分也會被扣；去接吧，運管在那裡等著，偏僻的地方回來肯定空跑。反正左右不是！

還有高額的抽成讓司機吐血。滴滴現在扣掉官方所謂的資訊服務費，再加上保險費，抽成比例高達25%，這讓很多短途訂單基本無利可圖。燒汽油的車主在刨掉燒油成本後，能落下的就一兩塊錢，再加上空駛，有時還賠錢，簡直是當代楊白勞。

所以，種種壓榨司機的因素，使得廣大司機對滴滴壟斷市場後的做法尤其痛恨，感覺滴滴是在卸磨殺驢。想當年，滴滴為了吸引司機加盟打出“月入萬元”的口號，如今司機們再看這個口號，是不是很諷刺？

說實話，要是我我也不願意開滴滴，這個平臺就是個流氓

1、抽成高：好不容易接一單，20%多的錢被平臺拿走了，花的是我油錢，消耗的是我的車，但是給你抽走那麼多。要抽成可以理解，畢竟平臺服務需要錢；

2、不把司機當回事：乘客一掏錢，就把自己當爺，一不爽就給你投訴，平臺就給你扣分，而且一扣好幾分，司機想接單還得跑很多單才能賺回來，沒有那個耐心去整；乘客是你上帝，司機就什麼也不是，沒有司機，你怎麼賺錢，這個平臺真是黑；

這個有兩方面的原因:

一 滴滴平臺最近來說，百分之二十提＋五毛，讓不少在三四線城市的老司機來說，打了退堂鼓。好比你接一單10塊，你實際得到的錢是10-10*0.2-0.5＝7.5元，很多老司機認為沒有什麼賬算，所以直接去守株待兔跑黑車去了。

二 其次是，最近開是路管開始嚴查滴滴，基本上每天都會聽到某某在哪被釣住，罰款多少錢。這個原因使得很大一部分滴滴司機直接不幹了或者去跑黑車不用滴滴平臺了。