運-20整機長47米，翼展45米，機身高度15米，其中貨艙長20米，寬4米，高4米，最大載重66噸！在世界現代軍用運輸機中名列第5位。

近些年來，中國的戰鬥機取得突飛猛進的發展，殲-20的橫空出世更是進入了世界戰鬥機的頂尖序列。但是具有戰略意義的軍用運輸機方面還有很大差距，此前中國最強的運輸機是渦槳動力的運-8，無論從航程還是從載重都不堪敷用，更和我軍的綜合實力不匹配。以致於能夠仰仗的只有從俄羅斯進口的伊爾-76，甚至在大地震等災害來臨時藉助於民航的力量。

2007年，中國宣佈啟動大飛機專案，軍用專案落戶陝西。2013年1月26日，運-20首飛成功。其最大載重達到66噸，可以滿足搭載主戰坦克等重灌備，最高速度918千米/小時，最大航程達7800公里，可以滿足亞洲地區的戰略、救援物質的投送，極大的提升了我軍的戰略佈局力量。運-20是目前中國自主研製最大型的軍用飛機，由中國西安飛機工業集團負責研發。運-20參考了C-17、伊爾-76等成熟運輸機的外形設計，其採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼和超臨界機翼設計。

2014年11月，運-20在珠海航展上首次亮相。2016年7月6日，運-20授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。標誌著有“胖妞”之稱的運-20正式列裝部隊。運-20具備戰略空運和戰術空運為一體，具備在資訊化條件下端對端投放，能直接從縱深地區進行遠距離投送，這對於我軍的空中戰略投送具有具有里程碑的意義，

總想比比，沒機會，2016，運-20、C-17、IL-76同時現身珠海，並駕齊軀，停在了一起，終於逮個正著，比了比，有人咕弄道，似乎比C-17短一點，不錯，只有45米，走到室內展臺，看見運-20-F100，就不吱聲了，這個比C-17還長了一米呢。是的，論塊頭，它比C-17略瘦些，翼展短些，最大起重到了220噸，載重可至65噸，而C-17最大起重為265噸，載重77.5噸。比之俄羅斯伊爾-76，以及改進型伊爾-476，各項指標都要強一些，有分析道，不要C-17這麼胖，也不要這麼長，高些就好，也真是巧了，運-20的貨艙高度正合適，拉得下99式坦克，裝得了新型步戰車，以及各種火炮，其妙如此，妙不可言，畢竟後發於人，世人鹹說運-20的成功，親切地稱之為“胖妞”，其實它是有一個大名的，名曰鯤鵬。鯤鵬是史上傳說中的神物，來自《莊子》，“北冥有魚，其名曰鯤。鯤之大，不知其幾千裡也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千裡也。”

★不大不小。正合適，日本的C-2要小，150噸的最大起重，載重37噸，研製要比我們早些，使用了兩臺CF6-80C2發動機，幾無限制地可以使用西方任何裝置，但比運-20入役要晚，因此嘰咕道，一定是中國又使了什麼招兒，沒什麼招，還是能力問題。C-2試飛遇見的問題，打漂，解體，也不知解決了沒有？要比就比C-17，1993年就入役的C-17，只造了279架，就把生產線給關了，數量不多，其中還包括7個國家裝備的34架，入役以來用得也順手，有號戰略兼戰術通吃，其實不是沒有問題，冗餘太多的貨艙有些個浪費，也不是大了就好，絕大部分時間用不上，飛來飛去，效費比過高。

★大國長臂。鹹以為貨艙設計最好，適中能容，空間合理不浪費；超臨界機翼設計得好，阻力小，機翼輕，載油多，速度快；定位好，起點高，像這麼大的以前沒造過，不造是不造，造了造得好，共涉及機體設計、工裝、數控、非金屬製造、機械加工等140多項專利，透過大飛機制造，就把中國航空工業製造技術提高了一大截，它比伊爾-76效能高，非日本C-2所可比。衡量一支大國空軍的條件，有人一喻，如果預警機是一支必備的大眼睛，戰略轟炸機是重拳，那麼大型運輸機就是大國長臂。海灣戰爭中，美國動用大型運輸機，僅用了23天就把4萬部隊運送到萬里之遠的沙特，共運送50多萬貨物，50萬作戰人員，如果中國100架運-20在手，一次性即可將一個機械化步兵團運送到萬里之外，因此意義堪比遼寧艦。

★動力問題。運-20設計得好，但動力不濟，現在使用4臺俄製D-30KP2，單臺推力只有12噸，而C-17使用4臺PW2040渦扇發動機，單臺推力18噸，涵道比為5.9，推比可達0.28，功率大，油耗低，航程可達11600公里，而現在的運-20最大航程只有7800公里，差距甚大。未來換裝的渦扇-18，據悉相類D-30KP2，推力與之不相上下，終極換裝目標是渦扇-20，核心機同於渦扇-10，推力估為16噸左右，與PW2040仍有差距，但對運-20來講，效能正有巨大提高。

運20飛機這個稱呼並不是非常準確，個人覺得叫“運20鯤鵬”或者“運20運輸機”更合適一點。至於運20飛機有多大，那就要先選好參照物了，前年珠海航展，運20與美國波音生產的C17運輸機停放在一處，所以我們就先以C17為參照物件，看看運20究竟有多大。

圖為隔壁運20鯤鵬&隔壁C17運輸機

從圖中我們對兩架飛機的大小一目瞭然，可以講，英雄所見略同。懸臂式上單翼、前緣後掠……大小尺寸，貨艙容積也是大差不差，唯一值得多講的就是運20鯤鵬師承俄羅斯伊爾76的揹負型懸臂式上單翼，這個結構使機翼突出機體不少，增加了一定量的的空氣阻力，但是為空運的車輛與物資節省了不小的空間，運輸機的飛行速度再快也不可能趕上協和客

圖為在跑道上準備起飛的的運20

機，所以慢一點也並非不能克服。至於運20鯤鵬能載多少噸，目前沒有看到任何一個官方報道或紀錄片給出詳細資料，但是我們可以對比C17運輸機的載重與運20設計之初的要求指標。運20運輸機設計之初便要求可以完整運載中國最先進的第三代主戰坦克，隨著99式主戰坦克三期型近兩年集中亮相，以及VT4外貿型主戰坦克成功外銷，我們不難推斷出運20運輸機的載重量至少在65噸左右，這個載重量，上至99三期、VT4主戰坦

運載M1A2主戰坦克的美國C17運輸機

克，下至15式、VT5輕型坦克，乃至百名空降兵可以將，涵蓋了大部分地面裝備的重量。隨著運20鯤鵬的數量越來越多，中國常規力量投射能力也越來越強。

運20戰略運輸機的出現讓軍迷和媒體感到欣喜，很多航空愛好者更是親切稱呼其為“胖妞”。而運20還有一個更有文化內涵的名字“鯤鵬”，這個名字讓人想起了《莊子》裡對鯤鵬的描述，“北冥有魚，其名為鯤，鯤之大，不知其幾千裡也”。鯤鵬實現了華人幾十年來的一個夢，大飛機夢。

運20飛機長47米，機身高度為15米，接近於6層樓的高度，翼展是45米。作為一款大容量運輸機，貨倉的面積也很大，長度接近20米，寬和高都在4米左右。至於載重量，媒體公開的資訊大概是65噸左右，載重能力還是很強的。

運20飛機從開始研發設計到成功首飛只用了5年時間，這讓很多人沒想到。不少航空迷懷念起當年的運10專案，都感到感慨萬千，付出不少努力，但未能成功。現在僅用幾年時間就取得了如此重大的進步，其實背後的努力並不是這幾年。航空工業是一個完整的大體系，除了設計飛機，如何保障飛機需要的零部件才是大問題。研究運10的時候，國內工業基礎太薄弱，因此難以成功。有了這幾十年的工業技術積累，才有了今天的運20。

運20不僅僅是大，飛的也很遠，航程能達到8000公里，能飛到13000米的高度。速度也很快，接近700公里每小時。這樣一個龐然大物，起飛距離不足700米，具備在戰地臨時機場和簡易跑道起降的能力，極大提高了它的實用性。

運20不僅是一款戰略運輸機，它還可以進一步改裝成預警機等其他機型。避免為了發展空警2000，而花高價購買伊爾76。實現了中國大型飛機的整體躍升。

由於運20是核心軍事機密，你提的問題必須不可以分析，別說一下，負一下都不行。但是，我可以給你分析一下美國空軍的C17，分析這個大飛機，美國空軍不管。

C-17運輸機採用常規佈局，懸臂上單翼，前緣後掠角25度，翼梢小翼高2.90米。翼梢小翼幹啥使的呢？累贅不？不累贅，那是節油重大技術改進，運20未來也有可能加小翼，你信不？

C17運輸機垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬透過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。

C-17運輸機長53米，高16.8米，翼展51.81米，最大起飛重量263噸，沿用了DC-10飛機採用的先進複合材料結構。總體上看，運20和C17尺寸差不多，如果你不是空軍航空大學的生長學員，你就沒有必要知道運20的各項技術指標，包括長寬高。你就知道運20是中國空軍的運輸機就行了，和朋友吃飯吹牛時別說它是烏克蘭的就到家到業的了！

C-17運輸機的作戰範圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是一種可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機，運20其實也一樣。

C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和效能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。運20一樣能提升中國這種能力，你還要分析那麼詳細，是何居心？

運20鯤鵬是中國全新的一款運輸機，這也是中國第一款中中國產運輸機，往年中國的戰略運輸能力不足，現在擁有了這樣的運輸機，我們終於能擁有較強的戰略運輸能力了，那麼說了這麼多遍運輸能力，中國的運20運輸能力到底怎麼樣呢？事實上和外國的各種運輸機相比，中國的運20強於日本的C2運輸機和俄羅斯的伊爾76，但是稍弱於美華人的C17運輸機。

運20是中國新研發的一款運輸機，既然是新研發的，那麼在研發的時候自然就會擁有一定的後發優勢，比如和俄系伊爾76一樣的揹負式上單翼，這樣的設計看起來就像運20揹著一個長著翅膀的揹包一樣。

這樣的設計比起c17顯然會帶來更大的風阻，但是卻能換來更大的內部空間，起落架和襟翼的設計讓運20這樣一款最大起飛重量達到220噸的運輸機卻能在700米不到的跑道上起飛，能夠完美適應戰時或者是地震等災區建立起的臨時野戰機場的環境。

運20的最大載重接近60噸，這個載重足以運輸中國現役所有裝甲車輛，不管是剛服役的15式輕型坦克還是戰力強悍的99系列主戰坦克，運20都能一次性帶走，試想一下，如果我們在戰時派出100架運20參加運輸任務，那麼僅僅兩三天的功夫我們就能向千里之外的前線送去整整100輛主戰坦克，如果這些飛機以最快速度進行任務，一個月投送的兵力就已經堪稱恐怖了。

而且我們的運20雖然安裝的發動機比不上日本的c2運輸機，載重卻比後者45噸的最大載重多了整整15噸，除此之外，鯤鵬的運載能力也比之前一直再用的伊爾76要好，僅僅是因為發動機的油耗更高功率不足而輸給美國的c17，等到後期發動機研發完成後，換裝了新型發動機的運20在運輸能力上一定能超越美國的c17。

以上就是關於運20的運載能力的分析了，剩下的目前仍然處於保密當中，只能說比日本要強，但是還是弱於美國，筆者也不好過多進行揣測。

我認為載重現在可能並沒有大家希望的66噸那麼多，由於為了儘快做出可用的產品，大量採用了成熟的技術，這樣並不是說不好，最大的好處就是研製時間大大縮短，只是各項指標上並不會有太驚人，我估計在使用現在的發動機的情況下，運載量可能在55--60噸之間，以後換裝WS20估計可以達到60以上，其實運--20最大的進步還是他的適用性，它的貨倉寬度和高度，雖然不知道具體資料，但從曝光的照片來看，相比YL--76是有明顯增大的。個人觀點勿噴！

運20是中國的一款中型運輸機，最大起飛重量220噸，載重為66噸，相比美俄運輸機載重的120噸還有一定的差距，而中國運20航程7000公里，滿載航行的話只有5600公里，如果是坦克的運20一次最多運輸兩輛輕型坦克。或者一輛重型主戰坦克。中國輕型坦克05式重30噸左右。而重型99A主戰坦克重49噸。

運-20首次公開亮相，是在2017年7月30日，在朱日和訓練基地舉行的華人民解放軍成立90週年閱兵式上，空中運輸機梯隊由1架運-20和2架運-9所組成，接受了軍委領導的檢閱。

軍中正式稱呼“鯤鵬”的運-20，卻被國內軍迷取了個號“胖妞”，雖然運-20機體形狀既圓又胖，但在空中飛行時， 卻非常嬌健。

由於運-20非常效能非常好，某飛行員曾說，“當我操縱飛機，使用舵油門時，它能將我的想法快速變成動作。”

運-20飛行員所言不虛，具備後發優勢的運-20，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，都位於全球軍用運輸機第一梯隊。

在珠海航展上，運-20曾作飛行表演，做了一個大波度雙轉彎，顯得非常輕盈和穩定，給現場觀眾留下了運-20雖然體積龐大，但其操控效能卻非常好的印象。

運-20，是一款我航空科技人員自研的大型噴氣式戰略運輸機，機上的許多綜合指標，足以媲美當今著名的C-17等軍用運輸機，其最大起飛重量超過了200噸，最大載重量超過60噸，意味著我空軍的戰略投送能力得以顯著提升，成為我空軍戰略性、標誌性裝備。

由於運-20的航程能達到7000公里，因此，解決了我軍快速機動的問題，在危機時期，具備將一個全副武裝作戰連的兵力，成建制地投送到數千公里之外，讓我軍有能力和信心解決邊境地區區域性危機問題等。

此外，運-20也將提升中國應對非傳統領域安全問題的能力，比如能飛赴數千公里以外，執行撤僑行動，運-20大航程和高載重量，足以完成此類任務，對提高空軍戰略投送能力和履行使命任務能力具有重要意義。

運-20研發成功並裝備我空軍航空兵運輸機單位，使得中國成為能獨立自主研發200噸級以上大型噴氣式軍用運輸機的少數幾個國家而已，目前，只有美俄等少數國家能研發與運-20類似的C-17、伊爾-76大型軍用運輸機等。

眾所周知，大型戰略運輸機是大國空軍不可缺少的投送利器，能夠極大提高一個國家的戰略投送能力。目前能夠研製大型戰略運輸機的國家屈指可數，不過中國正是其中之一。中國過的大型戰略運輸機的出現，徹底彌補了中國在這一領域上的空白，結束了只能從國外進口大型運輸機的時代。

提起中國的運-20運輸機，它是中國航空工業自主研發的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機，代號鯤鵬，它有達47米的身長，15米的身高以及50米的翼展，再加上體積非常的胖，網友給它起了一個綽號“胖妞”。該機擁有高延伸性、高可靠性和安全性，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任。

運-20運輸機參照了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，但是體積更大，運載能力更強，電子裝置也十分先進。據悉，該機的最大起飛重量為220噸，載重66噸左右，最大時速800千米，最大航程可達7800千米。從該機的總體資料來看，運-20是完全可以與美國C-17"環球霸王"運輸機相媲美的。

據悉，中國的運-20貨艙長20米，寬4米，高4米，載重量可達到60噸以上，可完整的攜帶15式輕型坦克、據悉，15式輕型坦克的長度約為7.5米，寬3.3米，高2.5米，完全可以輕鬆透過首尾排列方式放入運20的貨艙。除此之外，運-20的貨艙也可以運載一輛99A主戰坦克。

其實中國的運-20載重量要想達到66噸左右，還是需要徹底解決發動機的問題。前期中國的運-20使用的發動機是D-30KP-2渦扇發動機，該發動機最大推力只有12.5噸，使用D-30KP-2渦扇發動機的運-20載重量才55噸左右。由於D-30KP-2渦扇發動機滿足不了運20的動力，再加上是俄製發動機，因此中國為運-20研製了渦扇-18發動機。

中中國產渦扇-18已開始在運-20上已經進行了試飛，相信運-20已經開始換裝了渦扇-18發動機。與D-30KP-2渦扇發動機相比，渦扇-18發動機的重量減少了300公斤，並且推力從D-30KP-2的12.5噸提升到13.2噸，但依舊不適合運-20.真正適合運-20運輸機的發動機是渦扇-20，據悉，渦扇-20發動機的推力在16噸左右。運-20換更大的渦扇-20發動機之後，最大載重量也可以輕鬆達到60噸以上。

目前有訊息稱，中國的航發渦扇-20已經正在測試當中，相信運-20換裝WS-20已經為期不遠，到時候，換裝渦扇-20發動機的運-20載荷航程效能將會有一個較大提高，可以迅速將重灌部隊、大噸位物資從一個戰區投送到另外一個戰區。讓我們期待這一天早點到來。