一個產業，越是保護，就越沒有競爭力。

僅僅十年之前，那時候的手機市場還是諾基亞、三星、索愛（索尼-愛立信）的天下，那時候拿著一款聯想、波導手機出門，都覺得特別沒面子。現在，不會再有人嫌棄你用華為、OPPO、小米，這些中中國產手機在品質和價格上，和最好的iPhone手機不相上下。

十年前，是日系、德系、美系車主導中國市場，尤其是高階車，幾乎被德系車壟斷，夏利、哈飛這樣的車，是掙不來面子的；而如今，高階汽車仍然是外國汽車主導，就連中檔汽車，也是中外合資品牌為主，中中國產汽車的存在感，幾乎只存在於低檔汽車。

手機產業，從來沒有什麼鼓勵政策，都是靠手機廠商血拼出來的；中國的汽車產業，卻有讓人眼紅的政策鼓勵：高達25%的汽車關稅（今年才降下來）；外國品牌不能獨資設廠（只能合資，且比例不得超過50%）；政 府透過控制整車生產牌照，控制汽車廠商數量等等。

在2001年中國加入WTO的時候，為了“保護”中國的汽車產業，我們堅決放緩了對汽車市場的開放，以保護民族汽車工業；同時，透過合資形式，想要中國汽車企業學到真正的技術，最終走向獨立自強。

但是這樣的良苦用心，換來的是中國汽車產業的不思進取。至今為止，我們沒有什麼有競爭力的國際級汽車企業，最大的一汽和上汽，主要營收和利潤來自合資車廠，靠的是外華人的牌子；吉利、比亞迪、長城這樣的民營汽車企業，在一定的細分領域具有競爭力，但其規模和國際化程度相比大眾、豐田、本田等國際大車廠相去甚遠。

無論是上汽、一汽這樣的巨無霸，還是北京汽車、華晨、東風汽車這樣的二線車廠，毫不誇張地說，完全是由合資品牌給養著的。這也是為什麼，今年中國宣佈放開汽車企業持股比例之後，華晨這樣的公司，股價暴跌的根本原因。

（下圖為華晨汽車股價，其中紅色圈位置為寶馬宣佈提高中國公司持股比例後，華晨股價暴跌）

其實從手機和汽車行業兩個的對比，就能看出來，只有把企業放在市場之中，用市場的手段才能真正讓企業變得強大。溫室裡面養不出臘梅，中國汽車產業失敗的邏輯，從金融業（銀行、保險）、電信業（聯通、移動、電信）、航空航天業，也能夠找到答案。

越保護越落後！中國改革開放40年，充分證明，只要是開放競爭的行業，華人民都有能力透過一段時間的引進、消化、吸收，就能做大做強，家電、通訊、輕工等行業已有示範。

主要看競爭對手對這個行業的重視程度。全世界每個人一部手機能掙多少錢，每人一輛汽車可以掙多少錢，這個賬應該不難算。日本人為什麼牢牢抓住汽車行業不鬆手，正是看到了這一點，不惜投入，不擇手段，就是因為利潤大。如果中國把汽車做的比日本強多了，就可想而知日本衰落的速度了。

現在為什麼日本人唱衰電動汽車，就是因為日本在電動汽車方面沒有明顯的優勢。國家鼓勵電動汽車的發展原因也在。面對中國電動汽車的發展日本人心有不甘，多年的投入，經驗的積累眼看要付之一矩，盡全力在做最後的掙扎。

我覺得都沒回答對，這個問題的關鍵是零部件，手機國內廠可以買驍龍處理器 夏普顯示器 三星記憶體，索尼的鏡頭 ，競爭力可以短時間做到頂尖 而縱觀汽車廠商，賓士發動機 變速箱是自己的，寶馬發動機是自己的變速箱採埃孚特供，豐田是愛信大股東，發動機自產 日產傑克特變速箱大股東，發動機也是主要自產。很多產品核心科技在配件，而不是整合。正如我們飛機之於發動機 電傳 ，正如華為手機之核心競爭力於海思麒麟。也正如我們鄙視聯想，支援華為。

汽車，飛機直接體現一個國家的綜合實力。要求產業間的合作，對產業鏈的完整度要求很高。很簡單，數一數汽車的配件，要跨多少行業，需要解決多少技術難題，投入產出比，回報年限。對比手機，你就懂了。不要急，做好小眾市場，慢慢補強，會有大品牌出現。本人就喜歡wey,簡單大氣。當然BYD也很好,吉利合夥已經能接觸最新技術流了，

中國手機世界一流的結論是怎麼得出的呢？晶片，顯示屏，攝像頭等硬體那個技術是中中國產的，系統谷歌的，微軟的，蘋果的，那個是中中國產的。再說，手機的大部分利潤被蘋果三星拿走了。這些年有些進步的是利用熟悉的中國市場和人口紅利起來了一些品牌。反觀汽車行業，我們雖然沒有吃的開的中中國產品牌，但是合資品牌也算中中國產品牌了，汽車的工業體系要龐雜的多，需要的是龐大的資金投入，民企哪有那個實力，所有的手機投資加起來沒有一個汽車品牌投資多。而這些國外汽車巨頭哪一個沒有上百年的技術積累，手機才誕生多少年呀。

手機企業是民企，不努力自己就要血虧，自己不全力以赴就要被淘汰出局。汽車都是國企，什麼都不用做就能從國際汽車品牌裡獲得高額分成，他們為什麼要費心費力去搞研發，而且合資汽車價Grand SantaFe高，自己分成也越高，所以指望他們振興中中國產汽車？近期國家又要給東北一汽注資一萬億扶持了，坐等一汽大口吃肉大口喝酒又要搞出什麼貼牌車，吉利和長城連個稀湯都喝不上

首先，這個問題本身就漏洞百出，說手機廠家世界一流，更多說的是手機設計和整合廠家，而不是手機制造廠家。比如蘋果自己不生產，也不做硬體，只負責設計、銷售而已。而汽車產業是一個完整的集設計，生產和銷售的獨立體系，眾多的供應商也與廠家聯絡極為緊密。兩者根本沒有可比性。如果非要比較，更多是汽車生產廠和手機生產廠，勉強能比較。

其次，這裡回答產業保護的原因，根本就不懂汽車製造。汽車是面向消費者的高階量產產品，根本無法真正保護。汽車產業作為集工業之大成者，一個國家必須綜合產業都比較發達，或者有在周圍有完整的相關產業佈局，具備超強的整合能力，才能產生真正偉大的汽車企業。因為整個汽車生產過程組織非常之複雜，手機產業完全比不了。如果大家有機會去對比一下汽車產業的廠房裝置投入，人力資源投入。再看一看生產手機制造企業是什麼樣的水準，就會得出正確結論。一個先進的汽車基地，僅僅塗裝車間的投入（高達80億），就能建幾個手機廠了，手機的生產工藝水準完全跟汽車不可同日而語。

其三，回答和民營企業，國有企業制度有關係的，純粹是胡說。中國汽車工業剛開始引進的時候，完全沒有民營企業能夠具備這麼大生產能力，不是國企誰能承擔這個責任？而且現在民營企業核心技術力量，絕大多數是從國有企業挖來的人才。可以說在汽車產業上，國企和民企共同締造了中國汽車產業不斷上升的這樣一個大環境。我很奇怪網上怎麼這麼多罔顧事實，張口就亂說，隨意就上來回答的人呢？

這個問題如此混亂，回答的真鬱悶！

汽車產業國企淪為買辦企業，幫助外企順利佔據並壟斷了市場，躺著有肉吃，所以不思進取，國企這種體制阻礙了生產力進步，而民企只能吃剩下的湯，還得搶。手機行業因為技術更新換代太快，國企這種技術進步慢或者靠買的體制跟進能力不行，也沒替外企佔領市場，所以手機行業發展了起來，不過也應該看到，中國的手機市場只有華為目前是獨角獸，其餘手機企業光晶片都被卡著脖子，缺乏話語權。

汽車都是國企操盤主導，手機都是民營企業打拼，不一樣。合資名額都給了國企，他們躺在錢上數錢，不思進取，結果一目瞭然