不是沒有一席之地，而是成也蕭何敗也蕭何。

當初，中中國產機車（幾個國內大廠）進入越南之後，物美價廉的機車受到越南民眾的青睞，銷量一度領先。

早年中國的機車企業太多，國內市場漸漸飽和，為了生存廠家紛紛降價搶佔市場，漸漸價格戰打到國外去了。

看到越南巨大的商機，機車商紛紛進入越南市場。

正值國內機車廠魚龍混雜，百花齊放的時代，想賺錢只能從成本上想辦法。

後來，變相競爭到什麼程度，力帆Quattroporte尹明善說了一句：中中國產機車在越南基本上論斤賣。

低廉的價格其質量可想而知，中中國產機車在越南的質量問題頻發。

所以，口碑也在那時開始越來越差，加上國內市場也在不斷地壓縮，一旦賣不出去了，就只能“退出越南市場”這一條路了。

後來，日本車也降價了，重新進入市場，越南人轉而反過頭來買日本車。

隨後，國內的品牌市場份額一直下降，總的來說，越南市場是中國國外擴張的一個教訓。

總的來說，越南機車的價格還挺貴，不過好在質量過硬，3萬元的機車很普遍，年輕人都是4~5萬的機車。

上圖：一頭牛也能拉，服不服氣？

寫在最後

你們說，這樣的結局，是不是成也蕭何敗也蕭何？

如果時間可以重來，你們覺得他們還會重蹈覆轍嗎？

中國機車在越南也曾風光過，大街上八成都是中國品牌，可惜盛極一時，隨後兵敗如山倒，輸得一敗塗地。

在越南街頭想再找到一輛中國製造的機車，已經不太可能了。

01：越南是怎樣的國家？

越南曾經也在中國的版圖之內，從秦朝時期開始，被統治了一千餘年，到了968年才開始獨立，建立了越南這個獨立的國家。

越南的工業基礎十分薄弱，很多原料都需要進口，導致國家發展所需要的各種配套產業跟不上。

國民對進口商品非常依賴，這也讓整個國家創造出來的財富，一大部分都會被其他國家拿走。

再加上越南的海岸線很長，每年需要投入大筆的國防資金，在這樣的環境下，普通越南老百姓的人均收入很低，生活上自然也談不上富裕。

在越南的街道上，小汽車和電動車的數量很少，最常見的就是機車和腳踏車，而機車又是最重要的代步工具，有些越南人甚至專門拿來運貨。

02：越南是機車的王國

越南是一個機車普及率極高的國家，有多普及呢？我們來看一組資料：

2018年，越南相關部門統計了當年機車的銷售數量為328萬輛。

對這個資料，乍一看好像不多，但如果你知道越南人口總數才不過9700萬，就會感到驚奇：這個國家的機車市場也太龐大了吧。

早在前些年，越南機車的全國擁有量已經達到了4500萬輛。

機車的普及率如此之高，其實跟中國90年代還是有些類似，一方面受制於國民的可支配收入，另一方面是公路的普及率不高。

眾所周知，越南有很多漂亮的女孩，她們戴上頭盔，裝上職業裝，在街頭是一道靚麗的風景，能給人“英姿颯爽”的視覺衝擊。

日本的機車產業發展得很早，也是最早一批進入越南市場的商家，在中國品牌未進入越南市場之前，一度達到了95%的市場份額。

然而，從1999年開始，因為中國品牌機車的進入，越南機車市場的格局就發生了根本的轉變。

憑著天時地利人和，藉著製造成本和相鄰國家的優勢，中國對越南出口的機車售價只有日本機車的一半。

剛投入市場就遭到民眾的追捧，到了2002年，短短的三年時間，中國品牌機車的佔有率，已經達到了80%以上。

國有品牌已經把日本機車逼到了邊緣，可以說當時在越南市場，佔有了絕對的優勢，然而這一優勢卻沒能延續，反而成了一種反制力量。

為什麼在前途一片光明的時候，反而丟了越南這塊市場呢？原因也很簡單：

當時，中國正處在機車大發展時期，很多機車品牌一擁而上，競相進入越南市場。

沒有了日本這個強大對手之後，每個品牌各自為戰，為了擴大經營的利潤，以及擊垮國內的潛在對手，全都在使用市場固有的慣用手法：用價格戰拖垮對手。

這本來是對付日本的殺手鐧，再用來對付國內同行，這樣的優勢就不復存在了。

價格戰當時演變到什麼樣的程度？

國內機車巨頭之一的力帆Quattroporte尹明善，曾無奈地說，機車在越南已經廉價到論斤來買賣，摺合一斤2美元的價格。

一輛幾千塊的機車，最後到了廠家手裡的利潤只有幾十塊錢，顯然這是一個雙敗的結局。

機車廠家為了利潤，只能在機車品質和質量上壓縮，最後導致了“做工粗劣、用料廉價、售後服務差”等顧客無法容忍的結局。

對越南老百姓來說，雖說價格戰，他們是最終受益者，但買了機車之後故障頻發，不是修這個就是換那個，任誰都受不了。

久而久之，對這樣的機車自然有了牴觸情緒，如果有可以替代的機車，那麼再想購買的情緒就大打折扣了。

其實，這也符合我們的選擇習慣，比如我們去菜市場買肉，如果有家的肉買回去後，發覺不怎麼新鮮，還偷工減料，那麼下次基本就不會再去光顧了。

國內機車廠家，用這樣的競爭方式來淘汰對手，無疑是殺敵一千自損八百的做法，得不償失。

這無疑也給了日本品牌重新佔領市場的絕佳機會，到後來誰也討不到便宜，反倒給別人做了嫁衣。

在2002年之後，日本也意識到了成本的重要性，透過把機車的製造產業外移，來降低成本，在中國機車口碑下滑的時候，又以低廉的價格重回越南市場。

越南人也不笨，後來越來越多的人發現，日本機車雖然還是貴一些，但是比其他的機車經久耐用，這也符合“物競天擇”的自然規律。

這樣一來，就如同當年中國品牌席捲越南一樣，日本機車一下子又在越南站穩了腳跟，並且這樣的優勢越來越明顯。

到了2018年，本田、雅馬哈等日本品牌的市場份額已經到了90％以上，而中中國產機車不斷地被越南市場拋棄，份額連5％都不到。

綜上所述：

曾經以低價衝入越南的中國摩企，佔領了越南80%的市場之後，為了市場佔有率，一味地降低成本，降低品質，搬起石頭砸自己的腳。機車三天兩頭壞，口碑越來越差，慢慢地堆滿了廢品站。日本品牌捲土重來後，售價也降價了，但人家的質量沒降，買了之後騎起來省心，不用時常修修補補，十多年來都沒有什麼大問題。

就這樣，中國的機車開始走下坡路，越來越被這個市場所遺棄。

說一個有意思的現象：

東南亞很多國家都以機車為主要交通工具，但是無一例外地是，幾乎每個駕駛員騎行時都會佩戴頭盔，安全意識不是一般的強。

03：越南“人手一輛機車”的現狀，可能不久會發生改變？

因為考慮到未來的“環境和交通”因素，越南也在研究透過“禁摩”等方式來改善環境。

先從某些區域或時間段開始禁摩，與此同時，加快完善公共設施，到2030年，在河內市等各郡實行禁摩。

這樣的政策，有些似曾相識，前些年中國北京和廣州也實施了相應的對策。

贊成禁機車：機車會導致城市混亂，禁摩對城市有益。

1.胡志明市和河內，每年有成年上萬的人湧入，不管是上學還是打工，機車都會隨之增加，如果不加以引導，城市的道路會跟不上，極易造成混亂和擁堵。

2.汙染問題，特別是一些老款的機車，沒有排氣過濾器，尾氣裡的煙塵會排放到空中，達不到相關的排放標準。

3.機車一多，停車位就要增加，道路會變窄，同時也會冒出一些新問題。

比如：為了方便機車顧客，街頭的小販、小吃店多了起來，停下機車就能買東西，不僅有衛生問題，“佔道經營”也容易引發更嚴重的後果。

反對禁摩：他們認為這樣的方案就是部門無作為的表現。

在西方發達國家的城市裡，照樣有很多機車在路上騎行，機車本身不醜陋，倒是機車的隨意文化，相關部門要進行監督。加強機車的管理行為，而不是政策一刀切，小汽車增加了，同樣也會增加交通擁堵，政策應該傾向公共交通上。我的觀點：

機車淘汰是必然的趨勢，中國就是最好的例子。

從環境的角度，機車確實汙染很嚴重，而且機車很難進行有效地管理，交警人手不夠。清潔能源是未來的發展方向，比如普及電動車。

中國電動車的各項產業已經日趨成熟，這時候的越南市場對中國來說，可能又是一次機會。

文末給大家一個出個難題：

你們覺得，中國的電動車還能進入越南市場嗎？會重蹈“機車一樣”的覆轍，還是一雪前恥？

首先，你這個思想很危險啊！

其次，毛主席說了，沒有調查就沒有發言權！

然後主題:你知道sym嗎？臺灣是中國固有領土，不可分割的一部分！臺灣品牌也是中國的，不要說抬槓，這行問題沒有商量餘地，沒有偷奸耍滑的空隙！

最後:春風機車19年重新進去了越南市場！

因為中國禁摩，禁摩的效果就是機車銷量上不去，上不去就沒有太多的資金投入後續研發，沒有後續研發也就意味著技術沒法子和外企PK。換作是你自己，同一級別的產品你會花同樣的錢去買技術落後的產品嗎？

我一九年在越南一年，越南人給的答案。02-04年中國機車在越南佔領了，百分之75左右的市場。後邊就消失了，總結下來就是兩個原因。

第一：品質差，經常出問題。

第二：款式不符合越南國情，越南適合個頭小，馬力強勁的機車。

中國是最早在越南出口機車的國家，而且質量好，價格也便宜，所以當時在越南有相當一部分的機車都是中國製造的，後來南韓等周邊國家也看中越南這塊肥肉，於是也出口機車到越南銷售，這些後來居上的國家想打入越南的市場，首先在價格、油耗等等方面都給予了相當大的優惠。 於是中國進口機車的價格就不得已降低，所以只能透過改機車的質量，來降低生產成本，所以中國製造的機車質量被改了之後，質量就沒有以前好，所以後來越南人都改用質量好、價格便宜、款式多的日本生產的機車。之前中國好不容易在越南建立好的口碑，就這樣被毀於一旦，慢慢的中國製造的機車在越南的銷量從此是一落千丈！

截止2019年，越南總人口約為9700多萬，但是全國機車的保有量卻高達4500萬輛，平均每2個人就擁有1輛機車，因此越南是“騎在機車上的國家”。中國製造向來以“物廉價美”著稱，但是在越南這個“機車王國”卻很少見到“中國品牌”的機車，是什麼原因導致的？

越南人喜歡買機車有4個主要原因

1、越南的基礎設施不發達。越南公路的總里程雖然有20萬公里，但是鄉村基礎設施非常落後。由於資金不足，越南的鄉村道路非常狹窄，且水泥路或者柏油路比較少，路況非常差。

其次，越南是一個多山的國家，一旦到了雨季道路就會變得泥濘，開汽車會顯得非常不方便。

2、越南人口擁擠。越南國土面積有9300多萬，但是國土面積卻只有33萬平方公里，作為對比，中國雲南的國土面積為39.41萬平方公里，長住人口不到5000萬。越南人口過於密集，如果都買私家車，那麼道路只能變得更加擁擠，而機車對道路的要求低，可以隨停隨放，大大方便了人們的出行。

3、人們的收入水平比較低。越南國內經過長期的戰爭，經濟遭到了嚴重破壞，即便近年來越南經濟在不斷髮展，但是人們的生活水平依然比較低，人們月平均工資僅僅2000多元，轎車對於他們來說價格更加昂貴，轎車算得上是奢侈品，價格相對便宜的機車自然更受到人們歡迎。

4、父母有送子女機車的習慣。在越南，你可以沒有愛情，但是不能沒有機車，與其它國家父母送汽車不一樣，在越南只要孩子年滿16歲，父母都會送輛機車給孩子作為代步工具。在越南很多孩子也存在攀比的情況，而最直接的就是比機車，沒有機車別人容易看不起你。

機車相對於汽車，更加方便、實惠、實用，因此越南幾乎家家戶戶都有機車，是名副其實的“機車王國”。

越南對機車的需求量很高，每年都要從國外進口大量的機車，但是越南為何沒有中國機車品牌的一席之地？

在20年前，中國機車品牌一度佔據了越南80%的市場，但是如今在越南街頭卻很難看到中中國產機車。那麼中中國產機車在越南是如何崛起的？又是如何衰落的？

1、日本盛極一時。越南的製造業不發達，機車大多依靠進口，而最大的進口國就是日本。根據資料顯示，在1998年日本品牌的機車佔據了日本90%以上的份額。

2、中中中國產機車把日本牌機車逼到絕路。越南對機車的需求量比較大，中國自然不願意放棄家門口的這個大蛋糕，因此在1999年以後，中國牌機車開始大舉進入越南，日本牌機車雖然質量好，但是價格過於昂貴，因此中國牌機車要想佔據越南市場只能靠價格優勢。

而中國牌的機車在越南的售價，相比日本牌機車要便宜1/3～1/2，而且中中國產牌的機車相比日本牌機車質量差別不大，這樣一來肯定越來越多的越南人願意購買中國牌機車。到2002年，僅僅3年的時間，中國牌機車在越南機車市場的佔有率就達到了80%以上，僅重慶機車出口到越南的市值就超過3億美元。可以說日本多年打下來的市場短短3年就被中國佔領，日本牌機車在越南被逼到了絕路。

3、日本牌機車重新崛起，中國牌機車日漸衰落。隨著越來越多的中國牌機車進入越南市場，越南機車的品牌之爭變成了“同行的內戰”。

同行之間都想用價格壓倒對方，機車的利潤本來都是有限的，價格的進一步降低自然也會影響機車的質量，出口到越南的機車往往存在著偷工減料、零件質量差的問題，這樣的機車不僅耗油量更多，而且還要經常維修，存在一定的安全隱患。

此外，價格戰越演越烈，這種“殺敵一千自損八百”的行為，使很多機車商家遭不住，中中國產機車的品牌價值也越來越低，中國機車在越南賣廢鐵價。品牌價值一旦低下來，想要再提升就非常困難，低廉的價格對應的質量肯定不會太高，因此中國品牌逐漸被越南消費者拋棄。

注意：越南人對機車的質量要求比較高，機車不僅是重要的載人工具，更是重要的載物工具。如果一輛機車僅僅載四五個人，那麼你也太小看他們了，越南人喜歡用機車運輸貨物，農產品、木頭、牲畜，只要能綁上去都能運，因此動力足、質量好的機車非常受越南人歡迎。

總結，物極必反，盲目地追求利益而不注重品牌價值的提升，最終肯定會跌入深淵。打鐵還需自身硬，透過降低質量來降低成本是不可取的，低質的產品最終會被消費者拋棄。任何產品都需要注重品牌價值的提升，而品牌價值的提升應以過硬的質量為前提。

不只是機車，任何一個行業都是。電商更特麼厲害。全靠走量。銷量低的用次品代替。銷量高的想賺的更多也用次一級的。這還只是我周圍的。放到全國就更沒眼看了。

越南人口：9700萬人，但他們機車使用量高達4600萬部，也就是說平均兩個越南人出行就有其中一個會選擇機車，因而越南被稱之為“騎在機車上的國家”。

雖然多數越南人出門時候選擇機車，可他們在選擇相關品牌時並沒有選擇中國製造，而是選擇日本製造機車，所以在越南街道上我們能看到不少日系機車雅馬哈。

越南境內四分之三都是山地丘陵，路況複雜，交通不便，出門的騎行機車比汽車方便不少。

再加上越南水平確實不高，很多越南人一年收入也就2萬到3萬人民幣左右，這樣的收入如果要買車，確實有些難受，因而很多越南人處於經濟考慮，紛紛選擇買機車。

可以說，機車不僅承擔初心重則，同時會能為自己生活提供不少幫忙，因而很多越南人都喜歡將機車改造，以便於增加他的承重力，讓自己生活方便不少。

所以說，越南人在選擇機車看重的是價格和質量，畢竟價格低質量好的機車能受到他們喜愛。

越南國內中國機車佔據80%市場，這讓日本機車商必須要有足夠特色，才可以從中國廠商手中奪取份額，日本廠商對此心有成竹，他們覺得油耗低、質量好，能讓自己迅速奪取越南果真。

如今中國機車在越南失去了市場，所以就算你想買中國機車，店主也會建議你加點錢買日本或者南韓機車，畢竟中國機車在他們心中名聲已臭，想要挽回已經不太可能，所以說中國機車若想恢復曾經的市場，確實要付出一番努力。

這幾年，日本機車廠商雖然對節約了相關製造成本，可實際上他們對質量上把控依舊嚴格，這讓越南人覺得日本機車雖然貴，可他質量有保證讓他們用得更久，因而他們處於經濟考慮依舊選擇日本機車。

這些年來，日本機車廠商已經佔據越南機車市場90%份額，中國廠商則不斷丟失陣地，份額到了可伶5%左右。

除此之外，越南機車駕駛員有個十分好的習慣，那就是出門騎行都會佩戴頭盔，從中能看越南機車駕駛員安全意識還是很高的。

從這件事情我們可以看出，價格戰或許能讓自己取得一時優勢，但如果你不重視質量和技術還是一樣玩完，我覺得國內企業不要老是銷量利潤，而是應該開啟一種新模式，注重質量和技術才能確保自己企業走得更加長遠。

對此，你們有什麼想法？

一位在越南賣機車朋友告訴我，很多年以前在越南的街頭隨處可見中國製造機車，當時可謂是非常的風光，但隨後因為內部的問題，導致市場份額全部被日本搶走了，“成也蕭何，敗也蕭何”。

越南其實就是一個機車大國，這也是由於他們的國家經濟所導致，因為在越南有很多的路只適合過一輛機車，同時對於他們來說想要買起一輛汽車也是非常難的。所以這個時候機車自然就成為他們的主要交通工具。

機車在越南屬於一個什麼樣的情況

一、基本每家每戶都擁有一輛機車

越南目前大約有9700萬人，而持有機車的數量達到了4500萬輛，如果按一家三口之分，基本每個人家都有一臺機車，這個市場的分額可以說是非常大的。

二、地理位置所決定的

整個越南地形狹長，他們國內大部分面種都是山地和高原，主要城市的交通也是限制的非常厲害，而且還比較混亂，有一些地方完全就能沒有汽車能過。所以這個時候才會出現他們對於機車的需求。

在越南你可以看到成千上百的人騎著機車去營生，有載客的，有拉東西，也有單純做為上下班交通工具的，可以說再越南機車對於他們當地人來說是非常重要的，這也和我們80年代是一個情況。

所以基於這三個條件，機車在越南可以說是非常的普遍，也是非常的搶手，而這個時候就有更多的國家瞄準了越南的市場。

日本搶先佔得市場，而後被我們所佔領

一開始進軍越南機車的市場是日本，因為他們國家的機車確實出名，比如：本田、鈴木、雅馬哈、川崎，這也是日本四大機車品牌，可以說不管是那一個都是非常出名，不僅是自己的國家，就連我們國家也有日本機車的市場。

一開始進駐越南市場的時候，可以說日本的機車是非常出名的，基本馬路上隨處見的都是日本生產的機車，因為他們的機車確實質量非常不錯。

就在這個時候，我們國內機車製造商看到了這個市場，所以大舉進攻越南。

一開始過去肯定還是沒有市場份額，因為當時的越南已經被日本機車佔領了，所以這個時候大家都想了一個辦法，團結起來玩價格戰，統一戰線。

這是一種什麼方法，我給大家舉一個例子，比如日本製造的本田一輛價格大約是4000元左右，那這個時候我們國內所有的製造商就團結起來一起把價格控制在3200元。

這樣一來大部分人都會來我們這購買，這一招也確實是有效果，沒用多久就搶佔了日本的一部分市場，馬路上也能看到我們Z國製造的機車了。

但為了搶佔更多的市場，這個時候Z國製造商推出一項計劃，就是以舊換新，如果你有一輛舊的機車只需要加一部分錢就能換一臺新，而且所有國內的製造商也是一樣。

這樣一來那些曾經買了日本機車的人都會選擇去換車，一來二去，慢慢的日本機車就完全沒有銷量了，而這個時候我們基本上搶佔了95%以上的市場，可以說馬路上的機車基本都是Z國製造的。

天下熙熙皆為利來，“成也蕭何，敗也蕭何”。

這個時候可以說把日本的機車商所佔的市場完全搶過來了，對方看到這樣的情況，那也只能是撤回國去，這個時候就只剩下我們國內的製造商。

越是隻剩下一家，就越會出現問題，這個時候看著越南的市場只有我們自己，大家就都玩起了價格戰，你賣3000元，我就賣2800元，你賣2800，我就賣2500元。

以此類推，反正就是要比低，再這樣的一種情況下機車的價格是越來越低了，而利潤也是越來越小了，這其中最受利的就是越南人。

在利潤變小的情況下，想要機車的質量還和以前一樣，那基本是不可能的，所以這個時候就只能減配，把一些關健的不太用得著全部減掉。

比如：發動機用一些舊款，輪胎用一些質量差的，線路用差的，燈泡用差的，整個框架也用便宜的鋁材，在這樣的情況下機車自然而然就會經常出事。

以前一臺機車可以用7-8年，現在就用1-2年，最關鍵的是隔三差五就需要去修理，那越南人也不傻，看到這種情況之後，就肯定不會再買了。

所以這個時候日本再次瞄準機會了，重新入駐到越南的市場，慢慢眼看著我們佔領的市場，完全被日本人拿回去了。

這也就是“成也蕭何，敗也蕭何”，所以才導致在越南到現在很少能看到我們製造的機車了。如果當初沒有這個價格戰，那估計我們依然是越南機車市場的主力軍。

未來還有沒有可能再次搶回來

這種情況我個人覺得非常難，因為我們製造的機車在越南人的心中已經留下了不好的影像，想要去改變那是非常難的。

除非說有人去背書，或者說加大公信力，測試質量非常可靠，但這樣就會出現一個問題，價格必然得上漲，那和日本機車一樣，大家也沒有必要的換。

所以想要再次去搶佔之前的市場是非常難的，可能區域性一些市場可以慢慢搶回來，但想要再回到以前那種風光的時候是非常難的。

所以在這個也給我們吸取了一個教訓，賣任何產品首先還是得質量可靠，如果沒有質量，那丟掉不僅是市場，甚至還是未來的經濟損失。

就好比我們現在生產出來的東西，以前一臺腳踏車起碼可以騎五六年都沒有問題，現在一臺腳踏車能騎一年左右就非常不錯。

所以說質量可靠，才是最重要的，如果看清楚這個本質，才有可能再次搶越南的市場給搶回來。

越南會不會禁摩，用什麼來代替機車呢

根據目前的情況來看，我個人覺得越南不會大面積禁摩，可能會以主要的城市來進行禁摩，比如：河內、胡志明市、海防等等，這些城市未來肯定會禁摩，

至於其他城市起碼未來五到10年應該不會去禁摩，而這也將便宜了日本，因為他們目前是越南機車市場最大的供應商。

一般禁摩之後那肯定會有一個代替的產品，這個產品基本就是電動車，就像我們國內一樣，現在大部分都是電動車。

這也是唯一一個能正常代替機車的產品，很多人肯定也會說汽車也可以，但是汽車價格高，一般人還是買不起的。

所以如果越南有禁摩的情況，那我們再次搶佔市場就迎來了很好的機會，因為目前我們國內電動車也有很多品牌非常好。

希望機會到來的時候，這些電動車商能把握住機會。這也將是我們最好的機會。一旦搶佔成功之後，就不要再出現之前那樣的情況，一定要把機會抓住。

最後：

一個產品要想一直深入留在國外的市場，就必須有過硬的質量，因為這也是生存之道，而機車就是一個最好的例子，雖然我們曾經非常的風光搶佔了越南的市場，但由於後面的質量一降再降，最終也導致我們失去了越南的市場，這個損失可以說是非常大的，不僅影響了機車出口，也影響其他的配件生產商的利益，

正所謂牽一髮而動身就是這樣的一個情況，如果未來越南實現了禁摩，也希望國內製造電動車商能把市場再次搶回來，不僅長了我們的志氣，也給越南人知道我們的實力，證明我們是可以生產出質量更好的機車。

以前有，06年時我買過力帆牌的，那時在新安還有力帆機車廠，越南春節、清明，七月半中秋都是和我們一天也同名同音同含義

日夲在援助東南亞國家修公路，在合約上的附加條件，就是要買日本的交通工具。還有安倍經濟的作用，利用日元的優質貨幣，在東南亞各國放債權，然後讓東南亞各國印等值的貨幣。透過合資產品收回貨幣。

再有日本的機車在世界上是頂尖水平，質量槓槓的。我們的發燒友買的也是日本的。

至於我們的機車，在質量上是沒有優勢的。在價格上有優勢。但隨著人民幣在國際上的升值。這些優勢逐漸的縮小。

別說國外沒有一席之地了，國內一直以來也少的可憐，我買過兩輛機車，一輛雅馬哈110的，一輛鈴木125的，兩輛車質量槓槓滴。大陽，錢江，豪爵，啥的根本不行的，同年買的車四五年以後的差距太大了！老百姓只認質量，而且價格也差不了多少錢，為啥不買耐用一點的呢！

其實國內當時也差不多，我2000年的時候第一次買機車，當時的鈴木GS125接近1萬塊，而且還是和輕騎合資生產的，而中中國產的山寨款一模一樣才賣四千多，商家甚至還可以把油箱上面的標換成鈴木的，五羊本田的BT125雙缸的甚至賣2萬多，中中國產的山寨款才買8千左右，也是看起來一模一樣，因為兜裡沒錢，也因為不懂車所以當時買了山寨款的GS125，隨著越來越懂，也開始接觸別人買的正品，才知道這外邊一模一樣但底子不一樣的差距，後面到了07年開始，很多人都是買合資車了，因為隨著機車的普及大家都懂了，那段時間，賣合資車的老闆笑的合不攏嘴，睡醒就等著數錢，而賣中中國產車的老闆一賣不出幾輛車。但是到了現在又被電動車給取代了，不是因為中中國產電動車好，而是現在很多人走長途都有汽車代步了，短途買菜逛街電動車已經足夠，不用年審，買保險和加油。

越南號稱機車王國，而且幾乎遍地都是重慶造，可如今要是去越南，街頭的機車雖然多但幾乎都是日本品牌，來自於中國的牌子非常少。

偶爾還能看到一些像是力帆、宗申之類的中國牌子。

短短几十年發生了巨大的逆轉變化，主要還是中中國產的機車難以適應越南的需求，競爭力不夠是中中國產機車在越南兵敗如山倒的重要原因。

東南亞尤其是中南半島這個地方，有個非常大的特點，那就是遍佈山脈高原，越南除了紅河三角洲與湄公河三角洲之外，全境四分之三的地方都是高原山地。

因為地形非常不好，所以交通建設也是非常麻煩的事情，靈活的機車就很適合越南人。

咱們國家也是差不多的情況，像是西南地區的重慶、兩廣與雲貴地區，就是最重要的機車生產與使用地，而且中南半島所在的地方氣候炎熱，出門沒有代步工具是非常麻煩的。

越南的經濟發展水平不高，購買汽車對於多數人來說是很不現實的事情，因此機車是越南大多數人的最佳選擇，所以這也使得越南人非常喜歡機車。

對於越南人來說，機車不僅是代步工具，而且還是很重要的生產生活資料。

在越南有個很有趣的現象，那就是機車被改造成各式各樣的移動式販賣平臺，各種騎著機車的小販隨地可見，對越南人來說，機車的重要意義可想而知。

越南並不富裕，自身的工業實力也很差勁，因此機車基本都是進口的，而憑藉著當年中越之間的密切關係，來自於中國的機車，自然也就成為了越南市場的主流。

以前來自於中國的機車，因為廉價，在東南亞地區非常火。

本世紀初，國內很多地方經濟迅速發展，加上限摩令之類，讓很多的機車製造企業紛紛轉向國外的市場，那時候重慶造的機車價格只有日本的三分之二，自然佔據市場。

憑藉著價格優勢，中國製造的機車在越南佔據了絕對的優勢，但並沒有持續很久，那時候日本的經濟已經高度發達，大量車企只能進軍海外市場，於是打起了越南的主意。

日本想了個辦法，那就是首付三成，貸款買車，而重慶造也想著同樣的辦法。

然而與日本車企不同的是，國內的車企根本沒啥強大的財團與銀行支撐，因為價格戰導致大量的車企陷入資金鍊斷裂的風險之中，為了縮減開支，這些車企想方設法，甚至走上歪路。

一昧節省成本，導致諸多的中國製造機車的品質急速下降，事故頻發，越南大量的購買者也不再買賬，紛紛放棄中國製造，與此同時，日本車企開始落井下石。

當年重慶造的機車，大量借鑑日本技術，當時中日關係不錯，並沒有說什麼。

大概也就十幾年的光景，日本車企幾乎佔據了越南95%以上的機車市場，原本風光無兩的中國重慶造機車，在越南幾乎消失，越來越少見。

這些年中國品牌的車企也想過捲土重來，但名聲壞了，再想補救難比登天。

可以說越南市場的丟失，一來是因為當年的國內車企技術不過關，二來是因為在開拓市場維護市場的過程中，走上了歪路，忽視品質與使用體驗，失去了客戶的信任。

華人不團結，內鬥太嚴重，特別是在海外，打價格戰、賣便宜貨，然後降成本降質量，再打價格戰，最後大家都沒錢賺，質量口碑還做爛了，只有跑路。市場就留給了團結的歐美企業。

機車、家電、通訊、汽車企業在海外互掐，互相舉報，互相傾軋，親者痛仇者快啊。

什麼時候華人才能團結？也許很多方面的人都不希望華人團結，內外都有。

中國的機車連華人都坑。更別說外華人了。太坑人了。我記得我90年買了一輛機車。發動機存在著嚴重的質量問題。還不保修，修了也修不好。幸虧我懂得機車維修內燃機技術。我自己將車徹底修復了。完好無損。沒過幾年油箱就漏油了。其他的小毛病不斷。這就是中中國產車，坑騙華人。

越南有9700萬人口，但是他們使用的機車卻達到了4600萬輛，這意味著每兩個越南人中就有一人會選擇機車，所以越南被稱為“機車之國”。

雖然大部分越南人都會選擇日本的機車，但卻不會選擇中中中國產的機車，因此在越南的大街上，我們可以看到很多雅馬哈的日式機車。

越南四分之三的土地都是山區，道路崎嶇，道路崎嶇，騎車出行，比坐小轎車要方便得多。

而且越南的生活水平實在是太差了，很多越南人一年的收入在兩萬到三萬之間，想要買一輛車，實在是太困難了，所以出於經濟原因，不少越南人都會選擇購買。

可以說，這輛機車不但是一種理想，也是一種生活上的助力，所以很多越南人都喜歡改裝一輛機車，這樣可以減輕負重，方便自己的日常生活。

所以，越南人更注重的是價格和品質，因為他們喜歡的是便宜的機車。

越南的龐大的機車市場，吸引了眾多日本知名的機車製造商：本田，雅馬哈，鈴木，這些公司紛紛湧入越南，期望與中國的汽車製造商競爭。

在越南，中國的機車佔據了80%的市場，所以日本的機車製造商想要在中國的市場上分一杯羹，就必須要有自己的特點，而日本的機車製造商，則認為油耗低、質量好，可以在短時間內佔領越南。

中國的機車廠商，在日本的機車廠商面前，一直在進行價格戰，想要以更低的價格，賺取更多的利潤，但他們卻忘了一件事，那就是越南是發展中國家，每年的平均工資在2-3萬 RMB之間，他們不但價格低廉，而且對質量的要求也很高，中國的機車廠商太注重銷量了，忽視了質量，這就導致了中國的機車價格太低，他們捨棄了中國的機車，轉而去追求質量好、油耗低、價格稍微昂貴一點的日本。

現在越南的中國機車市場很少，就算你要買中國的機車，老闆也會勸你多花點錢，買日本、南韓的，中國的機車在他們心目中的形象已經很差了，很難再有翻身的機會，中國的機車，還需要更多的精力。

這些年來，日本的機車廠家一直在節省生產成本，但在質量上，還是很有講究的，所以日本的機車，價格很高，但因為質量的原因，他們還是會選擇日本的。

在過去的幾年裡，日本的機車製造商在越南的機車市場上佔有90%的份額，而中國的汽車製造商卻在失去他們的地位，只有5%的份額。

而且，越南的機車司機有一個很好的習慣，他們在外出的時候，都會帶著頭盔，這也說明了越南人的安全意識。

從這次的事件中，我們可以看到，價格競爭雖然能讓他們暫時佔據上風，但如果不重視質量和技術，那就是死路一條，我認為，華夏的公司，不能只靠銷售來賺錢，而要靠技術和品質來保證自己的發展。

大家怎麼看？

中中中國產機車的特點是低價低質，機車企業幾百家，光無錫一地就有一堆機車和電動車廠家，而且像豪爵這種大廠和日本四大比差距都很大，何況亂七八糟一堆小廠，小廠把中中中國產機車的名聲徹底砸了，大廠產機車質量還算可以吧，但是和日本產機車防到一起再比也是不行，越南人也不傻，有日本產好質量機車為什麼買低質的中中中國產機車呢