收費是必然的，企業也要盈利，還好有一定的免費存檔時間，這個時間應該建立在使用者習慣和大資料的基礎上，才能更好地發展。只是目前的方式有點割韭菜的感覺，使用者量上來就開始收費。

作為收貨方本身就是被使用收件櫃的，

快遞員放哪裡是要收費的，因為這東西本身就是方便快遞員所以這筆收費沒有人有異議，雖然這樣不經過我們同意就放快遞櫃的違法行為（沒錯就是違法行為，不信自己去看郵政法規）我們很不爽，但是考慮到快遞員的幸苦我們也就認了。

但是沒有想到登鼻子上臉，越來越欺負我們收件方了………………

反正以後不用就是了 ，我以後網購註明放快遞櫃拒收

我覺得同不同意已經和我沒關係了，不過我在意的是，我有個快遞還沒拿，因為我還沒回到工作的地方，已經決定不要了

個人意見不同意，雖然我們小區還沒有豐巢快遞都是送貨上門，每次不在家時都是街坊鄰居幫忙收了。不要在國家的土地上劃個線就收停車費，不要搞個快遞櫃就收費，國家在發展利國利民政策怎麼讓人民生活幸福難到都要靠收費解決嗎?

豐巢不是一直在收費嗎，只不過換了一種形式，以前是想讓人認可來進行打賞，費了半天勁沒人可憐就想換一種方式來進行強收。這個其實無可厚非，人家投入了巨大的人財物，總歸是要想辦法收回投資的。就目前來看豐巢除了廣告的收入之外，日常的經營收入其實是沒有的，但這又是該模式設計者最想獲得的收入，因為想著具有可持續性，但是豐巢並非剛需，它比共享單車還雞肋。

強制收費無非減少了使用的頻率，那麼換來的就是逐漸被廢棄，孰輕孰重還是需要好好衡量的。再者，既然收費了，快遞員再將快遞放入豐巢的時候就需要徵求收件人的同意，本來收件人就對私自放入快遞櫃有意見，所以除非真的不在家，否則不會使用快遞櫃了。這樣一來，透過快遞公司收取的費用也就必然減少，議價能力自然就會減弱。

這樣看來，豐巢強制收費，影響最大的不一定是收件人，可能是自己，極有可能會將原來資訊苦苦建立起來的體系弄崩潰。

很可能又是一個順豐即將消失的業務。

先後見證了嘿客等多個順豐業務下線。

感覺這個收費措施，也有讓豐巢消失的趨勢。

1.快遞櫃是怎麼來的？

快遞櫃本質上是個數字化的寄存櫃。

為什麼要寄存，無非是快遞有時間送貨時，收貨人沒時間，收貨人有時間的時候，快遞員又下班了。

快遞櫃就是為了解決這種尷尬而生。

2.快遞櫃方便的不僅是收貨人，更是送貨人！

快遞櫃方便了收貨人，但是更大程度上方便了送貨人，特別是順豐自己的快遞員。

因為收貨人沒時間在家收貨，完全可以等家裡有人時候，要求快遞員送貨上門，今天不行明天，上午不行下午，這樣，快遞員送貨延誤可能性，送貨耗時都會增加。

所以，把東西丟到快遞櫃，快遞員就完成了投遞業務，得到最大方便的是快遞員。

這個快遞櫃佔用成本，應該算在快遞公司的投遞成本里面，而不是收貨人身上，絕不能本末倒置。

憑什麼讓使用者花錢，無論是會員月卡還是非會員佔用費，都是費，都不合理。要收費應該收其他快遞公司使用費，或者順豐自己覆蓋這部分成本。

就這麼簡單！

4.總結：

順豐嘿客前車之鑑，方向對，策略錯，全盤錯。

豐巢似乎也有這種趨勢，最開始是大面積敷設，再是與其他快遞公司共用，再是收縮自己用，去年收取打賞費，現在又收寄存費，我又隱約看到嘿客當年昏招頻出的影子。

收費寄存，我覺得不光我不同意，市場也不會同意。

從4月30日開始，豐巢快遞櫃存放快遞超時要收費了。並且收費也有“雙重標準”： 普通使用者可免費存放包裹12小時，超時後每12小時收取0.5元，3元封頂；豐巢會員月卡5元/月，不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天時長存放，有效時長30天，季卡12元/3個月，不限保管次數，7天存放時長。豐巢快遞突破盈利困境，唯一的出路就是收費

快遞配送的“最後一公里”在快遞員和消費者之間存在長期的矛盾，依靠順豐、中通、申通、圓通、韻達等快遞企業搭建的智慧快遞櫃，將“最後一公里”縮短到了“最後100米”。

根據國家郵政局資料，2019年，全國快遞企業業務量突破600億件，同比增長25.3%；快遞業務收入累計達到7497.8億元，同比增長24.2%；與2010年相比，快遞業務量分別增長了26.1倍和12.0倍。全國主要城市智慧快遞櫃達到40.6萬組，增幅達到50%，快遞末端服務公共服務站達到8.2萬個。

雖然快遞業務取得了長足的發展，但是困擾快遞巨頭的虧損問題始終沒有解決，長期以來智慧快遞櫃業務都是依靠融資補貼進行業務擴張的。

自2016年至2018年，豐巢的負債從6.3億飆升到17.3億元，虧損的金額高達10億元。

面對同業競爭的日益激烈，快遞業務利潤不斷下降，如何實現快遞櫃的商業利潤成為了擺在資本面前的首要問題。在面對場地租賃費、電費、人力成本、快遞櫃採購等大量成本的情況下，與所有的網際網路新生事物一樣，在使用者習慣已經培養完成後，收費成為了豐巢的唯一選擇。

消費者有選擇“買單”與否的自由

市場永遠是公平的，你有收費的自由，我有不購買的權力。消費者支付的快遞費，應當是“人到人”的費用，而不是“人到櫃”的費用，這有充分的法理依據。

根據國務院釋出的《快遞暫行條例》第二十五條，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

在快遞櫃不收費的情況下，基於效率等原因（如快遞投遞的時間差），消費者會讓渡一部分權力給快遞公司，允許快遞員將快件放到智慧快遞櫃、代售點等地點，視為簽收。但是，如果智慧快遞櫃收費的情況下，可以預測大部分消費者都會要求必須送至本人具體地址，“用經濟成本換時間效率”。

蓄謀已久的收費能走多遠

豐巢快遞本次收費不是突然發生的，是個蓄謀已經的計劃，否則豐巢的管理者不可能預見不到收費帶來的輿論風波和消費者討伐。

2019年10月，豐巢嘗試開通了打賞功能，在快件存放超時後，消費者取貨時的操作介面會出現一個醒目的“讚賞”標記，提供使用者“掃碼讚賞1元保管費”。同時，在最底下有一個小小的很不起眼的“跳過”按鍵，這導致大量粗心的使用者，以為超時需要掃碼付費後才能取件。

現在消費者超時已經不能選擇“跳過”按鍵了，但是可以選擇“跳過”豐巢。虧損下慌不擇路的豐巢，還能走多遠？

今天晚上去小區豐巢快遞櫃去取快遞，看到上面寫著5月1號後，超過12小時就收費，那麼問題來了，這錢由誰出呢？

現在的情況是快遞員都是放到快遞櫃的，連通知都不通知，如果快遞員不通知你的情況下，就把快遞放入快遞櫃，那麼超時的錢誰來出？

如果快遞員未經收件人同意就把快遞放入快遞櫃，那麼豐巢和收件人之間就不能形成合同關係，如果超時收件人拒絕交費，而豐巢又拒絕開啟，那麼收件人有可能會找商家，商家再找快遞員，要求快遞員解決並送貨上門。所以最終這個錢誰來出呢？

估計以後快遞員送貨時，需要打電話通知收貨人，在收貨人同意的情況下才可以放快遞櫃，或者是以後必須送貨上門！

近幾年，隨著電商的快速崛起和發展，智慧快遞櫃在小區、寫字樓附近遍地開花。人們在享受快遞櫃提供24小時自助便捷取件的同時，也越來越習慣快遞櫃的存在。

然而，近日不少網友發現，豐巢快遞櫃取快遞時螢幕上多了一則訊息：從4月30日開始，豐巢快遞櫃將推出會員制。也就是說，以前免費使用的快遞櫃，以後超時使用要收費了。

據豐巢快遞櫃官網顯示，豐巢快遞櫃於4月30日推出會員服務。針對普通使用者，12小時內免費保管包裹，超時後0.5元/12小時，3元封頂，節假日期間不計費。會員使用者，可以在有效期內不限保管次數，7天長時存放，不過需要辦卡，月卡5元，季卡12元。

豐巢快遞櫃收費的訊息，讓網友炸了鍋，引發大量網友圍觀熱議。對於豐巢的收費政策，有少數人表示理解，更多的網友都表示不爽或疑惑——有人質疑快遞櫃免費的時間太短，有人認為既然已付快遞費，快遞放櫃子是快遞小哥選擇的交付方式，不應該再收費；有人提到快遞公司已經付費，豐巢再收費，是二次重複收費……

網友熱議紛紛，筆者作為網購積極分子，對快遞櫃收費也頗有感觸。

一，快遞櫃收費表面來看是突發之舉，實質看來是蓄謀已久

表面看來豐巢快遞櫃突然通知收費，網友產生各種不適和疑惑，但是豐巢櫃收費，在筆者看來並不意外，或者說蓄謀已久。

豐巢快遞櫃開啟收費模式，筆者認為主要有如下三個原因：

1，豐巢的“1元打賞”誤導式收費，經過長達半年的醞釀，如今變為正式收費，已是蓄謀已久。

半年前，筆者就發現，豐巢就嘗試著推出了打賞功能。當包裹存放超時以後，在取貨頁面上就會出現一個大大的“讚賞”標記，提醒使用者“掃碼讚賞1元保管費”；同時最底下有一個灰色的小小的“跳過讚賞”按鍵。筆者也曾多次被迫不情願打賞，每次1元。筆者認為，這個頁面誤導了大量使用者，以為只有掃碼付款才能開櫃取包裹。這也讓豐巢陷入了“誤導使用者”的輿論風波。

經過長達半年的蓄謀醞釀，如今正式推出收費計劃，只不過是故技重施。以前細緻的使用者可以“跳過讚賞”，今後變成是延時必須付費了。

2，蜂巢快遞櫃收費，是迫不得已。豐巢快遞櫃收費，或能成為自身擺脫困境的最好辦法。

（1）成本壓力巨大，虧損嚴重，快遞櫃收費主要目的是拓展收入。

目前市場上一臺智慧快遞櫃的成本在2-5萬之間不等，且還要支付場地租賃費用、電費、人力成本等。而快遞櫃的收入主要依靠快遞員支付的租用費、收件人支付超時打賞費及廣告收益，這些收入遠遠不足以支撐投資成本及運營費用。智慧快遞櫃行業普遍面臨著投入成本大，回報週期慢的痛點。

2016年後，豐巢為了快速地擴大市場佔有率，透過燒錢的方式不斷加碼線下網點的佈局。公開資顯示，從2016年到2018年，豐巢的總資產從13億元變成了63.11億元，負債總額從6.3億元攀升至17.32億元，而虧損則已經累計超過了10億。

目前，豐巢已經為全國110餘城市、超過2億的使用者提供無接觸的交付服務。可見，豐巢快遞櫃已經遍地開花，經過四年的市場培育，消費者已經逐步養成了使用快遞櫃的習慣。豐巢擁有如此大的消費群體體量，豐巢一旦收費，這將是豐巢非常可觀的一筆收入。

（2）嚴重虧損之際，豐巢還面臨著資本的撤退，如今的豐巢須學會造血自保。

成立於2015年的豐巢，由兩通、一達和順豐共同發起，經過連續4輪融資，共獲55.7億元投資。由於持續虧損，通達系、鼎暉、普洛斯等10家公司相繼退出，如今的豐巢的註冊資本降至11.7億元。如今的順豐，成為豐巢唯一的依靠。然而，據4月23日晚間順豐釋出一季財報來看，順豐淨利潤僅有9.07億元，同比下降28.16%。在快遞業競爭異常慘烈的當今，順豐正在面臨盈利的瓶頸，豐巢要“優雅”地走下去，自然首先要學會造血自保為好。

試水收費，就目前的豐巢來說，是迫不得已而為之。

故筆者認為，豐巢快遞櫃面向使用者收費後，會員費、消費者逾期取件所支付的費用、有償寄存、打賞費等等將成為一筆可觀收入，有望幫助豐巢擺脫虧損。

3，提高智慧櫃的使用效率的同時，提高豐巢自身的盈利水平。

隨著中國電商的飛速增長，快遞業務也是芝麻開花，快遞櫃容量有限的問題日益突出。一個快遞櫃有150個櫃子，但整個小區有超300個快遞，一旦客戶取出不是很及時，必將影響其他使用者無法使用快遞櫃的服務。故快遞櫃限時免費、過時收費，是為了提高快遞櫃的利用效率，鼓勵使用者更快把快遞從快遞櫃取出來。

快遞員支付的租用費，是快遞櫃的主要收入之一，快遞放得越多，快遞櫃的收益和盈利也就越大。現在豐巢用收費機制倒逼使用者儘快取件，以此提高快遞櫃使用率。

在筆者看來，豐巢的本質目的，還是透過收費，將快遞櫃使用率低造成的盈利損失轉嫁到使用者的身上，最終提高豐巢的盈利水平。

二，智慧快遞櫃市場廣闊，豐巢的收費計劃或不會太順利，短期內消費者難以接受。

1，豐巢宣佈超時收費後，菜鳥驛站沒有跟進。

作為豐巢最大的對手，目前菜鳥驛站已經是國內最大的社群快遞服務站，在全國100多座城市數萬社群，為使用者提供免費保管、丟失、包賠等快遞服務。豐巢官宣實行“會員制”收費服務，而其最大競爭對手菜鳥驛站則表示，遍佈全國社群的站點將繼續為消費者免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。

豐巢和菜鳥對待快遞櫃收費與否的態度不同，其實質是取決於背後的資本。

面對激烈的快遞業市場競爭，順豐正面臨增長瓶頸，純快遞收入增長緩慢。順豐將旗下的豐巢推出“會員制”收費，目的是拓展新的商業收入，守衛商業帝國江山。

然而菜鳥卻不同，背靠強大的阿里大生態，菜鳥的賺錢模式或有很大的不同，菜鳥的首要任務是做好快遞服務。如今豐巢收費，而菜鳥又明確表示不收費，豐巢的競爭力明顯不足。

故筆者認為，菜鳥繼續免費服務，這或是豐巢試水“會員制”收費面臨的最大危機。

2，豐巢推行“會員制”最主要的阻力還是來於自使用者的滿意程度。

雖然豐巢一再保證節假日不收費、會員服務不強制，但是豐巢也同時表示多次使用快遞櫃超時領取、仍不同意保管費服務協議的使用者，豐巢將不再允許其快件投遞入櫃。

豐巢的免費保管時間12個小時，無論對於朝九晚五的上班族還是工作壓力大經常加班的都市白領，12小時的免費限時，實在是太短了。再說，快遞投入快遞櫃的時間也是不規律的，比如自己經常加班，將快遞寄單位，你17:30前腳下班，快遞小哥17:40就把快遞投入櫃子，總不可能為取個快遞次日早上5:40前趕到單位吧？更何況，快遞入櫃這件事情本身就存在著爭議。

2019年7月，中國郵政部門曾公佈了《智慧快件箱寄遞服務管理辦法》，明確規定未經使用者同意擅自將快件投入智慧快件箱屬於不規範行為，使用者可以進行投訴或舉報。管理辦法開始實施後，快遞員在投放快遞櫃前必須要打電話通知使用者，徵得使用者同意。

在這之前，快遞櫃免費，快遞入櫃似乎已經成了“預設模式”，消費者甚至都快習慣去快遞櫃取包裹了。如今豐巢正式收費了，使用者在還有其他快遞櫃或社群可代收的情況下，自然不會那麼容易就讓快遞入豐巢櫃了。

故筆者認為，菜鳥會不會跟進，消費者能不能接受，是這次豐巢“會員制”收費能否順利的關鍵。就目前來看，以菜鳥為代表的其他快遞或不會快速跟進快遞櫃收費，大多數消費者也不會同意和接受豐巢的收費，轉而選擇免費的其他快遞櫃。

三，快遞櫃收費或將成為未來的必然趨勢，未來消費者也必定會為享受快遞櫃的便捷服務而買單

近年來，網購成為社會的主流購物方式，快遞業務量呈現爆發式增長，圍繞這個千億級市場，電商巨頭、快遞巨頭紛紛出擊。

1，網購已經成為消費習慣，快遞末端的交付方式也正在培育，消費者必將逐步形成使用快遞櫃的習慣。

近幾年來，網購已經成為人們消費的重要方式和習慣。到快遞櫃拿快遞，也逐步在使用者心裡形成了常態和習慣。

在2019年末，豐巢科技曾向用戶發出使用無接觸服務意願徵詢，超過8000萬消費者透過線上調研，對是否願意使用智慧櫃代收、入櫃時間選擇、代收快遞公司選擇等問題進行了反饋。截至4月13日，同意使用豐巢代收使用者數超8200萬人，佔調查總人數的98.5%，說明使用者使用無接觸服務的意願較高。

2020年的全球大疫情，在一定程度上培養了使用者使用快遞櫃的習慣。未來，快遞櫃的使用，或將成為人們的習慣和生活常態。現代人講究舒適便利高效，人們一旦養成習慣，自然就沒那麼計較快遞櫃收費的那點小錢了。

2，豐巢“會員制”的收費試水，或將成為吹響快遞櫃全面收費的號角。

目前全國快遞櫃數量還有很大的缺口，隨著中國電商業務的快速增長，快遞包裹量每年遞增，預計未來3-5年，中國快遞櫃的規模還將出現巨大的增長。

雖然目前以菜鳥為代表的其他快遞櫃沒有表示要收費，消費者在還有免費選擇存放包裹的代收點前提下，或許會暫時棄豐巢投其他快遞櫃。但是，在經濟高度發展的當今，企業的發展離不開自身的造血，暫時的不收費，或許只是企業各有各的發展謀略罷了……

筆者認為，長遠來看，快遞櫃的投資必將會加快回收程序，快遞櫃的良性運營也離不開自身強大的造血功能支撐。故筆者認為，快遞櫃全面收費或將成為快遞業發展的必然趨勢。未來，人們也必將為自己享受的便捷快遞櫃服務而買單。

四，結論

筆者認為，豐巢在現在推出快遞櫃“會員制”收費，主要原因是企業生存和發展的需要。快遞櫃“會員制”及超時收費試水能否成功主要取決於消費者的意願和其他快遞同行的跟進節奏。

目前在快遞櫃的市場空間潛力巨大的前提下，在相當長的時間段裡，其他快遞同行為了搶奪市場份額，或不會快速跟進快遞櫃收費。消費者在繼續享受大多數快遞櫃提供免費服務的同時，也會逐步養成使用快遞櫃的習慣。

筆者認為，目前，在消費者還沒有完全形成習慣之時，豐巢收費而以菜鳥為代表的其他快遞櫃免費，消費者棄豐巢也是情理之中。但是從長遠來看，快遞櫃收費或將成為必然趨勢，消費者也必定為快遞櫃的便捷服務買單。

不同意。

有時候消費者和商家就是互相博弈。類似豐巢這樣的服務，往往和物業合作（給物業錢），佔據小區的公共空間，在小區裡形成事實上的壟斷。快遞原本可以送貨上門，有了豐巢後，都傾向於放到豐巢裡，提高了快遞的效率，但是實際上減少了消費者的收益。十二小時，本身時間很短，經常收快遞很容易需要付費。

於是，在這裡面豐巢獲得收益了，因為他們在小區內的壟斷地位。物業獲得收益，可以收到豐巢的錢，快遞公司獲得了收益，因為快遞效率提升了，可以送更多的快遞。但是消費者，在自己的小區裡，獲得不了這些租金，只能獲得快遞剛到豐巢的便利，但是這個便利原本有更好的選擇：送貨上門。

為什麼豐巢不向快遞公司/快遞員收費？這就是正常的商業問題，誰獲得收益，應該由誰買單。因為擔心市場競爭，擔心快遞公司/快遞員不用。那麼反過來，消費者變成了被動的承受方，獲得的收益最少，還要為此買單。

目前，豐巢應該認真對待消費者的聲音。