寧德時代的崛起是我們華人的驕傲，他的崛起有幾點值得我們思考：

第一，也是最重要的一點，趕上了新能源汽車的東風，這幾年以來國家重點扶持新能源汽車，制定了很寬鬆的政策，據瞭解中國去年銷售70多萬輛新能源汽車，佔全球銷售的一半，這麼大的市場必然會出現獨角獸，這就是國家的產業政策好。

第二，與寧德時代創始人有關，寧德時代創始人也是手機電池巨頭ATL的創始人，其擁有深厚的電池背景和技術，做手機電池和電動車電池是一個概念，雖然電動車電車難很多，但是是相通的，舉一反三嘛，BYD 王傳福的轉型就是最好的例子。

第三，當然是寧德時代全體員工的共同努力了，一個企業全體一起努力就能創造奇蹟。

一，寧德時代把握了電動汽車發展的機會，國內外的許多汽車品牌都到寧德那裡訂貨，

二，寧德時代有專業的動力電池技術及研發能力，三年研發投入累計達30億元 ，雖然，寧德時代站在了中國大力發展新能源的風口上，但也正是其不斷地投入研發，並進行技術儲備，才能夠藉助新能源產業快速崛起

三，寧德時代自己只做電動汽車的動力電池，不做汽車，汽車廠商對寧德沒有戒備的必要，有合作的需要，

四，比亞迪也有動力電池，別的汽車品牌從同行業競爭的角度出發，不會在比亞迪那裡買動力電池，

五，寧德時代有眾多風投創投的資助，成功進行了多次融資，優秀的企業團隊加創投的持續不斷的鼎力支援

六，寧德時代2017年電池銷量達到11.8GWh，超越松下的10GWh年銷量，成為全球銷量排行第一的動力電池企業。2015年和2016年，寧德時代已經連續進入全球動力電池企業銷量排行前三名。 這得益於中國在2016-2017年這兩年快速崛起的新能源汽車產業大熱。這個是規模優勢，產能及銷量大了，成本也會相應降低，成本低，質量好，競爭力更強大。這是良性迴圈了，

寧德時代的崛起主要還是受益於中國在2016-2017年這兩年快速崛起的新能源汽車產業。

寧德時代有多強！

18年最火的概念是獨角獸，而寧德時代不是普通獨角獸，而是超級獨角獸。

2017年11月3日，寧德時代首次提交招股書，計劃登陸A股創業板。招股書顯示，寧德時代此次發行股份不超過2.17億股，募集資金131.2億元。發行後總股本為21.7億股，新股佔發行後總股本的比例不低於10%。這也意味著，一旦順利IPO，寧德時代總市值將達到1300億元。

對很多人而言，寧德時代就是一個陌生詞語。可是，最近幾年特別今年，他卻爆發式出現在人們眼前，我們才發現他的強大。

新能源產業助力，快速發展

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，從15年起，中國新能源汽車呈現爆發式增長。

而寧德時代恰好抓住這次機遇，

不斷高資產投入研發，不斷提升技術水平。而這過程當中，他建立了自己的技術堡壘。不斷提升盈利能力，藉助新能源東風，快速崛起。

以上就是我的一些看法，我是小飛哥，喜歡我的可以加我關注。

每題一問：1300億的寧德時代，你覺得值不值？

作為寧德的一份子，對於轄區內的第一大企業還是有所瞭解，寧德時代為何崛起談談個人的淺見。

先上圖

透過圖片我們可以看到寧德時代新能源集團的動力電池在2017年已經超越日本松下電器，成為全球第一的動力電池企業，可喜可賀，此處應該是掌聲。寧德終於出了世界級的企業。

寧德時代在2015年至2017年，創造的歸屬於母公司的股東淨利潤分別為9.31億元、30.22億元、39.72億元，是名副其實的獨角獸公司。

為什麼寧德時代新能源集團能夠快速崛起呢？

首先，站在了中國大力發展新能源的風口上，根據國務院《中國製造2025》和工信部的《節能與新能源汽車技術路線圖》，中國汽車產業規模2020年將達3000萬輛，新能源車佔比2020年要超過7%，達到200多萬輛，而到2025年，新能源汽車佔比要超過20%，達到500萬輛。ATL（中國新能源科技有限公司）的部分管理層和民族資本就是在這樣的背景下建立了CATL（寧德時代），進入動力電池領域。雷軍說站在風口上豬都會飛，何況寧德時代新能源是騰飛的巨鷹。

其次，寧德時代新能源集團順應市場潮流，把原本閉環的動力電池系統對外開放，同時兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路，迅速開啟市場。寧德時代主要產品包括三種：動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料。順勢而為，才能乘風破浪。

最後，也是最重要的，就是時代新能源集團的老總們的獨到目光和非凡魄力。寧德時代實際控制人為曾毓群和副董事長李平，CEO為黃世霖。他們能夠放棄已經擁有的一切奮力一搏，才能在短短的幾年時間裡讓默默無聞的寧德時代發展成為全球矚目的動力電池一哥，在此向他們致敬。

成功不是偶然，努力才有方向。

隨著國家相關部門對獨角獸企業的重視，作為鋰電行業的獨角獸——寧德時代上市將獲得市場資本的追逐。3月12日，寧德時代招股書更新，補充了2017年業績等資訊。此前不久，富士康的快速“通關上市”被認為是行業獨角獸公司上市的範本，而寧德時代作為鋰電行業的巨頭，也被寄予厚望。如果寧德時代也能獲得如富士康般的待遇，那麼寧德時代的上市時間或許會從幾年，縮短至幾個月甚至更短。這對於資本市場來說，顯然將是一場狂歡，從寧德時代招股書更新之後，相關概念股被資本的追捧程度即可看出。這不禁讓人好奇：寧德時代為何這麼強？

技術領先

3月19日起，新能源汽車鋰離子動力電池相關的3個國際標準工作組會議在寧德市召開，作為全球最大鋰離子電池供應商——寧德時代，是此次會議的核心起草單位。在爭奪國際標準話語權中，寧德時代領先行業其他國外企業。

據瞭解，此次會議召集了來自國內外知名企業，如大眾、寶馬、戴姆勒、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、雷諾、豐田、本田、三星等，以及中國汽車技術研究中心、日本汽車研究所等權威機構的60餘位專家，共同研討、制定新能源汽車鋰離子動力電池相關的4個國際標準。在鋰電池熱失控、振動、衝擊、鹽霧、腐蝕等方面制定科學合理測試方法和技術要求，以提高新能源汽車的安全性和可靠性，推動新能源汽車產業的健康可持續發展。

去年寧德時代投入研發費用達16.03億元，佔當年營業收入比例的8.02％，在行業中遙遙領先。

廣泛合作

資料顯示，寧德時代2017年動力電池系統銷量達11．84GWh，在國內佔比近30%，已成為全球動力電池銷量排名首位的企業，除與國內行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作外，還是國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商，進入寶馬、大眾等國際整車企業供應體系。

德國時間3月13日，在大眾集團年會上，大眾集團CEO穆倫表示，2018年是大眾轉型的加速之年，大眾集團將全力推進“Roadmap E”電動化戰略。在電池產量供應方面，截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池採購訂單金額已達200億歐元，第一家中國的電池合作伙伴即是寧德時代。

值得一提的是，在寧德時代發家史背後，寶馬可謂是最大功臣。2012年底ATL的部分管理層和民族資本結合創立了CATL。同年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌攜手展開合作，由此CATL正式進入電力電池領域。所以，進入寶馬的供應體系就在情理之中。

近日，上海汽車集團股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作諒解備忘錄。在2017年合作建設高度智慧、綠色環保的新能源汽車先進電池和電池系統生產基地基礎上，此次雙方進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

重視研發

截至2017年12月31日，寧德時代及其子公司共擁有已授權的境內專利907項、境外專利17項，正在申請的專利合計1440項。截至目前，寧德時代已參與國內、國際標準超過40項，其中由其牽頭起草的電動汽車動力電池安全要求的強制性國家標準即將在年底釋出。

無愧於大國重器，在短短几年間，寧德時代重視研發，技術上突破國內外鋰電企業的阻擊，發展成為動力鋰電池領域的獨角獸，引領行業先前奔跑。

6年時間，寧德時代一躍成為全球最大的動力電池公司，估值超過1300億元。作為新能源汽車發展背後的男人，寧德時代是2017年政府鼓勵獨角獸上市政策推出後才真正為大眾所知曉和熱議。畢竟作為電池生產商，直接面對車企，即便新能源能汽車產品熱賣，其背後的供應商也不太會得到太多關注，更何況早期和寧德時代合作的多是議價能力較強的國內外大廠，如大眾、寶馬、上汽、宇通等。但是當下的寧德時代卻不僅是大眾焦點，也成為新能源車企競相合作的物件。寧德時代的崛起，首先離不開國家在定下新能源汽車發展戰略基調後的政策扶持。作為新能源車的三大核心部件，電池所佔成本最高，地位最重，也是補貼傾斜的重點。客車關注電池能量密度，補貼動輒幾十萬，而乘用車在此基礎上還要疊加續航等，單車也是幾萬到十多萬補貼不等，因此這幾年以寧德、比亞迪等為代表的知名電池廠商成為政策扶持下的重要受益者。其次，和比亞迪自產自銷，內部消化的模式不同（目前比亞迪也開始對外開放電池業務），寧德一開始走的就是開放式供應，繫結整車大戶模式。新能源汽車技術市場瞬息萬變，這樣一方面更加貼近市場，便於及時調整技術路線，典型如市場從磷酸鐵鋰到三元的電池轉變。同時，透過發力進入國際品牌車企供應商，對於提升自身的知名度擴充套件國內業務也是大有裨益。

最後，相比較比亞迪佈局整個汽車產業鏈，寧德更多專注於電池和材料上游，並且為此投入巨大的精力研發，導致其不僅在技術上具備優勢，同時打消車企在競爭上的顧慮，也願意積極合作。而規模上來後不僅可以不斷降低成本，同時可以反向再助力研發，形成良性迴圈。畢竟如果一個產業持續成本高企，靠補貼存活難言發展的持續性和競爭力。

這是一家“隱匿”在福建小城寧德，為電動車造動力電池的公司。2011年，CATL在福建寧德成立，中文名字是寧德時代，主營業務是新能源車動力電池。

2018年5月18日，證監會核准了寧德時代的首發（IPO）申請，並規定籌資總額不超過60億元，較此前的招股書申報稿擬募資的131億元縮水一半多。

40億利潤，500億資產，1300億估值！正在改革的A股迎來一隻巨型獨角獸。在實業整體不被看好，人才紛紛往網際網路與金融行業鑽的當下，很難再找到寧德時代這樣一家逆勢而上的製造公司。毫無疑問，寧德時代趕上風口了，而且是比共享經濟更大的風口——新能源汽車。

搭上新能源車春風的巨型獨角獸

2011年12月，時任蘋果手機電池最大供應商新能源科技（ATL）Quattroporte曾毓群看到了生意，和曾任東莞新能源研發總監的黃世霖主導成立了寧德時代新能源科技有限公司(CATL），將車載動力電池作為新興業務獨立發展。

由於有ATL做電池的積累，寧德時代很早便得到了市場認可，在2012年就成為了華晨寶馬的動力電池供應商。到2016年，寧德時代在動力電池上的產能繼續倍增，達到6.8GWh，僅次於自產自銷的比亞迪。而到2017年，寧德時代則在市場份額上完成了對比亞迪的超越。2015年-2017年3年，寧德時代藉著中國新能源車市場高速增長的態勢，完成了資產從86.7億到285.8億再到496.6億的三級跳，坐穩中中國產動力電池企業的第一把交椅，同時也成為全球動力電池出貨量最高的企業。

融資就幹兩件事：建廠、 研發

對上市募資131.2億的用途，寧德時代在報告裡將其分為了兩塊：一是用於建設動力電池生產園區，擴大產能；二是用於研發，以提高動力電池效能、降低成本。

在建廠上，寧德時代將投入89.2億進入寧德湖西鋰離子動力電池生產基地專案，分3期建成總共24條生產線，每期建成年產能8GWh，3年共計建成年產能 24GWh的動力電池生產廠區。寧德時代方面給出的預期是，產後預計可實現年均營業收入為 205.8億元，年均淨利潤 14.1億元，總投資回收期在6.25年。

業務邏輯：打造電池生產銷售回收閉環

目前，寧德時代在產品上面向電動乘用車提供三元鋰電芯、電池模組及動力電池包；面向電動客車及電動物流車提供磷酸鐵鋰的動力電池包（兼有面向電動物流車的三元鋰電池包）。

在國內客戶上，宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、 東風集團和長安集團等車企都是寧德時代的供應方。其中上汽集團為了在動力電池上更有競爭力還和寧德時代合資組建了時代上汽。在國際上，寧德時代則拿到了寶馬、大眾等大集團的訂單。

寧德時代近來重點佈局的新業務方向是鋰電池回收。2013年開始，寧德時代以51%股權控股的寧德和盛透過多次收購，取得了廣東邦普66.72%股權。該公司核心業務為“廢舊二次電池回收技術的開發與轉 讓;電池、鎳、鈷、銅、鎘及其相關的材料、製品、配件，五金， 銷售;廢鎘、鎳、電池收集、銷售”。

股權架構：管理層絕對控股

由於此前已經透過各種方式多次募資，寧德時代的股權架構比較複雜，股東數量非常多，但公司的控股權仍然牢牢掌握在創始團隊兼管理層手中。以快著稱的網際網路企業中，谷歌前董事長埃裡克施密特有一句話：“如果有人邀請你上一艘火箭，不要問上去之後坐哪兒，你只要上去就可以。“現在，這句曾經形容谷歌的話可以送給寧德時代了。

寧德時代，全稱為“寧德時代新能源科技股份有限公司”。

公開資料顯示，寧德時代成立於2011年，致力於透過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源儲存解決方案。

目前，寧德時代是中國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業。該公司已在德國和法國設立研發、銷售中心，從而為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。

寧德時代還是寶馬在大中華區唯一的一家電池供應商，更是國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

從銷量上來看，2011年至今，寧德時代的產品銷量持續增長，2017年，其電池出貨量已達11.84Gwh，超過鬆下及比亞迪，名列世界第一，成為名副其實的全球鋰電池龍頭。

從業務上來看，寧德時代在鋰電池回收方面也有佈局。天風證券研究院預計，2018年動力鋰電回收市場將首次迎來高峰，並在未來三年保持高速增長。

5月21日深夜，寧德時代更新了招股意向書，預計將於5月30日發行新股，擬發行不超過2.17億股（217,243,733股），佔發行後總股本比例不低於10%。

寧德時代成為證監會提出為生物科技、雲計算、人工智慧、高階製造四大行業中的獨角獸企業開通IPO“即報即審”綠色通道新政以來，繼富士康和藥明康德之後第三家獲准上市的“獨角獸”。

招股書顯示，寧德時代2017年營收為199.97億元，淨利潤41.94億元。業內人士指出，按照這一淨利潤額，結合動力電池行業平均30多倍市盈率估算，寧德時代市值能達到1200億以上。這也意味著，寧德時代將超越溫氏股份成為創業板市值最大的公司。

有幸認識一個給比亞迪和寧德時代做刀模的公司大佬，就是動力電池裡面銅箔，那是需要用刀模來衝切加工的。具體怎樣不懂，沒在那個行業；別人直接說，比亞迪的品質標準低的要死，寧德的不良品就是比亞迪的良品

公司怎麼樣我不知道。我就知道廠裡面就是讓你不要命的加班，加班，再加班！！！！辭工不批，逼你自離，自離一毛錢沒有！！！！管理層估計是全國最混亂的了！！！！！！這個廠就是不停的在招人，招人，還是招人，呵呵，可想而知這個廠進的人多，走的人也多