“騰雲工程”，完成了中國首次液體火箭衝壓組合發動機模態轉換的首次飛行驗證。既然發動機已經完成了驗證，由此可見，“騰雲工程”已經快要實現了。

而要實現“南天門計劃”的難度，那無疑是十分巨大的。基本上，在可控核聚變實現之前，“南天門計劃”是無法實現的，因為現在的火箭發動機根本不可能作為“鸞鳥”空天載機平臺的動力系統。

“騰雲工程”的主要構成部分就是→“騰雲空天飛機”，該空天飛機由上下兩部分組成。

上面部分為軌道器，下部分為運載器，整體外形就好像兩架飛機疊加在一起，與前蘇聯用安-225超重型運輸機，運載暴風雪號航天一樣。安-225運輸機作為運載器，暴風雪號太空梭作為軌道器。

上面部分的軌道器，是由下面部分的運載器搭載著，並加速到高超音速，然後在分離，軌道器獨立飛行執行預定的任務。

而下面部分的運載器，安裝有使用液體燃料的衝壓發動機，並採用組合迴圈。至於運載器採用哪些發動機進行組合迴圈還難說，估計也就是火箭發動機，亞燃/超然衝壓發動機，這兩種動力進行組合迴圈使用。

既然作為空天飛機，那麼其就具備多次重複使用，自主起飛，自主降落的能力。這裡的自主起飛，應該就像飛機一樣，在機場滑行起飛。而不是由火箭發動機推著垂直起飛。

據稱在經過運載器的多次加速之後，軌道器的最大飛行速度可以達到15馬赫或者16馬赫。況且，軌道器的飛行高度保持在100千米以下。

這個高度和這個速度，可以規避一切防空導彈的攔截，也就是可以穿行於各國的上空，而不會被擊中。也就是說，現階段空天飛機當作轟炸機還是非常合適的。

畢竟現役的防空導彈最大飛行速度也不過6馬赫，根本就追不上軌道器。而反導攔截彈的最低射高遠大於100千米，攔截飛行在100千米以下的軌道器，也無能為力，也無法攔截軌道器。也就是，打的著的追不上，追的上的打不著。

以現有的技術而言，要實現組合空天飛機還是沒有問題的，畢竟沒有涉及到過高的技術難題。無論是火箭發動機，還是衝壓發動機，都是現有的。現在的問題就是將其組合起來，加速到高超音速。

既然該組合動力系統已經完成了首次飛行實驗驗證。那麼，就已經解決了這一問題。接下來就是解決耐高溫問題，這個問題對於多次發射載人飛船的中國而言，也不存在絕對的阻礙。

也就是說，當耐高溫材料，發動機都被搞定以後，就剩下試驗和試飛了。所以說，“騰雲工程”的實現相對於較為科幻的“南天門計劃”而言，要容易的多。

“南天門計劃”就是太科幻了，當然是基於現有的技術來看。畢竟其作戰物件不在侷限於地球，而是外太空飛過來的小行星或者隕石甚至外星人的飛船。當然，也具備對地面目標的打擊能力。畢竟其飛行高度只有40多千米。

別看南天門計劃的打擊物件比較廣泛，但是製造出各種裝置的難度實在是太高了。

尤其是“鸞鳥”號空天載機平臺所要用到的武器系統，防禦系統，建造技術，根本就不是現在的科技所能企及的。如:粒子擴散炮，脈衝鐳射炮，可控核聚變，複合引擎 能量護盾，力場驅動動力，變迴圈引擎矩陣等等。

其中任何一項技術拿出來，都足夠現在研究數十年，甚至上百年，還不一定能夠有所突破。根源主要就是現在對“鸞鳥”號空天載機平臺所用到的技術或者裝置，都沒有概念，更不知道其工作原理是什麼，這又何談研發出來呢。所以說，這就需要科學家花費時間去開拓創新了，這個時間絕對不會短。

既然，這個時間的跨度比較遠。那麼，顯而易見的是，“騰雲工程”，是肯定要先於“南天門計劃”實現的。

透過對比要實現“騰雲工程”和“南天門計劃”的技術難度可知，一個是現有的科技就可以完成的，一個是現在的科技無法完成的，那肯定是“騰雲工程”可以率先達到實用化的程度。

綜上所述，“騰雲工程”是觸手可及的實打實工程，就現有的技術發展來看，“南天門計劃”的實現最少還要等50年，甚至還不止。

事實上，無論是“騰雲工程”，還是“南天門計劃”，都是國防工程的一部分。只不過，一個是針對陸地上的目標，一個是針對外太空的目標。

現階段，就是先實現“騰雲工程”，而“南天門計劃”就要慢慢來進行了。