現在農村人網上消費的也多了，快遞有的到縣城裡就不走了，偏遠小鎮還送不到，賣回東西了拿不回家是農村人的一個心病，有的快遞回來放幾才能取回，農村人沒有個固定時間專門去取快遞，想做農村快遞必須多聯絡幾家快遞公司，長遠看集中在一個點領取快遞還是有前途的，有個小店裡面代理幾家快遞還是可以的，有條件的也可以把快遞集中給送到客戶手裡效益肯定會很樂觀的。代理一家快遞肯定沒什麼效益。

農村做快遞好不好那要看你當地情況了，如果現在還沒有人做還是可以做的最好能把所有的快遞公司都做下來反正一個也是守幾個也是守，如果你有本事把一條線幾個鄉鎮的快遞全包了還是很不錯的但是得自己有車拉，因為農村基本上在鎮上取快遞不用派送你只要提前通知每個人幾點鐘在什麼地方取就行了，如果鄉鎮太多就每個鄉鎮找個小店代發給他五毛錢一個快遞的服務費這個得花時間去找去談，剛開始量小人還累得堅持下去，因為隨著電商的普及同快遞的不斷方便網購的人越來越多。

農村快遞肯定有一個很好的前景，我從以下幾點分析一下。

1.因為近幾年網路購物平臺的不斷興起，而且老百姓也習慣了這種購物方式，現在時間就是金錢，快遞是服務性行業，誰時間更快，服務更好就是佔領了市場。

2.而且現在幾元錢上下別人不會太在乎，特別是女性購物比男性多一點，很多人都知道小孩和女人的錢是最好賺的，因為女性消費比男人更多，特別是化妝品發快遞，女性的要求就是安全快速，因為她們會迫不及待想讓自己更美。

3.還有就是水果和冷鏈傳送的這些家禽或者海鮮，它的保鮮期一般都不會長，這就帶動了空運快遞的生意。

4.我個人一般都是發順豐快遞而且客戶也喜歡，有些農村的朋友我建議還是加盟順豐為首選，因為服務和效率還有後續都比較健全一點。

隨著網購的不斷深入發展以下對農村快遞前景分析。

中國農業經歷了從家庭聯產承包責任制開始的30多年的發展，正處於傳統農業向現代農業轉變的關鍵時期，小生產和大市場的矛盾已經成為約束農村經濟發展的瓶頸，在農村建立完善的物流體系成為當前急需要解決的問題。現從六種派送模式來了解農村快遞前景分析。

模式一：鎮上代理點自取。這種是現在最為普遍的方式。快遞企業會將快件在代理點暫放三天，若三天不來取，便上報不願自取之後直接退回。由於現在菜鳥考核快遞公司簽收率，不達標要罰款，一般好溝通的客戶只要無異議就先給代簽，延長快件暫放時間，而對於明確表示不讓代簽的快件就只允許暫放三天。 

由於退晚了也要罰款，於是快遞企業為了自身利益，不管客戶是否同意退件，一般都會安排直接退，因為他們的考慮是不能為了一個件賺一塊錢而賠更多派送成本和時間。但如此一來，無形中損害了發件公司和客戶的利益，也影響了快遞企業品牌形象和服務體驗。即便如此，當前這些快遞代理點的運營也僅夠維持各種成本支出，業務量上不來的情況下一旦被罰款就會直接賠錢，這就是農村快遞前景分析目前的狀況。

模式二：快遞派送到村口取件。送到村口路線位置固定，對快遞公司來說比較省時間，直營快遞企業基本都可以滿足這方面需求。但對於送到村口的快遞，有時收件人未按時到達或走錯路口，導致快遞員耗時等候;遇到惡劣天氣客戶不願出來取件，帶孩子的或老人確實不方便出來取件的，只要客戶來電催，又要妥協送貨上門;如果客戶由於某種原因不來取件，快遞員還要在村口拍照證明來過。所以送到村口也只是一種折中的辦法，農村快遞前景分析指出，總體來說收件體驗並不太好。 

模式三：每個村或幾個村設定暫放合作點。可以透過與小賣部、衛生室、村口路邊飯館、維修鋪等單位合作建立快遞暫放點。但此種方式牽扯到利益分配問題，派件費本身就較少，還要再多方都分一杯羹，再加上油費電話費等成本，不少合作店家嫌利小事多，也都不是很願意幹。 

農村快遞前景分析，另外合作點也不能保證時時都有人值守，由於不牽扯自己的利益，暫放點也不會給費心管理，包裹很容易出現損毀，短少甚至遺失等問題，更有甚者會偷偷拆開包裹，一旦出現問題就容易出現矛盾。 

模式四：在村委等公共場所設定快遞櫃。目前快遞櫃在城市裡尚未完全成熟，投入成本高，使用率低，還需要網路支援。在農村如果沒有政府支援補貼，幾乎難以實現，況且還有後期維護運營收入等問題。 

快遞櫃在農村基本也就是隻取不發，屬於賠本的買賣。在農村年齡稍大一些的人智慧手機現在還玩不轉，有的老年人拿著老年手機還不會打只會接，即使快件放在快遞櫃裡，萬一取件人不會取也是個麻煩事。在東邊的村子放好了快遞，快遞員接著跑去了西邊的村子派送，遇到打電話來說取不出來，隔幾十公里再返回，又浪費了大量的成本和時間。 

模式五：快遞企業合作建立區域派送點。鎮上的各家快遞透過合作的方式建立某個村區域的快遞派送點，但快遞公司合作牽扯到成本、利益分配和責任界定等問題，同時在收件問題上，有的區域發件多，有的區域發件少，難免會造成一定矛盾。本身快遞網點都是競爭關係，除非菜鳥驛站或其他新生的類似公司統一管理或上級強制。 

模式六：以阿里巴巴農村淘寶為代表的農村快遞發展模式。快遞不經過鄉鎮，直接從縣城到阿里農村淘寶服務站，然後由阿里自己的物流車送到每個村淘站點。不過村淘模式也正在發展摸索中，盈利能力和長久的發展模式以及成本收支平衡還有待時間檢驗，也不可能每個村都設一個村淘站點，也不可能每個人都繫結阿里的村淘點。

大力推進新農村建設，發展農村經濟是構建社會主義和諧社會的必然要求，發展農村快遞前景分析對於推動新農村建設具有十分重要的意義。論文透過對當前農村物流的現狀進行了分析，從宏觀和微觀的兩個層面探討了農村物流發展的制約因素，研究認為，農村物流發展具有較強的外部經濟性，存在市場失靈現象，建議從政府層面進行市場干預和引導，破解“最後一公里”的瓶頸，重點加強基礎設施建設、加大對物流企業進入農村市場領域的財政和金融政策支援力度，並不斷完善市場規範、人才發展服務體系等方面，營造良好的制度環境全面啟用農村物流市場。

農村快遞前景肯定是有的。

我總結兩點你參考一下：

　　1、長遠看快遞重點應該是靠輸出，單單靠輸入是沒什麼發展前景的！主要看你所在的鄉鎮有沒有農產品，山貨之類可以賣出去。農產品或山貨的走貨量很大，這個就根據你所在的地理條件看你怎麼整合了，他們有利益你才能有利益可圖！

　　2、網購離不開快遞，在大城市，快遞代收點卻隨處可見，而農村的快遞代收點卻少之又少，以至於人們取個快遞都要花費很大的時間和精力，由此可以看出，快遞代收點還是很有發展前途的。快遞如果一個村設定一個店，專門送貨或者存放，也有前途，前提是農村網購透過網購代理店已經培育起來。阿里正在執行的一村一店就是這樣。

　　這種代理點往往是把快遞作為附加業務來操作，主營應該是日雜貨之類，而且，可能會收取保管費，以保持該項業務。像你的情況就比較適用這一點，家裡開個食雜店，順便騰出一部分割槽域做快遞代收業務，把快遞存放位置設在貨架區的最裡面，這樣取快遞出來還可以順便買些日常用品，還能增加額外送入。

　　2014年馬雲阿里巴巴宣佈“千縣萬村”計劃，作為電商體驗的關鍵物流環節，電商快遞業務在加快進軍鄉村的步伐；京東2015年計劃設2000個鄉村服務站，並逐步在西北鋪開；最厲害的是順豐也開始逐步打造自己的“農村最後一公里”配送業務，設立扶持基金，鼓勵順豐內部員工到華中、華西、華北的鄉鎮地區開設代理站點。這個你可以聯絡一下順豐看看適合不適合你所在的地區，如果可以拿個鄉村代理權，還有扶持政策；

　　以上這些都充分說明了農村快遞業的前景光明，市場巨大，祝你把握時代的步伐，在鄉村把快遞行業做強做大。

1 快遞的興起是跟隨網際網路走的，最早網際網路不發達的時候我們用的都是郵寄，或是物流，以前小件就郵寄大件就物流，那個時候就沒有快遞之說，當網路逐漸的發達的時候人可以看的東西多了，見的也多了，所以就有了網上賣東西了

2 以前郵寄的時間長，物流的時間也長，快遞就是很快把東西寄到地方，最近兩年的快遞是真的火，在我們鎮上現在有幾家快遞屋裡都堆的滿滿，都很忙不知道收入怎麼樣

3 現在的農村4.5十歲的大媽們也都用上智慧手機了，也都會在網上買東西了，有的是兒子女兒寄的，但有很多都會玩了，我認為快遞是個趨勢，快遞就是辛苦點，在我們這裡都是自取的

我向大家推薦幾個觀點，

模式一：鎮上代理點自取。這種是現在最為普遍的方式。快遞企業會將快件在代理點暫放三天，若三天不來取，便上報不願自取之後直接退回。由於現在菜鳥考核快遞公司簽收率，不達標要罰款，一般好溝通的客戶只要無異議就先給代簽，延長快件暫放時間，而對於明確表示不讓代簽的快件就只允許暫放三天。

由於退晚了也要罰款，於是快遞企業為了自身利益，不管客戶是否同意退件，一般都會安排直接退，因為他們的考慮是不能為了一個件賺一塊錢而賠更多派送成本和時間。但如此一來，無形中損害了發件公司和客戶的利益，也影響了快遞企業品牌形象和服務體驗。即便如此，當前這些快遞代理點的運營也僅夠維持各種成本支出，業務量上不來的情況下一旦被罰款就會直接賠錢，這就是農村快遞前景分析目前的狀況。

模式二：快遞派送到村口取件。送到村口路線位置固定，對快遞公司來說比較省時間，直營快遞企業基本都可以滿足這方面需求。但對於送到村口的快遞，有時收件人未按時到達或走錯路口，導致快遞員耗時等候;遇到惡劣天氣客戶不願出來取件，帶孩子的或老人確實不方便出來取件的，只要客戶來電催，又要妥協送貨上門;如果客戶由於某種原因不來取件，快遞員還要在村口拍照證明來過。所以送到村口也只是一種折中的辦法，農村快遞前景分析指出，總體來說收件體驗並不太好。

模式三：每個村或幾個村設定暫放合作點。可以透過與小賣部、衛生室、村口路邊飯館、維修鋪等單位合作建立快遞暫放點。但此種方式牽扯到利益分配問題，派件費本身就較少，還要再多方都分一杯羹，再加上油費電話費等成本，不少合作店家嫌利小事多，也都不是很願意幹。

農村快遞前景分析，另外合作點也不能保證時時都有人值守，由於不牽扯自己的利益，暫放點也不會給費心管理，包裹很容易出現損毀，短少甚至遺失等問題，更有甚者會偷偷拆開包裹，一旦出現問題就容易出現矛盾。

模式四：在村委等公共場所設定快遞櫃。目前快遞櫃在城市裡尚未完全成熟，投入成本高，使用率低，還需要網路支援。在農村如果沒有政府支援補貼，幾乎難以實現，況且還有後期維護運營收入等問題。

快遞櫃在農村基本也就是隻取不發，屬於賠本的買賣。在農村年齡稍大一些的人智慧手機現在還玩不轉，有的老年人拿著老年手機還不會打只會接，即使快件放在快遞櫃裡，萬一取件人不會取也是個麻煩事。在東邊的村子放好了快遞，快遞員接著跑去了西邊的村子派送，遇到打電話來說取不出來，隔幾十公里再返回，又浪費了大量的成本和時間。

模式五：快遞企業合作建立區域派送點。鎮上的各家快遞透過合作的方式建立某個村區域的快遞派送點，但快遞公司合作牽扯到成本、利益分配和責任界定等問題，同時在收件問題上，有的區域發件多，有的區域發件少，難免會造成一定矛盾。本身快遞網點都是競爭關係，除非菜鳥驛站或其他新生的類似公司統一管理或上級強制。

模式六：以阿里巴巴農村淘寶為代表的農村快遞發展模式。快遞不經過鄉鎮，直接從縣城到阿里農村淘寶服務站，然後由阿里自己的物流車送到每個村淘站點。不過村淘模式也正在發展摸索中，盈利能力和長久的發展模式以及成本收支平衡還有待時間檢驗，也不可能每個村都設一個村淘站點，也不可能每個人都繫結阿里的村淘點。

大力推進新農村建設，發展農村經濟是構建社會主義和諧社會的必然要求，發展農村快遞前景分析對於推動新農村建設具有十分重要的意義。論文透過對當前農村物流的現狀進行了分析，從宏觀和微觀的兩個層面探討了農村物流發展的制約因素，研究認為，農村物流發展具有較強的外部經濟性，存在市場失靈現象，建議從政府層面進行市場干預和引導，破解“最後一公里”的瓶頸，重點加強基礎設施建設、加大對物流企業進入農村市場領域的財政和金融政策支援力度，並不斷完善市場規範、人才發展服務體系等方面，營造良好的制度環境全面啟用農村物流市場。

隨著網購的不斷深入發展，民營快遞企業以其靈活快速的發展模式迅速佔據大部分城鎮市場。但對於農村地區來說，人口居住分散，網購習慣尚未形成，因此快遞業務量還相對較低。由於受市場經濟、地理環境、人文環境、教育水平、政策等的影響，農村物流的發展受到諸多要素的限制。以下對農村快遞前景分析。

2017-2022年中國快遞服務行業市場發展現狀及投資前景預測報告表明，中國農業經歷了從家庭聯產承包責任制開始的30多年的發展，正處於傳統農業向現代農業轉變的關鍵時期，小生產和大市場的矛盾已經成為約束農村經濟發展的瓶頸，在農村建立完善的物流體系成為當前急需要解決的問題。現從六種派送模式來了解農村快遞前景分析。

模式一：鎮上代理點自取。這種是現在最為普遍的方式。快遞企業會將快件在代理點暫放三天，若三天不來取，便上報不願自取之後直接退回。由於現在菜鳥考核快遞公司簽收率，不達標要罰款，一般好溝通的客戶只要無異議就先給代簽，延長快件暫放時間，而對於明確表示不讓代簽的快件就只允許暫放三天。

由於退晚了也要罰款，於是快遞企業為了自身利益，不管客戶是否同意退件，一般都會安排直接退，因為他們的考慮是不能為了一個件賺一塊錢而賠更多派送成本和時間。但如此一來，無形中損害了發件公司和客戶的利益，也影響了快遞企業品牌形象和服務體驗。即便如此，當前這些快遞代理點的運營也僅夠維持各種成本支出，業務量上不來的情況下一旦被罰款就會直接賠錢，這就是農村快遞前景分析目前的狀況。

模式二：快遞派送到村口取件。送到村口路線位置固定，對快遞公司來說比較省時間，直營快遞企業基本都可以滿足這方面需求。但對於送到村口的快遞，有時收件人未按時到達或走錯路口，導致快遞員耗時等候;遇到惡劣天氣客戶不願出來取件，帶孩子的或老人確實不方便出來取件的，只要客戶來電催，又要妥協送貨上門;如果客戶由於某種原因不來取件，快遞員還要在村口拍照證明來過。所以送到村口也只是一種折中的辦法，農村快遞前景分析指出，總體來說收件體驗並不太好。

模式三：每個村或幾個村設定暫放合作點。可以透過與小賣部、衛生室、村口路邊飯館、維修鋪等單位合作建立快遞暫放點。但此種方式牽扯到利益分配問題，派件費本身就較少，還要再多方都分一杯羹，再加上油費電話費等成本，不少合作店家嫌利小事多，也都不是很願意幹。

農村快遞前景分析，另外合作點也不能保證時時都有人值守，由於不牽扯自己的利益，暫放點也不會給費心管理，包裹很容易出現損毀，短少甚至遺失等問題，更有甚者會偷偷拆開包裹，一旦出現問題就容易出現矛盾。

模式四：在村委等公共場所設定快遞櫃。目前快遞櫃在城市裡尚未完全成熟，投入成本高，使用率低，還需要網路支援。在農村如果沒有政府支援補貼，幾乎難以實現，況且還有後期維護運營收入等問題。

快遞櫃在農村基本也就是隻取不發，屬於賠本的買賣。在農村年齡稍大一些的人智慧手機現在還玩不轉，有的老年人拿著老年手機還不會打只會接，即使快件放在快遞櫃裡，萬一取件人不會取也是個麻煩事。在東邊的村子放好了快遞，快遞員接著跑去了西邊的村子派送，遇到打電話來說取不出來，隔幾十公里再返回，又浪費了大量的成本和時間。

模式五：快遞企業合作建立區域派送點。鎮上的各家快遞透過合作的方式建立某個村區域的快遞派送點，但快遞公司合作牽扯到成本、利益分配和責任界定等問題，同時在收件問題上，有的區域發件多，有的區域發件少，難免會造成一定矛盾。本身快遞網點都是競爭關係，除非菜鳥驛站或其他新生的類似公司統一管理或上級強制。

模式六：以阿里巴巴農村淘寶為代表的農村快遞發展模式。快遞不經過鄉鎮，直接從縣城到阿里農村淘寶服務站，然後由阿里自己的物流車送到每個村淘站點。不過村淘模式也正在發展摸索中，盈利能力和長久的發展模式以及成本收支平衡還有待時間檢驗，也不可能每個村都設一個村淘站點，也不可能每個人都繫結阿里的村淘點。

大力推進新農村建設，發展農村經濟是構建社會主義和諧社會的必然要求，發展農村快遞前景分析對於推動新農村建設具有十分重要的意義。論文透過對當前農村物流的現狀進行了分析，從宏觀和微觀的兩個層面探討了農村物流發展的制約因素，研究認為，農村物流發展具有較強的外部經濟性，存在市場失靈現象，建議從政府層面進行市場干預和引導，破解“最後一公里”的瓶頸，重點加強基礎設施建設、加大對物流企業進入農村市場領域的財政和金融政策支援力度，並不斷完善市場規範、人才發展服務體系等方面，營造良好的制度環境全面啟用農村物流市場。

農村大件快運還可以幹。我是一個農村淘寶商家，14年就開始賣貨了，對農村快遞十分了解，我就說一下我的看法。農村快遞16年前加入還是有錢賺的，但是現在已經處於定型了，賺錢的快遞就這幾個，已經都被先乾的牢牢把握著，是不可能接到手了。

但是我還可以說下有一種快遞叫快運，就是大件物流，農村還有很大前景，隨著現在農村網購已經太平常，現在還多是小件，但是近年來大件貨物逐漸多了。老式的小件快遞運輸大件運費太貴，有的大件易碎品也不收，這就給大件物流快運提供了生存空間，我深入瞭解過大件快運，幾大快遞公司現在都有快運業務了，並且都是加盟形式的，加盟費不是很高。縣級以上都可以送貨到門，和剛開始快遞一樣，農村到鎮自提。雖然現在大貨還比較少，我想以後一定會很多，要幹就在剛開始不好乾時開始，等都看好時就晚了。

至於要加盟那個快運，我個人建議先聯絡中通快運，中通快運是最佳的，貨源現在比較多，有實力的可以直接接縣城，沒有實力也可以接鄉鎮區域，但是要接繁華的鎮，如果中通快運當地有了，可以接安能物流，德邦快遞，再就是百世快運，韻達快運比較晚點要考慮當地環境，最好加盟中通快運和安能，這是我個人建議，投資還需要自己反覆調查研究，因為這裡邊有很多規則一定研究透了再進，這裡面事情太多了我一句兩句說不清楚，想幹的可以網上搜聯絡方式網上都可以查到。

當前政府大力推動快遞下鄉，農村快遞市場也被認為是大有可為，但由於農村快遞使用者地址分散，且目前寬頻正在推廣普及中，主要網購人群為45歲以下的農村人且購買頻次不高，因此當前農村的快遞業務量並不很高，其中還有一部分是經常刷單的空包和寄給老人的保健品等騙錢的快遞包裹。

同時，對於農村人來說，多數人，不懂網路支付擔心錢財丟失，繫結銀行卡覺得複雜就不敢嘗試，有一些農村人在有購物需求的時候，也首先不會想到上網購物，等在實體店內找不到才想起來去網購，還有一些年齡比較大的農村人不會網購，即使有條件裝上電腦也很難使其主動上網購物了。綜上這些因素，可以說當前農村人還尚未形成網購消費習慣。

農村快遞季節性強，農村快遞最多的時候應該是暑假寒假、春節前後以及在大促銷季節交替換衣服的時候，平常其他的時候都是淡季；電商網站舉辦的促銷活動，其中除了雙11對人們影響比較大之外（在農村還有很多人不知道雙11是怎麼回事），對於其他的促銷活動農村人並不很感興趣。因此農村快遞存在較為明顯的季節性特點。

農村快遞配送體系不成熟，由於縣城和鄉鎮、村子之間站點距離遠，同時村子裡每戶房屋排列也非常雜亂不規則，有老房子、剛建的新房子，甚至還有在農田裡蓋的房，房屋也沒有統一的門牌號，水泥路、年久失修的瀝青路、土路相互交錯，這讓快遞員在小衚衕裡尋找地址非常困難。這還只是平原地區的情況，山區更麻煩。

現在只有郵政EMS將快遞送到村子裡，其他快遞公司一般都不送到村裡去，因為直接開車去村裡送件加上油費等支出，幾乎無利可賺，大多會選擇與鎮上代理點合作，打電話通知客戶自取。順豐和京東會事先與收件人進行溝通能否自取，當收件人不願意自取時便進行派送，比如一些大件家電一般都會要求送貨上門。但有特別偏遠的村莊，一兩個小件也不會每天都去派送，一般隔一兩天等快件多一些時一併送貨上門。

雖然目前中國鄉鎮快遞覆蓋率已達80%，但從現狀來看基本止步於鄉鎮，快遞下鄉到村一級基本未實現。