目前國內汽車保有量大概在3億多輛，而已經安裝ETC的車輛還不足三分之一。前些年各大銀行廝殺於信用卡業務市場，但信用卡市場日漸充盈，盯準這些連帶性強的新興埠也就更為重要。而ETC只是渠道的第一個環節，有ETC就會有相應的銀行卡，即使ETC產生交易，資金也僅僅是流轉於這家銀行的賬面，而並沒有實際轉出銀行系統。銀行對於信用卡或是借記卡並沒有嚴格的要求，只是借記卡需要凍結一部分資金，大概是幾百元左右，而信用卡則不需要。

在各大銀行的網站上，自助申請安裝也非常便捷，但需要上傳身份證、駕駛證、行駛本，銀行透過資料的積累也就完成了對客戶的自然分級。使用者會發現充值、優惠、查詢、開票等功能一應俱全，在後期的使用中，銀行會根據使用者的使用習慣，逐漸完善使用者畫像，透過大資料的分析，向用戶推薦具有客戶偏好的產品。

即使免費安裝，其實成本也並不高，畢竟這是銀行最便宜的市場開發、獲取使用者的途徑，甚至各家銀行打出送券、打折、返現的新套路。目前ETC的高速收費功能只是基礎，對於ETC後續功能的開發，相應的工作也在進行中，一輛車一部ETC，未來停車、加油、洗車等汽車周邊服務，透過ETC付款都是比較容易實現的。

這是今年市場上比較熱的話題之一。ETC所需裝置OBU是專業廠家製作，據說釆購成本就要三四百元，天下沒有免費的午餐，銀行是以贏利為目的的，怎麼會免費給你用呢？

可以從以下幾點分析:

1.鎖定客戶。透過辦理ETC業務，繫結你的信用卡或借記卡帳戶，只要發生通行費支出，你就與這家行建立了聯絡。或許幾天、幾周就要到銀行存款、轉帳，慢慢你就習慣到這一處辦業務了。

2.收取保證金，穩定部分活期儲蓄。繫結借記卡帳戶的，多數要留存部分保證金100-500元(早期辦理的一般沒有，各行有差別)，而且不用於支付通行費，要另繳。只要你不銷戶，這可是銀行最穩定的活期存款來源之一。有的人為省事，甚至大金額的款項放在裡面備用。

4.收取貸款利息。有的行玩弄花樣，欺騙客戶，將你的繫結卡開通消費貸款業務，你發生的通行費支出全部走消費貸款，從一開始付費你就要付貸款利息，這一點是最可恨的。

5.其他業務收入。使用久了，你的存款、理財、結算、貸款可能都轉到這一家行了，這可都是銀行賺錢的業務。假如再經不住美女忽悠，買點保險、貴金屬什麼的，那銀行就賺大發了。

所以不要認為你會賺到銀行的便宜。

不過從實用角度講，高速不停車收費確實方便，而且還有優惠。只要經常跑高速，最好還是辦一張，如果有親朋好友在銀行，那更應該幫忙了。

得市場者得天下。

銀行搶辦ETC，當然是要搶佔市場先機咯。

ETC也是如此，在相對飽和的市場，誰能搶佔這片藍海，誰就有了流量變現的基礎。

第一批客戶對銀行來說是至關重要的，這比其他行業都要明顯和重要。因為根據資產和信譽度劃分，在銀行的眼裡客戶分為三大類，第一類是高淨值優質客戶，他們擁有雄厚資產、好的信譽度、長期穩定的存款。是銀行最想得到的使用者；第二類是潛在客戶，它們可以作為銀行服務的物件，有一定的資產，較好的信譽度；第三類是不良使用者。

從某種意義上說，第一批辦理ETC的人群，第一類使用者的比例是最高的，隨後第一類比例人群減少，第二類人群人群比例增加；再隨後第二類減少，第三類增加。。。

相比於貸款，尤其是房貸，銀行的成本很低，風險又很小。而後獲得人群量又很大，況且隨著各個城市ETC業務的推廣，潛在市場有很大，誰不想去分得一杯羹呢。像這種輕資產，廣受眾的專案，也無疑是給銀行做了廣告，有多少業務可以來的這麼爽，大家當然要競爭了。

如今的各大銀行的確是搶著給大家辦理ETC，不僅免費辦理，還可能給大家送禮品或者紅包，甚至聽說不少的銀行人直接在高速公路服務區裡面攔截汽車，然後一個個安裝ETC，那麼這究竟是怎麼一回事呢？

國家目前是大力推廣ETC收費，在今年5月份的時候，交通運輸部出臺了一項政策，是大力推動高速公路ETC發展，在這樣的這政策之下，據說每家銀行都包攬了很多都任務數量，不如此，據說這些數量分派到銀行之後，每個銀行人身上都揹負著考核的數量以及指標，這是銀行為什麼大力推廣ETC的原因，因為在這個時候推廣ETC已經成為了一項任務，必須在短時間內儘可能完成更多的數量，所以才會在全國範圍內掀起了ETC大戰。

可能大家不理解為什麼ETC會免費呢？其實這是銀行給了補貼，銀行透過這樣的補貼來在短期之內迅速搶佔市場和使用者，這跟外賣大戰，網約車大戰的時候瘋狂撒優惠券是一個道理，都是補貼搶佔使用者以及市場。

其實銀行也看中了以ETC為入口的金融服務市場，銀行畢竟是高金融的，現在虧本補貼也是為了以後可以賺錢盈利。

一般來說車主都是高淨值人群，消費能力以及收入都比較高，可以在這些人身上衍生出保險，理財，信用卡，存款等服務，目前銀行之間的存款戰爭競爭激烈，以ETC作為一個入口依然可以搶走不少的資源。

不僅如此，辦理ETC需要和銀行卡繫結，那麼這就意味著如果之前沒有銀行卡，那麼就需要開通一張銀行卡來進行繫結，這無疑會增加銀行的潛在客戶，不僅如此，銀行卡繫結ETC之後，銀行也會從每筆過路費裡面得到對應的提成，這也可以成為銀行盈利的一部分。

可以這樣說裡面並沒有任何的坑，目前的銀行處於補貼大戰的時期，所以趁著現在辦理也可以對應得到不少的實惠以及福利，對車主本身來說，辦理ETC之後走收費站也會更快。

2019年開始，各家銀行尤其是以六大國有銀行為代表的整個銀行體系都將ETC業務納入了業務考核的重心。

每個銀行的員工少則100個ETC任務，像建設銀行據說沒人分配了300個任務。

一時間各大商場的停車場、高速路口、4s店、洗車店、加油站都有著銀行工作人員駐點宣傳，以“寧可詢問千遍，不可放過一輛”的氣勢掀起了ETC營銷的高潮。

主要有兩方面的因素：

一、國家政策導向，各商業銀行作為etc業務的主要推動者，承擔了實現高速ETC覆蓋率年底前達到80%的主要任務壓力。

為了落實國務院取消高速公路省界收費站的工作，各市成立了專項小組，其中有工作人員負責ETC安裝發行的協調、組織和推進。

　　在與銀行的協調方面，各個地區的專項工作小組與工農中建及郵儲銀行簽署了協議，在各個網點增加快捷辦理ETC的功能。另外，還在轄區高速收費站、服務區等車輛集中場所設立服務網點，以推廣ETC辦理。

二、1.8億客戶群體的大蛋糕，背後蘊藏巨大的產業鏈條

辦理ETC的客戶都是有車一族，這一部分人群相對來說都是經濟水平較高的群體，從信用卡辦理的角度來說，這一群體無疑都是比較優質的客戶，如果推廣成功，這一部分群體很大可能在未來，被銀行轉化為直接受益，因此銀行才不會錯過這一次良機。

三、每個客戶只能辦理一個ETC，及早搶佔市場就能最先獲得先機。

一個ETC使用者只能繫結一個賬戶，因為各大銀行之間，或者銀行與各個金融服務機構之間，也展開了激烈的競爭。尤其是銀行，更是不斷加大ETC的推廣投入，為了在本次推廣中佔據競爭優勢，甚至推出了各種優惠政策，給予過路費折扣，送油卡，送洗車券等等，可以說是各盡其能為了吸引客戶做足了市場宣傳工作。

作為銀行從業人員，本人也在此次ETC營銷活動中分配了100個任務，亞歷山大啊。

可以很良心的告訴你，沒有套路，只有任務。你以為銀行員工願意辦理ETC嗎？不願意，一戶獎勵20元，即使做100戶也就2000元，拉下多少面子，欠下多少人情；但是不做不行啊，一個人最少100戶的任務數，沒完成扣除錢，一戶扣50元，100戶扣5000元，完成與不完成前後相差7000元，你說銀行員工不能不搶著辦ETC嗎？不要說銀行的薪資不是都很高嗎？7000元算什麼錢？你如果有去深入瞭解一下，就知道這7000元是很多一線員工2個月的工資了。

一輛車只能辦理一個ETC，有車一族的客戶基本都屬於較優質的客戶，而ETC的粘性又比較高，一般都不會輕易更換，所以獲得一個ETC使用者，就等於營銷了一個優質的客戶，所以銀行還是很樂意辦理ETC使用者的。但是在以往，雖然銀行也營銷，但並沒有像今年這麼誇張，甚至都是免費辦理，這一切源於政府的推動。

2019年5月10日，國務院新聞辦公室舉行了取消高速公路省界收費站吹風會。交通運輸部副部長戴東昌在會上表示，要加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置；推動汽車前置安裝ETC；拓展ETC的服務功能。同時在5月28日的時候交通運輸部還下發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，在檔案中就提出到2019年年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。

如何推廣呢？交通運輸部顯然沒有這麼多人手可用，所以就下達任務數給銀行了，總下達的任務數是2019年年底新增1.8億戶ETC使用者，這就是為什麼今年以來銀行瘋狂推廣ETC的原因。而為了推廣ETC交通運輸部也採取了各種措施配合，比如紛紛削減人工通道，增加ETC通道，人工通道即使大排隊也不增設視窗（比如廈門的翔安高速出口，目前每個週末人工通道基本大排隊，等待時間都在一個小時以上），為的就是督促廣大車主儘快辦理ETC。此外各個高速的出入口目前也會看到各類銀行的ECT營銷廣告，一切都是為了完成任務。

可以肯定的告訴你，今年銀行免費推廣ETC真的只是任務，沒有套路，如果沒有ETC的可以趁著今年辦理了，畢竟這陣風過後說不定又要開始收費了。

那麼，為什麼銀行要大力推廣ETC呢？這裡有幾個原因:

國家的支援。6月4日，發改委釋出《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，方案提出，在12月底讓全國ETC使用者數量突破1.8億。真正做到一卡走全國。

隨著省界收費站的拆除，中國將在2020年1月1日起，推進貨車按車型收費，出口的未來就是ETC收費，入口治超，大大增加了ETC的發展步伐，可以說ETC市場，本身就是一個廣闊的市場。

為什麼銀行要搶佔ETC市場呢？除了是因為政策的許可之外，主要還是ETC的本質特徵。不管是儲值卡，還是信用卡，辦理ETC都能夠增加銀行的儲戶，並且一部分讓將儲值卡中充值，不管多少，彙集在一起，就是一筆可觀的存款，銀行可以說獲得了儲戶和拉動了存款。

ETC目前辦理確實是比較優惠的，一方面電子標籤是免費的；另一方面現在走高速是打折的，95折（有的銀行甚至9折、88折）。

那麼，我們到底怎麼選擇呢？

一定要和銀行溝通，手續費，年費問題，是不是免年費，期限是多久，比如信用卡不會一直給你免年費的，這一點一定問清楚

如果出現ETC卡或者裝置故障到哪裡維修，有沒有相關保證等等

ETC在高速行車中，出現黑名單等一系列問題，銀行客服是不是能夠保證24小時服務等等

首先來分析一下銀行免費搶著辦ETC業務到底是什麼原因？其實銀行這麼瘋狂搶辦ETC業務我認為有以下三大原因:

（1）市場需求，當前政策大力支援大家辦理各大車主辦理ETC業務，爭取在年底車道將覆蓋90%的高速，從這裡直接說明，這是政策支援的，銀行肯定要跟隨政策為方向，要跟政策走。

（3）銀行為了自身利益，畢竟銀行是商業化的，賺錢為目的，不管他們做什麼業務最終的目的都是為了賺錢。就如當前銀行虧本幫忙辦理ETC業務，屬於開拓市場之時，銀行肯定是下血本擴充套件市場，之後等時機成熟了就是收成區。類似滴滴一樣，前期瘋狂補貼優惠券，最終是把錢收回來，為了就是賺錢。

但話又說回來，銀行由於以上這三大原因都給搶著辦ETC，最終的目的就是為了利益，為了賺錢；但是說銀行搶著辦ETC有什麼套路或者貓膩其實也沒有，銀行無法就是想要從ETC業務為自己增加創收而已。

因為大家都知道辦理ETC業務必需要繫結一張銀行卡，銀行搶著辦理ETC目的就是為了這張銀行卡，就是想要從這張銀行卡收回成本，為自己賺取利益。

辦理ETC繫結的銀行卡可以是儲蓄卡，也可以是信用卡；假如繫結的是儲蓄卡，你儲蓄卡里面肯定是需要存錢的吧，只要你這種繫結的銀行卡有錢，而這筆錢就是等於給銀行生錢的；假如每張儲蓄卡存1000元在裡面，銀行開了1億ETC業務，就等於綁定了1億張銀行卡，可以給銀行放貸出去的資金就有1000億元，這就是銀行瘋狂辦理ETC的真正目的，如果你覺得這是套路，也可以這樣理解。

其次還有一點就是，假如ETC使用者繫結的是信用卡，信用卡的話給銀行更加多的利益，可以抽取這個信用卡消費的手續費，再有就是不可能每個車主都很準時的還上吧？肯定還是有很多分期還的，一旦分期就是給銀行賺利息，這個也是銀行送錢的業務。

綜合以上分析，為什麼銀行搶著ETC業務，現在就是為了搶奪市場，等待市場飽和之後，就是銀行開始收回成本的時候，也就是到銀行收成的時候，比如可以利用儲戶的這些資金，其次還可以抽取手續費，透過不同途徑來為銀行創造利益，這就是銀行辦理銀ETC業務的真正目的。

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。沒有好處和收益，銀行是肯定不願意免費搶著給大家辦理 ETC 業務的，這是肯定的。

不過呢，這一次銀行確實沒有太多“套路”，僅僅是為了完成任務指標以及拓寬自己的使用者流量。

目前，國家政策正在大力推廣高速公路 ETC 收費，早在五月份的時候，就出臺了相應的政策。

我們社會制度的優勢在於能夠集中力量辦大事，中央想要推廣的事情，很容易透過指標的形式安排給各級銀行，這樣 ETC 的推廣也就具備了很強的基礎。

銀行的指標對應到每個業務員、大堂經理而言就是自己的績效和獎金，在利益的驅使之下，大家當然也會鼓足幹勁加油完成任務。

大家知道 ETC 辦理是免費的，銀行甚至還需要為此墊付成本，銀行也不傻，為什麼會熱衷於做這種看似“虧本”的買賣呢？

其實這也是一種變相的“搶人大戰”。ETC 是需要繫結銀行卡的，收費也是會直接從銀行卡賬戶中扣除。這意味著會有一筆可觀的資金在銀行卡賬戶上沉澱，而且後續會有源源不斷的資金在銀行卡上進出賬，一旦使用者人群足夠多，將會衍生出許多理財、保險等需求。而這些需求也會給銀行帶去可觀的利潤。

一般而言，每個人都有數張銀行卡，但是很多都是“殭屍賬戶”，一段時間使用，換了一份工作、從學校畢業之後幾乎就不再使用。但是 ETC 不同 ，ETC 高速收費普及以後，這個銀行卡賬戶會非常活躍，沉澱的資金數額也會很可觀。

有活期、定期資金沉澱，對於銀行而言就能吸納到足夠的儲蓄，然後放貸賺取差價。要是能順帶能出售一些理財、保險產品，獲利將會更加可觀。

所以 ETC 對於各家銀行而言是一個活躍賬戶的“搖錢樹”，誰能提前搶佔更多的使用者流量，在未來就能獲得更多的好處。

其實銀行此次“破費”，免費給大家辦理 ETC ，也是一個放長線、釣大魚的舉措。透過免費 ETC 辦理吸引更多的潛在儲蓄使用者。

這次銀行道是卻是沒啥心機與套路。

因為2019年年底，全國高速公路將要取消省界收費站，實現不停車快捷收費。伴隨著政策的到來，這幾天各地也迎來了一股ETC安裝熱潮，各大銀行也紛紛推出了各項優惠活動，吸引車主辦理ETC通行卡。

在這種大背景下，各大銀行都藉著免費推廣ETC的事推出了各種優惠活動，不僅僅是給使用者發ETC卡，裝置還全免費送，有些銀行甚至還推出了辦卡送通行費，加油優惠，送禮品等活動，使用者需要做的只是在相應銀行的app上填寫相關材料提交，然後銀行就會給你免費郵寄裝置和ETC卡，客戶只需要啟用就可以了。

但是銀行搶著給使用者辦ETC的動機在哪呢？那就是透過這種方式辦理的ETC卡不同於儲值卡的ETC，銀行辦理的ETC裝置裡需要用信用卡，所以如果有車主到這家銀行辦理ETC就意味著要辦理一張這家銀行的信用卡。因為辦理ETC卡的車主一般收入還是不錯的，屬於銀行潛力優質客戶，作為銀行當然也希望這些車主能擁有自家銀行的信用卡，能給銀行帶來很多潛在和實際收益，除了存款以外，使用者還可能購買理財產品，還會使用銀行的結算渠道轉賬匯款，給銀行帶來結算收入。

另外，許多銀行的員工都是有辦卡任務的，現在家裡有車的車主這麼多，透過免費辦理ETC來推銷信用卡簡直就是完成任務的最佳手段，如果錯過了這一茬，車主們以後都有了ETC，那麼銀行員工的辦卡任務就很難完成了，所以不抓此時更待何時？

銀行搶著辦ETC卡，而且裝置免費，主要原因就是為了鎖定客戶，這和當年聯通、電信送手機的營銷模式比較類似。

記得幾年前剛開通3G的時候，辦理聯通公司3G業務就可以送蘋果手機，所以最早的蘋果手機都是送的，不是買的，後來變成了送千元智慧機。中國的手機市場發展非常快和他們送手機有很大關係，本來3G牌照比最早的國家晚發了5年，結果手機終端普及率成了全球第一。

這次的ETC大戰也有這個意思，各家銀行好像都有任務，前幾天建行的一朋友找我辦ETC，他是在技術科的，也有100個的任務，正在不遺餘力的推銷。

ETC是不停車電子收費系統的簡稱，本來是高速公路公司的業務，ETC對高速公路來說能夠節省人工，提高高速路口透過效率，減輕高速公路收費壓力，提高收入結算速度等等，相當於用計算機取代人工，對高速公路來說是非常有利的。

但是高速公路自營ETC效果不好，現在仍然有70%左右的車輛沒有辦理ETC，先進的技術並沒有得到普及，因此國家主管部門今年要求必須大力普及ETC，年底ETC達到90%，而且放開ETC代辦，各大銀行、第三方支付公司都可以辦理。

銀行、支付寶、微信都可以辦理ETC，就是因為國家放開了ETC代辦。辦理ETC業務需要把銀行卡繫結高速公路的ETC記賬卡，這樣，凡是透過銀行辦理ETC的使用者一定會有一張銀行卡，而有車使用者一般都是銀行的優質客戶，透過辦理ETC銀行就可以鎖定優質客戶，這就是銀行大力發展ETC的主要原因。

如果你不用了，就要把OBU裝置退回辦理點，如果裝置丟了，你就要賠償裝置費用，從100元到300元不等，如果說ETC有什麼“套路”，這一個應該算吧，因為這個價格遠遠超過了ETC裝置的價值。

除此之外，別的還真沒有什麼貓膩，ETC過路費一般都是打折的，我從建行辦的ETC說是95%折扣，不過剛剛裝上，還沒有跑高速試試。